序言

掙扎著度過(guò)寒冬，新能源汽車(chē)似乎終于迎來(lái)了春天。2020年，新造車(chē)勢(shì)力意外地在大環(huán)境不佳的情況下奪得一線生機(jī)，曾經(jīng)在生死邊緣徘徊的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)以及理想汽車(chē)皆有“回春”的跡象，其中蔚來(lái)汽車(chē)的市值更是接近千億美元。而在2021年開(kāi)年揮下第一記價(jià)格“屠刀”的特斯拉，在2020年的股價(jià)漲幅突破700%，埃隆·馬斯克也因此成為“世界首富”。

眼看新能源汽車(chē)正以勢(shì)不可擋的速度蔓延，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蠢蠢欲動(dòng)的心再也按捺不住。1月，在風(fēng)口上失聲多時(shí)的百度官宣牽手吉利的造車(chē)計(jì)劃，搜索巨頭牽手汽車(chē)銷(xiāo)量大戶，激起了資本市場(chǎng)的千層波浪。

據(jù)了解，自百度傳出造車(chē)消息伊始，百度和吉利的股價(jià)都大幅度上漲。截至發(fā)稿前，百度股價(jià)上漲超過(guò)65%，市值突破800億美元，這也是百度近兩年內(nèi)的“巔峰”?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭紛紛插足造車(chē)說(shuō)來(lái)見(jiàn)慣不怪，雖未正面出招，但在資本端的身影隨處可見(jiàn)。

如今，它們不再只滿足于在資本市場(chǎng)攪弄風(fēng)云，例如阿里巴巴與上汽聯(lián)合成立新能源汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”；滴滴出行與比亞迪聯(lián)合造車(chē)；蘋(píng)果正與全球各汽車(chē)商謀求合作；華為在去年11月與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作。顯然，互聯(lián)網(wǎng)大有逐漸壟斷造車(chē)勢(shì)力的跡象，然而這對(duì)整個(gè)造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是否是一件好事兒呢？針對(duì)這一問(wèn)題，本期“銳評(píng)”欄目《互聯(lián)網(wǎng)壟斷造車(chē)勢(shì)力，究竟是福是禍？》一文，進(jìn)行了詳細(xì)地梳理，大家不妨移步解惑。

最近，互聯(lián)網(wǎng)上一篇題為《員工和供應(yīng)商，撐起了董明珠的手機(jī)夢(mèng)》的文章引起不小的反響。文章提及一個(gè)細(xì)節(jié)引人關(guān)注，即格力某供應(yīng)商“吐槽”，格力手機(jī)除了自己?jiǎn)T工用，大多都?jí)贺浗o供應(yīng)商。該供應(yīng)商透露，供應(yīng)商與格力簽合同時(shí)，必須按照合同金額相應(yīng)的比例購(gòu)買(mǎi)相當(dāng)數(shù)量的格力手機(jī)，否則就不予簽約。不過(guò)，由于格力手機(jī)的使用體驗(yàn)并不好，公司購(gòu)買(mǎi)來(lái)的產(chǎn)品只能通過(guò)二手電商平臺(tái)低價(jià)處理。

事實(shí)上，格力殺入手機(jī)行業(yè)的時(shí)間并不短，從2015年入局至今，已走過(guò)近6個(gè)年頭。但尷尬的是，無(wú)論是線下渠道還是天貓、京東等主流線上渠道，幾乎看不到格力手機(jī)的身影，市場(chǎng)上也很難看到用格力手機(jī)的人。在這樣一種情況下，格力手機(jī)還有存在的必要嗎？本期“專欄”欄目《也許，董明珠的手機(jī)夢(mèng)該醒了》一文給出了答案。