出廠即可比賽

Wanlon

懷念飛行傳奇

布加迪Chiron Sport Les Légendesdu Ciel

航空與汽車有著緊密的聯(lián)系，從來沒有像1920年代和30年代那樣緊密。布加迪公司創(chuàng)始人EttoreBugatti一直對(duì)航空著迷，1915年他開始研發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，1938年又開始研發(fā)Model100，這是一種競(jìng)速飛機(jī)，旨在參加DeutschdelaMeurthe杯賽。那時(shí)候，許多成功的布加迪賽車手加入法國(guó)空軍，他們中的許多人曾是飛行王牌。法國(guó)飛行員傳奇人物RolandGarros也私下駕駛一輛布加迪Type18，讓其行駛速度與當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行的速度一樣快。布加迪LesLégendesduCiel這輛天空傳奇特別版車型的推出就是為了紀(jì)念這些航空傳奇。

正如預(yù)期的那樣，LesLégendesduCiels會(huì)到處充滿了復(fù)古的航空靈感。GrisSerpent的啞光配色模仿了1920年代飛機(jī)上使用的油漆，一道白色中央條紋從車頭延伸到尾部。格柵的線條在座椅的縫線中重新創(chuàng)建，代表飛機(jī)的編隊(duì)飛行。車門面板上裝飾了Nieuport17飛機(jī)和布加迪13型賽車的草圖，其中Nieuport17飛機(jī)是1916年建造的法國(guó)雙翼飛機(jī)。布加迪Type13是第一個(gè)以布加迪命名的車型，110多年前，它已經(jīng)達(dá)到了近100km/h的速度，并為布加迪賽車的成功奠定了基礎(chǔ)。你還會(huì)在座椅頭枕、前擋泥板和中控臺(tái)上找到一系列飛機(jī)和螺旋槳徽標(biāo)。布加迪可以提供玻璃天窗，使乘員可以像上個(gè)世紀(jì)的敞篷飛機(jī)一樣凝視天空。布加迪在整個(gè)車內(nèi)飾件中都使用淺棕色的Gaucho皮革，在過去這些飛機(jī)中，淺棕色皮革讓人聯(lián)想到真皮。

天空傳奇版基于布加迪ChironSport打造，8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)保存不變，可提供1479hp和1600Nm的扭矩，最高速度為420km/h。該車僅計(jì)劃生產(chǎn)20輛，每輛售價(jià)高達(dá)288萬美元。

無視賽車規(guī)則

邁凱倫720S GT3X

720SGT3于2019年首次亮相，作為邁凱倫自主設(shè)計(jì)打造的首款符合FIAGT3賽事規(guī)范的賽車，基本上它是一臺(tái)為賽道駕駛而打造的性能機(jī)器。在賽事規(guī)則下，720SGT3賽車的各處設(shè)計(jì)皆有嚴(yán)格要求，720SGT3賽車的馬力在引擎轉(zhuǎn)速、渦輪增壓值、燃油流速等規(guī)則限制之下，僅有約500hp的水平，甚至比量產(chǎn)720S還要小。

現(xiàn)在，邁凱倫決定推出一款無視賽事規(guī)則、解放所有潛能的賽車——720SGT3X，你也可以把它看成GT3賽車的優(yōu)化版本。該車由邁凱倫賽車運(yùn)動(dòng)部門設(shè)計(jì)和開發(fā)，僅用于賽道，但不適用其他任何賽車級(jí)別或錦標(biāo)賽。由于不需要遵守競(jìng)賽規(guī)則，所以該車?yán)脤耀@殊榮的720SGT3的底盤和空氣動(dòng)力學(xué)特性，得以不斷地提高動(dòng)力和性能水平，優(yōu)化賽道駕駛樂趣，以提供給客戶一種獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

