陳浩村：沿著舊地圖到不了新大陸

譚晶寶

“我們手里要握的是指南針，而不是地圖，因?yàn)榈貓D會(huì)過(guò)時(shí)，但北極星永遠(yuǎn)在那里?！睎|風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村表示。

在“市場(chǎng)”和“政策”兩大驅(qū)動(dòng)力的共同作用下，內(nèi)燃機(jī)的主導(dǎo)地位受到了純電動(dòng)、混合動(dòng)力等諸多新動(dòng)力形式的挑戰(zhàn)，汽車(chē)動(dòng)力的多元化時(shí)代已然到來(lái)。

然而，從傳統(tǒng)燃油車(chē)走向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程并非一蹴而就，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村認(rèn)為，下一種單一動(dòng)力占據(jù)主導(dǎo)地位的格局遠(yuǎn)未到來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將采用VC-Turbo超變擎、e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電三大技術(shù)路線共同推進(jìn)的多元化動(dòng)力策略，在不斷推進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的同時(shí)，為用戶(hù)提供更多元的個(gè)性化選擇。

地圖會(huì)過(guò)時(shí)，但北極星永遠(yuǎn)在

在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，日產(chǎn)推出了可變壓縮比技術(shù)—VC-Turbo超變擎，進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)的效率及性能潛力;在純電領(lǐng)域，從1947年第一款電動(dòng)車(chē)TAMA誕生至今，日產(chǎn)純電已擁有超過(guò)70年的技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100億公里的安全行駛記錄;而在兩者之間，日產(chǎn)將近90年的燃油技術(shù)積累與純電技術(shù)積淀進(jìn)行融合，創(chuàng)造出的一種新的動(dòng)力形式—e-POWER。

相比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不會(huì)交替使用，發(fā)動(dòng)機(jī)始終只有供電一個(gè)功能，車(chē)輛100%由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，對(duì)比燃油車(chē)，e-POWER電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)性也極佳，對(duì)動(dòng)力踏板動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間可達(dá)萬(wàn)分之一秒;而對(duì)比純電車(chē)，e-POWER由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，消除了續(xù)航里程方面的焦慮。

“就目前來(lái)看，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)還將長(zhǎng)期共存，更加現(xiàn)實(shí)的一個(gè)做法是盡量做好燃油動(dòng)力的節(jié)能減排工作，在燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的過(guò)程中，我們想給客戶(hù)提供更多元的動(dòng)力選擇?！标惡拼灞硎?。

很明顯，e-POWER就是東風(fēng)日產(chǎn)在過(guò)渡階段給出的答案。東風(fēng)日產(chǎn)將e-POWER定義為前所未有的融合動(dòng)力，陳浩村指出，“前所未有”主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、性能和體驗(yàn)三個(gè)方面。

“首先，結(jié)構(gòu)前所未有，e-POWER采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案，整個(gè)系統(tǒng)由專(zhuān)注發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)、100%純電驅(qū)動(dòng)電機(jī)和閃充閃放小型電池組成。如此設(shè)計(jì)帶來(lái)的結(jié)果是前所未有的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電、可一直處于最佳工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)起步響應(yīng)速度可達(dá)萬(wàn)分之一秒，峰值扭矩達(dá)到500N·m，熱效率實(shí)驗(yàn)值高達(dá)50%。不僅如此，不用充電的電驅(qū)技術(shù)比燃油車(chē)更節(jié)能環(huán)保，無(wú)需像混動(dòng)一樣在不同模式之間切換，沒(méi)有充電焦慮卻有純電使用樂(lè)趣，兼顧了各種動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到前所未有的駕駛體驗(yàn)?！标惡拼逖a(bǔ)充道。

“針對(duì)VC-Turbo超變擎、e-POWER 和Zero Emission日產(chǎn)純電三種動(dòng)力，我們有自己的戰(zhàn)略方向，但我們也會(huì)根據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的變化來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整目標(biāo)。我們手里要握的是指南針，而不是地圖，因?yàn)榈貓D會(huì)過(guò)時(shí)，商業(yè)版圖會(huì)不斷變化，但北極星永遠(yuǎn)在那里?！标惡拼灞硎?。

