南京地鐵土建工程進(jìn)度管理要點(diǎn)分析

王偉

（南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，江蘇 南京210000）

0 引言

地鐵作為城市內(nèi)綠色環(huán)保的交通運(yùn)行，得到社會(huì)公眾的青睞，但是地鐵土建項(xiàng)目工程任務(wù)投資量較大，項(xiàng)目建設(shè)周期長，而且整個(gè)工程施工環(huán)節(jié)較多，需要南京地鐵建設(shè)公司（建設(shè)單位）和承包商科學(xué)地安排項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，制定工程建設(shè)計(jì)劃，以保證各施工作業(yè)都能夠按照計(jì)劃來執(zhí)行，這也是當(dāng)前地鐵項(xiàng)目施工中的一大難點(diǎn)。

1 土建工程施工進(jìn)度的管理概述

在投建項(xiàng)目施工中，項(xiàng)目的進(jìn)度管理主要是以系統(tǒng)方法來對(duì)項(xiàng)目施工的各類要素和施工活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)地組織、計(jì)劃、指揮及控制。隨著我國大范圍地推動(dòng)地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，地鐵已經(jīng)成為我國城市發(fā)展的一個(gè)重要引擎，會(huì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，給人們帶來更大的出行便利。南京地鐵建設(shè)公司創(chuàng)新地鐵土建工程進(jìn)度管控技術(shù)，對(duì)于提高地鐵項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益都有很多的影響作用，當(dāng)前土建施工技術(shù)會(huì)涵蓋到建筑項(xiàng)目施工的全部過程，編制土建項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，從項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期的竣工驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，尤其要強(qiáng)化對(duì)土建工程的技術(shù)管控，提高項(xiàng)目工程效率，以此來不斷完善項(xiàng)目的進(jìn)度方案和提升項(xiàng)目的工作質(zhì)量[1]。

2 影響項(xiàng)目施工進(jìn)度因素分析

2.1 客觀環(huán)境因素

在不同的項(xiàng)目施工環(huán)境下，工程項(xiàng)目會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境改變而對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)度產(chǎn)生許多的影響。尤其是土建施工項(xiàng)目，會(huì)受到施工地區(qū)的人文環(huán)境、氣候條件等因素的影響，影響到工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。南京地區(qū)在5—8月進(jìn)入雨季，受連續(xù)陰雨天氣影響，車站基坑和區(qū)間隧道的開挖土方外運(yùn)就變得異常困難，在一定程度上影響了施工進(jìn)度。

2.2 資源因素

對(duì)于地鐵項(xiàng)目建設(shè)來講，在某種程度上會(huì)涉及更多的工作，其中項(xiàng)目工程資源會(huì)影響到工程進(jìn)度。在地鐵項(xiàng)目工程推進(jìn)過程中，南京地鐵建設(shè)公司就要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)工作任務(wù)安排足額的工程計(jì)價(jià)款項(xiàng)，保證項(xiàng)目的穩(wěn)健實(shí)施，項(xiàng)目的工作任務(wù)都能夠按照原施工計(jì)劃落實(shí)。如未能夠計(jì)劃到足夠的資金或資金不到位，承包商收不到足夠資金將對(duì)項(xiàng)目建設(shè)帶來較大的制約影響。尤其是對(duì)于材料采購、設(shè)備的安裝帶來不良影響；如果一線施工人員的工資發(fā)放不夠及時(shí)，一定程度上會(huì)影響到工人的情緒，情況惡略的話可能出現(xiàn)群體討薪事件，嚴(yán)重影響施工的順利進(jìn)展。承包商在施工資金不到位的情況下，采購材料或者設(shè)備可能出現(xiàn)以次充好的情況，肯定會(huì)給項(xiàng)目施工質(zhì)量帶來一些負(fù)面影響，會(huì)出現(xiàn)很多返工，同時(shí)還會(huì)對(duì)工程質(zhì)量帶來很多的不利影響[2]。