拋下規(guī)則后720SGT3X針對(duì)全車空氣力學(xué)套件做了大幅修改，采用輕巧且堅(jiān)固的碳纖維底盤。內(nèi)飾沒有任何舒適豪華的配置，對(duì)照GT3賽車僅留下簡(jiǎn)單的操作界面，不過720SGT3X修改了防滾架設(shè)計(jì)，客戶可以選擇加入乘客座位，以便分享賽道上的激情樂趣。至于動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過加入強(qiáng)化缸蓋和活塞的4.0升V8雙渦輪引擎，讓720SGT3X的馬力值來到710hp，比標(biāo)準(zhǔn)版720SGT3提升了200hp，且增加了超增壓功能，通過安裝在方向盤上的按鈕，可短暫提高引擎輸出到740hp。

目前官方并沒有公布該車售價(jià)，不過參考標(biāo)準(zhǔn)版720SGT3賽車56.4萬美金的售價(jià)，解除封印的720SGT3X身價(jià)肯定更加高昂。加上不符合GT3賽事規(guī)范，也無法合法上路的情況下，目前看來其目標(biāo)客戶僅限熱衷于賽道駕馭以及金字塔頂端的買家。

傳奇遇上激情

帕加尼Huayra R

現(xiàn)代賽車只關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)，且有很大部分都是風(fēng)洞設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。然而，在上世紀(jì)六七十年代卻沒有這個(gè)條件，那些賽車也非?？?，也非常危險(xiǎn)，但卻很美麗。像法拉利P4、福特GT40這種勒芒原型賽車都有非常迷人的線條，至今仍是眾多廠家造車的設(shè)計(jì)靈感。這種自由和純凈的概念激發(fā)了HuayraR的大膽線條，讓帕加尼產(chǎn)生打造HuayraR的想法。

不僅是審美，HuayraR還是最高水平的汽車工程和空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)合在一起的產(chǎn)物。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛到達(dá)320km/h時(shí)，前擾流板的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)讓車頭下壓力可以達(dá)到1000kg。此外，它取消了原本的鷗翼門，改為相對(duì)傳統(tǒng)的蝴蝶門來優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)也能減輕重量。尾翼不僅尺寸更大，還可按照賽道的不同進(jìn)行迎風(fēng)角度調(diào)節(jié)。此外，它還進(jìn)行了一系列減重，取消大燈和尾燈，甚至還用上了質(zhì)量更輕的玻璃、碳陶制動(dòng)系統(tǒng)和碳纖維輪轂，發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)渦輪增壓器及相關(guān)管路也一并摘除，最終達(dá)成了1050kg的車重。

動(dòng)力方面，采用經(jīng)過AMG工程師重新調(diào)校的梅賽德斯-AMG6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有1980年代F1發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音魅力，同時(shí)還融合了當(dāng)今最先進(jìn)技術(shù)。新動(dòng)力總成在8250rpm高轉(zhuǎn)速下可提供850hp功率，最大扭矩為750Nm。比此前裝有兩個(gè)渦輪增壓器的HuayraImola還多12hp。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)3片離合器的6速序列式變速箱，且繼續(xù)采用后輪驅(qū)動(dòng)。

安全方面，HuayraR側(cè)后部結(jié)合了由復(fù)合材料制成的特殊吸收結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)專門設(shè)計(jì)用于在發(fā)生碰撞或側(cè)翻時(shí)吸收動(dòng)能。如果車內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，滅火系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。座椅配有六點(diǎn)式安全帶覆蓋有Nomex阻燃材料，還有FIA認(rèn)可的泡沫墊確保最佳的駕駛位置，而碳纖維頭枕還配有專用的側(cè)面保護(hù)裝置。