不能丟掉自己的優(yōu)勢(shì)

“過(guò)去，我們?cè)陔妱?dòng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用到產(chǎn)品上，是因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)還不夠成熟，但現(xiàn)在大家明顯感覺(jué)到新能源汽車(chē)市場(chǎng)在蓬勃發(fā)展，特別是今年的上海車(chē)展給了我們非常明確的信號(hào)?，F(xiàn)在的市場(chǎng)條件已經(jīng)具備，我們會(huì)逐步推出純電車(chē)型，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出9款電驅(qū)車(chē)型，其中三款為日產(chǎn)純電車(chē)型?！标惡拼褰榻B。

如陳浩村所言，主流合資品牌紛紛加快了電動(dòng)化的步伐，但從市場(chǎng)情況來(lái)看，8月自主品牌新能源車(chē)的滲透率遙遙領(lǐng)先，達(dá)到35%，豪華品牌的新能源車(chē)滲透率達(dá)到24%，主流合資品牌相對(duì)較低，僅占2.7%。

對(duì)此，陳浩村分析主要有兩大原因：“首先是品牌與對(duì)應(yīng)的客戶(hù)群體之間的錯(cuò)位，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者還主要集中在那些嘗鮮的人群，并且主要集中在低端和高端兩類(lèi)市場(chǎng)，主流合資車(chē)企占領(lǐng)的10萬(wàn)-20萬(wàn)元的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量并不是特別理想;第二個(gè)就是品牌本身，正是因?yàn)檫^(guò)去在燃油車(chē)市場(chǎng)過(guò)于成功，主流合資車(chē)企給消費(fèi)者的第一印象就是燃油車(chē)?！标惡拼逯赋觥?/p>

但合資車(chē)企也都注意到了行業(yè)的變化，除了推出新的純電產(chǎn)品，同時(shí)也在探索新的營(yíng)銷(xiāo)模式。當(dāng)百萬(wàn)量級(jí)的企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)身的時(shí)候，會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生非常大的影響。陳浩村介紹：“東風(fēng)日產(chǎn)將要上市的Ariya這款產(chǎn)品會(huì)一改此前通過(guò)4S店銷(xiāo)售的模式，將會(huì)是東風(fēng)日產(chǎn)直營(yíng)的第一款電動(dòng)車(chē)?！?/p>

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)的直營(yíng)體系既不是像大眾采取純粹的代理模式，也不像特斯拉這種完全的直營(yíng)模式，而是選擇了更加折中的辦法。東風(fēng)日產(chǎn)將利用其線下的800多家4S店，從中優(yōu)選出一部分做直營(yíng)授權(quán)的代理;第二類(lèi)是現(xiàn)在流行的商超店鋪，這類(lèi)店鋪又會(huì)分成不同層級(jí)，一種是在核心城市的品牌中心——Nissan City Hub，另外一種是更加“輕量化”的形態(tài)，主要承載汽車(chē)銷(xiāo)售、促進(jìn)交易和獲取客戶(hù)線索的功能，可以類(lèi)比為蔚來(lái)NioHouse和NioSpace的網(wǎng)絡(luò)形態(tài);此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將探索快閃店的模式，根據(jù)需求因地制宜搭建臨時(shí)展位，以更快的速度、更低的成本去直接接觸客戶(hù)。

“我們?cè)谛履茉雌?chē)上走‘代理+直營(yíng)的路線是想最大化發(fā)揮我們線下渠道的優(yōu)勢(shì)，我們不能丟掉自己的優(yōu)勢(shì)去跟別人競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然我們也必須探索一些新的模式，并做好新舊模式之間的轉(zhuǎn)換，把資產(chǎn)利用效率最大化。隨著這種商業(yè)模式的變化，我們的物流體系、商務(wù)政策、結(jié)算體系都會(huì)隨之發(fā)生變化，我們一直在觀察行業(yè)，也在為此做好準(zhǔn)備?！标惡拼蹇偨Y(jié)道。