2.3 人為因素

在地鐵土建項(xiàng)目實(shí)施期間，承包商作為土建項(xiàng)目施工主體，在整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)占有很重的主體地位。在項(xiàng)目日常工作推進(jìn)中，人員成為施工的主體，直接影響到工程進(jìn)度和工程人員自身專業(yè)能力，員工責(zé)任心很高，會(huì)大幅加大工程建設(shè)進(jìn)度。在安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下，使項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度符合施工合同的要求，如果工程人員自身的素質(zhì)偏低，專業(yè)能力不強(qiáng)，一些工作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，會(huì)導(dǎo)致延遲項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，也不能夠讓施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3 地鐵投建工程進(jìn)度的管控要點(diǎn)

3.1 進(jìn)度計(jì)劃的編制

在南京地鐵6號(hào)線土建施工階段，承包商調(diào)度員根據(jù)地鐵建設(shè)公司所編制的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和項(xiàng)目工期目標(biāo)，結(jié)合項(xiàng)目自身實(shí)際情況，編制全年度的進(jìn)度計(jì)劃，并進(jìn)一步細(xì)化施工計(jì)劃任務(wù)，逐步分解到季度、月度、每日，形成比較完善的進(jìn)度計(jì)劃體系。在施工過程中，地鐵建設(shè)公司每月對(duì)各項(xiàng)目的進(jìn)度值與計(jì)劃值進(jìn)行比對(duì)考核打分，每季度對(duì)后數(shù)第一名項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行約談，連續(xù)兩次排名后數(shù)第一名的約談承包商上層領(lǐng)導(dǎo)，由更高一層的領(lǐng)導(dǎo)來推動(dòng)工程進(jìn)展，圖6為南京地鐵6號(hào)線工程線路平面。

圖1 南京地鐵6號(hào)線工程線路平面

進(jìn)度計(jì)劃能夠指導(dǎo)一線項(xiàng)目施工任務(wù)，計(jì)劃編制人員首要面臨的問題就是在計(jì)劃編制時(shí)在思想上認(rèn)識(shí)到進(jìn)度計(jì)劃編制的重要性。其次，編制計(jì)劃不僅是承包商工程部一個(gè)部門的工作事項(xiàng)，需要各部門密切地協(xié)同配合協(xié)作才能夠完成。承包商要組織開展管線遷改、外圍手續(xù)辦理、實(shí)體工程、圖紙計(jì)劃、方案編制審批等各類進(jìn)度計(jì)劃會(huì)。同時(shí)，技術(shù)部門在專項(xiàng)施工方案編制審批之后，要對(duì)全體管理人員和一線施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。安質(zhì)部應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的工程進(jìn)展和專項(xiàng)方案的內(nèi)容編制安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和應(yīng)對(duì)措施。工經(jīng)部編制出勞務(wù)隊(duì)伍的招標(biāo)工作方案；物設(shè)部應(yīng)該根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)展來制定材料、機(jī)械設(shè)備的采購租賃計(jì)劃。財(cái)務(wù)部組織編制資金使用計(jì)劃。同時(shí)各部門人員編制的計(jì)劃方案，要重點(diǎn)關(guān)注各施工工序之間的邏輯關(guān)系，確定項(xiàng)目施工工作的起始和結(jié)束點(diǎn)，優(yōu)化不同部門的合作關(guān)系，同時(shí)還要重視工程施工時(shí)各類要素之間的邏輯關(guān)系和成本，不能夠出現(xiàn)一些項(xiàng)目事故中斷的問題，及工程作業(yè)計(jì)劃大范圍的波動(dòng)，避免與原有施工計(jì)劃出現(xiàn)太大的偏差，這會(huì)導(dǎo)致編制出來進(jìn)度計(jì)劃方案淪為一紙空文，不能夠有效地協(xié)調(diào)各施工班組工作作業(yè)[3]。