和之前的ZondaR一樣，HuayraR不但不能上路，而且還限量打造30輛，每輛起售價(jià)格約2000萬人民幣。

不是有錢就能駕馭

保時(shí)捷911 GT3 Cup

保時(shí)捷在1990年推出了基于964車型的首款911Cup賽車，它是保時(shí)捷Mobil1超級(jí)杯和卡雷拉杯錦標(biāo)賽的主角，也是保時(shí)捷有史以來最成功的賽車之一。30年的時(shí)間里，它已經(jīng)售出了4251輛，滿足業(yè)余車迷晉升專業(yè)車手之需，因?yàn)檫€有進(jìn)階的GT3R和GT3RSR。

新款911GT3Cup是992的第一款Cup車型，其最引人注目的是優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)性能和更肌肉的整體外觀。它是首輛采用Turbo車型寬體車身的杯賽賽車，其車身后軸總寬度達(dá)到1902mm，比現(xiàn)款車型寬了28mm，而前軸的寬度達(dá)1920mm，這為后輪前部的通風(fēng)孔提供了空間，也使得前后不同尺寸的輪輞搭配更符合GT賽車設(shè)置，以提高賽車的操控性。此外，支持11向調(diào)節(jié)的“天鵝頸”式尾翼能夠確保不間斷的翼下氣流，進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)效率，尤其在彎道中有更穩(wěn)定的操控。

車身結(jié)構(gòu)以前由70%的鋼和30%的鋁制成，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)變?yōu)?0%的鋼和70%的鋁，并且采用了大量的碳纖以及高強(qiáng)度塑料件，將車重鎖定在了1260kg。重新設(shè)計(jì)的鏤空多功能賽車方向盤源自911GT3R，采用碳纖維復(fù)合材料，并配備發(fā)光按鈕。儀表盤界面是為專業(yè)賽車開發(fā)，車輛相關(guān)數(shù)據(jù)可以直觀展現(xiàn)給車手，可提供約700種診斷選項(xiàng)，使車手精準(zhǔn)了解車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

新車的懸掛系統(tǒng)呈現(xiàn)了最優(yōu)秀的賽車技術(shù)，雖然后橋與量產(chǎn)車型相比基本沒有變化，但前輪現(xiàn)在則由雙橫臂式支架前懸掛系統(tǒng)和Uniball軸承控制，與保時(shí)捷目前最頂級(jí)的賽車911RSR上的配置如出一轍。同時(shí)，減震器也從919Hybrid和911RSR身上繼承了的尖端的閥門技術(shù)。此外，電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向首次被應(yīng)用在911GT3Cup上。

911GT3Cup搭載一臺(tái)4.0L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，8400rpm轉(zhuǎn)速下達(dá)到了最高性能，而之前為7500rpm，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在賽道上會(huì)是一種優(yōu)勢(shì)。最大功率510hp，雖然不及上代911GT3RS，但不要忘了，GT3Cup要比GT3RS輕了200公斤的重量。保時(shí)捷表示，這將比上一代汽車的單圈時(shí)間縮短大約1%，因?yàn)檫@也取決于賽道。

向派克峰致敬

賓利歐陸GT 派克峰限量版

賓利于2018年首次憑借添越創(chuàng)下美國(guó)派克峰登山賽最快量產(chǎn)SUV的記錄，時(shí)隔一年后，賓利歐陸GT又以10分18秒488的成績(jī)刷新了美國(guó)派克峰登山賽量產(chǎn)車的紀(jì)錄。三屆派克峰登山賽冠軍得主、稱號(hào)“登山賽之王”的新西蘭車手RhysMillen駕駛歐陸GT量產(chǎn)車，以113km/h的平均速度，在蜿蜒險(xiǎn)峻的賽道完成近20公里的賽程獲得此成績(jī)。相比之前的紀(jì)錄保持者保時(shí)捷911TurboS的成績(jī)提高了8.412秒，為了慶祝這一成績(jī)，賓利打造了全球限量15臺(tái)的賓利歐陸GT派克峰限量版車型。

