車企勇立潮頭需兼具三重能力

柴占祥

2021年前7個(gè)月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到1475.6萬輛，同比增長19.3%;與2019年同期相比，增長4.2%。在嚴(yán)峻的疫情防控壓力和復(fù)雜的外部環(huán)境下，汽車市場(chǎng)能夠取得這樣的成績實(shí)屬不易。這也表明，在國家政策支持與行業(yè)、企業(yè)自身的不懈努力下，中國車市已經(jīng)恢復(fù)并重回上升通道。

汽車產(chǎn)業(yè)長期利好的基本面沒有改變，比如國內(nèi)汽車市場(chǎng)的剛需還沒有飽和，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)會(huì)長期持續(xù)，科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮會(huì)向縱深發(fā)展等等。但眼前的困難也無比真實(shí)地存在著，新冠疫情幾經(jīng)反復(fù)，陰霾尤在，芯片荒、電池荒層出不窮，國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿變數(shù)……今年的汽車市場(chǎng)還將繼續(xù)面臨諸多不確定性，相信在座的每一位汽車人都感同身受。

面對(duì)百年未有之變革浪潮，汽車企業(yè)要勇立潮頭，既需要有強(qiáng)大的應(yīng)變力，也要有深厚的定力。因此，以下三點(diǎn)十分重要。

首先，核心技術(shù)仍然是重中之重和立足之本。

既然是科技革命推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)浪潮，技術(shù)突破自然是力量的本源。黨的十九屆五中全會(huì)和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，第十三屆全國人民代表大會(huì)政府工作報(bào)告更是23次提及科技創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的極端重要性。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)和市場(chǎng)推廣方面走在了世界的前列，但在很多底層技術(shù)方面仍然存在短板。汽車企業(yè)、零部件供應(yīng)商及相關(guān)科技公司要將更多的精力放到電池、芯片、傳感器、新型材料、操作系統(tǒng)和算力平臺(tái)等核心技術(shù)的創(chuàng)新突破上去，唯有如此才能讓轉(zhuǎn)型升級(jí)之路走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

其次，用戶思維是企業(yè)再造和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的軟實(shí)力。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)從來不只局限在技術(shù)層面，數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展使得海量的用戶運(yùn)營成為可能，用戶直連顛覆了車企與消費(fèi)者之間以利益為紐帶的供求關(guān)系，轉(zhuǎn)而向以情感為紐帶的圈層關(guān)系、朋友關(guān)系和伙伴關(guān)系演進(jìn)。

用戶思維、用戶型企業(yè)不再是營銷噱頭，而應(yīng)該成為企業(yè)組織架構(gòu)和工作流程全面再造的推動(dòng)力，在商業(yè)模式、技術(shù)手段和產(chǎn)品逐漸趨同的時(shí)候，用戶運(yùn)營能力將成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，讓資本和跨界資源成為騰飛的翅膀而不是枷鎖。

電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)一步加劇了汽車產(chǎn)業(yè)資本密集、技術(shù)密集的特點(diǎn)，新技術(shù)突破、新生產(chǎn)能力打造和新基建設(shè)施鋪設(shè)都需要巨額的資金投入和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源賽道融資金額1292億元，首次突破千億元的紀(jì)錄，同比大漲159%;今年上半年，融資事件共57起，金額達(dá)827億元，同比增長42.5%，增長勢(shì)頭有增無減。

但是，資本的熱潮也不可避免地會(huì)催生產(chǎn)業(yè)泡沫，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩和競(jìng)爭(zhēng)加劇。如果戰(zhàn)略定位、技術(shù)方向、時(shí)機(jī)和策略選擇錯(cuò)誤，資本的助推只會(huì)讓企業(yè)在錯(cuò)誤的道路上走得更遠(yuǎn)。所以，一定要善于用好資本和跨界資源的力量，量力而行才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。