3.2 進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行

進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行是目前進(jìn)度管控的關(guān)鍵點(diǎn)，承包商項(xiàng)目經(jīng)理要進(jìn)一步協(xié)調(diào)各部門的工作，使各部門的業(yè)務(wù)能夠協(xié)同推進(jìn)，避免出現(xiàn)一些施工的短板。如果在項(xiàng)目施工中，任何一個(gè)進(jìn)度計(jì)劃的滯后，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目滯后，因此進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行要由相應(yīng)的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子副職召開項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)議，在第一時(shí)間可以發(fā)現(xiàn)這類問題，并且有效解決，避免出現(xiàn)長時(shí)間的機(jī)械設(shè)備故障、外圍手續(xù)不全、勞動(dòng)力不足等造成項(xiàng)目施工任務(wù)被延后。同時(shí)，還要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍工人的能力建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)施工過程的管控。由于地鐵項(xiàng)目施工工期長，工作任務(wù)重，施工工法較多，而且工程技術(shù)難度大，受到周邊地質(zhì)水文等環(huán)境因素影響較多。還有一些工程人員年輕化、經(jīng)驗(yàn)較少，這時(shí)就要通過加大對(duì)人才隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，接受外部的高端力量，積極地去提高團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平和管控能力，科學(xué)地給各個(gè)施工工作環(huán)節(jié)合理地配置設(shè)備、人才資源，并科學(xué)地安排各施工項(xiàng)目作業(yè)工序，保證能夠使各作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，使各個(gè)施工作業(yè)之間的干擾和交叉部分較少。同時(shí)，在地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，選擇一些工程經(jīng)驗(yàn)比較豐富的施工隊(duì)伍，加大對(duì)人員的管理培訓(xùn)，提升人員的思想水平，使施工人員的專業(yè)能力都能夠滿足項(xiàng)目施工進(jìn)度、安全質(zhì)量管控的項(xiàng)目實(shí)施要求[4]。

3.3 施工技術(shù)措施研究

首先，承包商能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)工程目標(biāo)的管控，不僅僅要針對(duì)現(xiàn)有的工程進(jìn)度規(guī)劃，還需要對(duì)影響項(xiàng)目進(jìn)度的一些影響因素，來進(jìn)行系統(tǒng)分析。在工程任務(wù)分析的基礎(chǔ)上，要采取一些必要的管理措施，以此減少影響項(xiàng)目進(jìn)度的各類要素，重點(diǎn)管理項(xiàng)目的組織風(fēng)險(xiǎn)和合同風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目施工過程中，還要求每一個(gè)單位工程都能夠細(xì)致地劃分為若干工序來組織開展施工，使每一道工序都能夠分為若干的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)工程作業(yè)的細(xì)化。因此，就要對(duì)這些工程施工作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行進(jìn)度管控，確保各個(gè)施工作業(yè)工作能夠合理地安排，避免在項(xiàng)目施工時(shí)，出現(xiàn)施工作業(yè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)亂，要明確各施工作業(yè)環(huán)節(jié)的工序執(zhí)行先后順序，并制定合理施工作業(yè)的排序方案。

3.4 建立以工程目標(biāo)管控為核心的考核體系

在地鐵土建項(xiàng)目建設(shè)階段，要制定不同施工階段的管理目標(biāo)，針對(duì)地鐵項(xiàng)目施工的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的建立和主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)，及項(xiàng)目重要關(guān)鍵點(diǎn)的確定。對(duì)重大項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)要進(jìn)行剛性的獎(jiǎng)懲動(dòng)態(tài)管控，對(duì)于那些非客觀因原因，而造成工期延后，這時(shí)建設(shè)單位要采取約談方式，由承包商的高層領(lǐng)導(dǎo)來逐步地推動(dòng)工程進(jìn)度執(zhí)行控制。

4 結(jié)語

地鐵土建項(xiàng)目工程的質(zhì)量管控和工程進(jìn)度管理，要貫徹于所有土建項(xiàng)目施工全部過程，因此，地鐵建設(shè)公司在項(xiàng)目開工前期，制定一個(gè)比較詳實(shí)科學(xué)可行的工程方案，要建立監(jiān)督機(jī)制、考核機(jī)制，做好項(xiàng)目施工的進(jìn)度管控，確保各個(gè)項(xiàng)目施工工作環(huán)節(jié)能夠有序銜接，使各項(xiàng)目相互協(xié)調(diào)，這樣才能夠使地鐵項(xiàng)目穩(wěn)健地執(zhí)行。