當(dāng)時(shí)打破紀(jì)錄的賽車采用了一身黃綠色的涂裝，另外還配有專屬的拉花裝飾，本次的限量紀(jì)念版車型也提供了相同的選擇服務(wù)，車身顏色官方稱為RadlinbyMulliner，同時(shí)還可以選擇與賽車完全一致的MountainDecalEventLivery拉花。輪胎和剎車卡鉗也為綠色，同時(shí)搭配22英寸專屬熏黑輪轂及車身碳纖維套件，并在前格柵的位置印有100的專屬印記，在前翼子板處還采用了派克峰國(guó)際爬坡賽的標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面，該車用料采用了Alcantara和碳纖維兩種材質(zhì)搭配，并用綠色縫線作為點(diǎn)綴，形成了強(qiáng)烈的對(duì)比效果。在座椅頭枕和迎賓踏板上印有派克峰專屬標(biāo)志，飾板表面還將出現(xiàn)派克峰賽道節(jié)選，15輛限量版車上使用了五段不同路線的圖形，同時(shí)帶有創(chuàng)紀(jì)錄的10：18.488成績(jī)。這款車搭載6.0TW12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率626hp，最大扭矩900Nm，百公里加速3.6秒，極速能達(dá)到333km/h。

賽車三重奏

阿斯頓·馬丁Vantage Legacy系列

Vantage是阿斯頓·馬丁最成功的賽車之一，上一代Vantage街道版在2005年正式亮相，而賽車版則是在2009年登陸各大賽事。從2009年到2018年，這段時(shí)期它為阿斯頓·馬丁帶來兩次24小時(shí)勒芒耐力賽冠軍（分別于2014年和2017年）和七個(gè)國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽冠軍，它還在英國(guó)GT、GT世界挑戰(zhàn)賽、GT國(guó)際錦標(biāo)賽（歐洲）和歐洲勒芒系列賽上獲得過許多冠軍。

為慶祝這段輝煌戰(zhàn)績(jī)，阿斯頓·馬丁特地打造了全新VantageLegacy系列車款。系列三款車型皆以2005年街道版V8Vantage為基礎(chǔ)，延伸成VantageGT4、V12VantageGT3及V8VantageGTE。其中VantageGT4最初于2009年推出，在VH結(jié)構(gòu)的時(shí)代中起到了領(lǐng)頭作用，至今仍是許多賽事的常勝軍;V12VantageGT3則在2012年問世，2013、2015、2016和2018年英國(guó)GT的冠軍寶座上都能見到其身影，到2019年后才被改款的Vantage取代;最后V8VantageGTE同樣在2012年登場(chǎng)，首年便強(qiáng)勢(shì)奪下FIA世界汽車耐力錦標(biāo)賽上海站冠軍，令世人記下其名號(hào)。

當(dāng)然，這個(gè)套裝中的三輛賽車均基于全新的賽車底盤打造，隨時(shí)可以比賽。并且每輛都帶有經(jīng)典的阿斯頓·馬丁賽車綠涂裝及亮黃色細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，完美契合阿馬的家族式設(shè)計(jì)。前臉也加入了許多賽車化改造，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的導(dǎo)流孔、車頭底部上翹的擾流板，無不將地面效應(yīng)發(fā)揮到極致，同時(shí)也達(dá)到減小風(fēng)阻的目的。車尾巨大的擾流板以及寬大的擴(kuò)散器讓車尾在各種工況下都能更好的貼合地面，增加了地面效應(yīng)的同時(shí)也在觀感上更加富有氣勢(shì)。

純粹的力量

蘭博基尼Huracán STO

全新HuracánSTO集中了蘭博基尼多年的賽車專業(yè)技術(shù)和各項(xiàng)殊榮，是一款提供真正賽車體驗(yàn)感和技術(shù)的公路合法超級(jí)跑車，其配備極致的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)、賽車動(dòng)力、輕量化內(nèi)飾以及迄今為止最高性能V10發(fā)動(dòng)機(jī)，凌厲的外觀感覺時(shí)刻準(zhǔn)備在日常生活中觸發(fā)你的賽道激情。

每輛賽車都需要極高的空氣動(dòng)力學(xué)性能，為了使符合公路法律的全新HuracánSTO達(dá)到這樣的性能水平，蘭博基尼充分借鑒了其所有賽車的經(jīng)驗(yàn)。在前部，一個(gè)擾流器分配氣流以改善汽車的抓地效果，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的風(fēng)道則會(huì)產(chǎn)生前下壓力，百葉窗會(huì)增加出風(fēng)量，從而減小駕駛室里的壓力并且進(jìn)一步增加下壓力。在后部，鯊魚鰭改善了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)性能，一個(gè)后擴(kuò)散器用于保持正確的后下壓力水平。后翼開槽設(shè)計(jì)包含三個(gè)可手動(dòng)調(diào)節(jié)的檔位，允許駕駛員調(diào)節(jié)前部空氣平衡來適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格，從而增強(qiáng)車輛的賽車感受。

在車身面板中使用了超過75%的碳纖維，保險(xiǎn)杠和引擎蓋合二為一，最大限度上提高了前部空氣動(dòng)力學(xué)性能和輕量化。內(nèi)飾同樣也采用輕量化設(shè)計(jì)，尤其是高品質(zhì)碳纖維的應(yīng)用。與HuracánPerformante相比，所有這些方案使整體重量減輕43公斤，從而確保STO提供一個(gè)更輕、更快、獨(dú)特的賽車體驗(yàn)。

當(dāng)全新HuracánSTO發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起時(shí)，人們可以聽到它的賽車傳承。蘭博基尼把從其賽車部門獲得的所有專業(yè)技術(shù)，例如HuracánSTEVO和GT3EVO，應(yīng)用到了它的設(shè)計(jì)之中。引擎是一臺(tái)強(qiáng)勁的5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在8000rpm轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生470kW的輸出，在6500rpm轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生565Nm的最大扭矩，這為比賽提供了最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。性能水平表現(xiàn)驚人，3.0秒內(nèi)從0加速到100km/h，9.0秒內(nèi)從0加速到200km/h，極速可達(dá)310km/h。

為了提供更高的性能和真實(shí)駕駛賽車的感覺，HuracánSTO上的蘭博基尼動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向（LDS）已被替換，從而具有一個(gè)固定且更直接的轉(zhuǎn)向比和三種出色的新駕駛模式：STO、TROFEO和PIOGGIA。STO旨在在任何公路上和任何天氣條件下提供有趣的街道駕駛體驗(yàn)。在PIOGGIA賽道模式下，旨在通過校準(zhǔn)蘭博基尼集成車輛動(dòng)力學(xué)（LDVI）子系統(tǒng)來確保出色的抓地力，從而提高在濕滑條件下的性能。而TROFEO模式能在干燥的賽道條件下最大程度地提高性能。最后，該車售價(jià)為人民幣390萬元。

綠色地獄主宰

梅賽德斯AMG GT 黑色系列

2018年，蘭博基尼AventadorSVJ以6分44秒97刷新紐博格林北環(huán)賽道量產(chǎn)車最快圈速紀(jì)錄，不過紀(jì)錄最近再被打破，奔馳宣布旗下的GTBlackSeries在紐北賽道跑出6分43秒616，比AventadorSVJ快多一秒。

對(duì)于梅賽德斯AMG，黑色系列一直是非常特殊類型的汽車的代名詞：毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性，富有表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)以及從賽車到批量生產(chǎn)的最一致技術(shù)轉(zhuǎn)移。盡管已批準(zhǔn)用于道路，但它可以說是在道路上合法行駛的最接近賽車的產(chǎn)品，它是配備V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)大的梅賽德斯AMG。

工程師從賽車上汲取了靈感完成復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，GT黑色系列的每個(gè)外飾板都與其他上市的AMGGT不同，因?yàn)樵O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不僅希望該車看起來更加運(yùn)動(dòng)，重新塑形的保險(xiǎn)杠、擋泥板和引擎蓋葉可以更好地管理車輛周圍的氣流。比如，較大的前格柵（繼承自GT3賽車）允許通過散熱器的氣流更大，散熱器向前傾斜30度以提高冷卻效果。

AMGGT黑色系列采用4.0升V-8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，引擎功率為720hp，最大扭矩800Nm，3.2秒完成0-100km/h加速，極速可達(dá)325km/h。該發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)包括新的凸輪軸和排氣歧管，能進(jìn)一步改善了燃?xì)庋h(huán)。最重要的是，新的平面曲軸的使用使干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重心進(jìn)一步降低，且提高了轉(zhuǎn)速。以AMGGTR為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)在6250rpm轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生577hp的功率，而黑色系列版本能實(shí)現(xiàn)在6700rpm至6900rpm轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生720hp。

此外，七速雙離合變速箱也經(jīng)過強(qiáng)化，可以應(yīng)對(duì)更高的扭矩負(fù)載。其他機(jī)械升級(jí)包括手動(dòng)調(diào)節(jié)的外傾桿和穩(wěn)定桿，具有獨(dú)特復(fù)合材料的制動(dòng)盤和特殊開發(fā)的制動(dòng)片，以及經(jīng)過改進(jìn)的彈簧和可調(diào)節(jié)的懸掛減震。以前換檔性能和響應(yīng)時(shí)間的限制也已得到擴(kuò)展，使其更適用于賽道。

賽道日新玩具

法拉利488 GT Modificata

法拉利488GTModificata專為賽道體驗(yàn)及法拉利GT賽車俱樂部（FerrariClubCompetizioniGT）活動(dòng)量身打造。這是由Ferrari主辦并由FerrariGT賽車擁有者組成的特殊比賽系列。這意味著，如果您足夠有錢擁有法拉利賽車或管理一支與法拉利競(jìng)爭(zhēng)的賽車隊(duì)，那么您也可以參加此賽車系列。

新車命名包含了意大利單詞“modificata”，法拉利通常用其來命名經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)且獲得更佳性能表現(xiàn)的跑車。488GTModificata完美結(jié)合了488GTE與488GT3的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。488GTE馳騁于世界耐力錦標(biāo)賽賽場(chǎng)，而488GT3則被譽(yù)為GT賽事的“女王”。兩款賽車均為史上最成功的法拉利車型。這一點(diǎn)從它們?nèi)〉玫暮蘸諔?zhàn)績(jī)中便可見一斑。

之前，法拉利在紐博格林北賽道開展了一系列密集的開發(fā)測(cè)試，從而賦予488GTModificata全面優(yōu)化升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可通過前移的壓力中心產(chǎn)生高下壓力。得益于此，在不增加阻力和降低高速性能的情況下，當(dāng)該車輛以230km/h的速度行駛時(shí)，可產(chǎn)生超過1000公斤的下壓力。

除了融合488GT3與488GTE采用的最有效的創(chuàng)新解決方案之外，488GTModificata還將兩者的性能表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，同時(shí)搭載全新前沿科技，Modificata的動(dòng)力總成不再受國(guó)際汽聯(lián)的“性能平衡限制”規(guī)定。

法拉利為具有傳奇色彩的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)引入了特別設(shè)計(jì)的零部件，并采用與賽車發(fā)動(dòng)機(jī)相同的材質(zhì)。這意味著其功率增加到大約700hp，而碳纖維離合器和可變傳動(dòng)比的可用性，可有效管理發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與扭矩輸出。懸架來自488GTE，制動(dòng)器由Brembo開發(fā)，其他配置包括V-Box數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，搭配博世的遙測(cè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。此外，488GTModificata還提供高清后視攝像頭、副駕駛座椅以及用于測(cè)量輪胎溫度和胎壓的TPMS系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)配置。