特斯拉Model Y續(xù)航為零后會(huì)發(fā)生什么……

吳中元

此次其實(shí)是車(chē)主之友/大號(hào)評(píng)車(chē)的一個(gè)經(jīng)典欄目——“純電動(dòng)車(chē)真實(shí)續(xù)航里程測(cè)試”。在2020年我們已經(jīng)對(duì)當(dāng)時(shí)官方續(xù)航里程出色的小鵬P7完成過(guò)一次夏季測(cè)試。而此次則是在天氣比較寒冷的冬末初春，用一輛剛剛上市的國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY來(lái)進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。無(wú)論您是對(duì)ModelY感興趣的潛在客戶(hù)，還是已經(jīng)購(gòu)入電動(dòng)車(chē)卻在冬季擔(dān)心續(xù)航衰減的車(chē)主，相信以下內(nèi)容都有足夠的指導(dǎo)作用。

首先對(duì)于本次的測(cè)試條件簡(jiǎn)單介紹，我們開(kāi)始測(cè)試前在國(guó)家電網(wǎng)直流充電站將車(chē)輛充滿(mǎn)電，然后沿北京六環(huán)路行駛（環(huán)形線(xiàn)路規(guī)避地勢(shì)高低影響）進(jìn)行車(chē)輛真實(shí)續(xù)航里程測(cè)試，在車(chē)輛續(xù)航即將耗盡時(shí)駛出封閉道路轉(zhuǎn)入地面道路繼續(xù)行駛，直至車(chē)輛所有電能耗盡完全無(wú)法行駛為止，計(jì)算實(shí)際總行駛里程。測(cè)試當(dāng)天天氣穩(wěn)定，測(cè)試過(guò)程中無(wú)降水，測(cè)試全程溫度2～4℃，車(chē)輛暖風(fēng)應(yīng)需開(kāi)啟，約占測(cè)試1/3時(shí)段。北京六環(huán)路為全程封閉式高速公路，測(cè)試車(chē)速80～90km/h（在車(chē)流量大的路段約為60km/h），當(dāng)天路況基本無(wú)擁堵。

以下為測(cè)試結(jié)果及測(cè)試感受的干貨分享 ～

車(chē)輛續(xù)航里程結(jié)論

525km！這是按照以上測(cè)試條件，我們?cè)诋?dāng)天實(shí)際完成的續(xù)航里程。目前國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY共有兩款車(chē)型，均使用電量為77kWh的三元鋰電池，我們的試駕車(chē)型為動(dòng)力稍弱的長(zhǎng)續(xù)航版，工信部續(xù)航數(shù)據(jù)為594km。當(dāng)天實(shí)際測(cè)試中有三個(gè)因素會(huì)造成車(chē)輛的續(xù)航能力減少，一為冬季低溫降低電池性能，二為全程高速行駛相對(duì)耗電較高，三為暖風(fēng)開(kāi)啟額外耗電，綜合考慮以上三個(gè)因素后，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力是讓人滿(mǎn)意的，與理想狀態(tài)下的官方數(shù)據(jù)差距在可接受范圍內(nèi)，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力令人滿(mǎn)意。

系統(tǒng)準(zhǔn)確度表現(xiàn)

事實(shí)上，盡管我們所使用的車(chē)型官方續(xù)航數(shù)據(jù)為594km，但當(dāng)我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)直流快充站充電完成后，車(chē)輛系統(tǒng)顯示的續(xù)航里程也只有500km左右（隨時(shí)微調(diào)）。這說(shuō)明特斯拉的車(chē)輛顯示續(xù)航是隨天氣條件以及車(chē)輛狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整的，而非簡(jiǎn)單的車(chē)輛滿(mǎn)電就顯示出憧憬的最高續(xù)航數(shù)據(jù)。在行駛的全過(guò)程中，車(chē)輛表顯續(xù)航?jīng)]有階梯式掉落，也沒(méi)有快速下降的過(guò)程，系統(tǒng)續(xù)航里程顯示始終穩(wěn)定且準(zhǔn)確。

電動(dòng)車(chē)使用生態(tài)表現(xiàn)

目前電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力越來(lái)越強(qiáng)，數(shù)據(jù)越來(lái)越好看，但很多電動(dòng)車(chē)主依然對(duì)車(chē)輛最后幾十千米的表現(xiàn)不放心，里程焦慮癥也往往在此時(shí)爆發(fā)。在這方面，特斯拉ModelY的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，完全能夠治愈車(chē)主的焦慮。

當(dāng)電量已經(jīng)較低，導(dǎo)航為目的地充電站后，系統(tǒng)會(huì)顯示“預(yù)計(jì)到達(dá)充電站時(shí)剩余電量2%”，此外會(huì)提示駕駛者“為確保到達(dá)，請(qǐng)保持低于85km/h的車(chē)速”。而在到達(dá)充電站約15min前，車(chē)輛自動(dòng)啟動(dòng)“預(yù)設(shè)電池溫度”，以保證車(chē)輛到達(dá)后可以進(jìn)入高效的快速充電狀態(tài)。特斯拉在充電與使用方面的細(xì)節(jié)還是考慮得十分周全而合理的。甚至包括考慮到特斯拉車(chē)型在自己的超級(jí)充電站充電速度很快，為了防止車(chē)位被超時(shí)占用影響其他車(chē)輛充電，超級(jí)充電站會(huì)在充電完成后收取超高超時(shí)占用費(fèi)（現(xiàn)場(chǎng)站為6.75元/min）。

重點(diǎn)還要介紹一下，特斯拉ModelY在顯示續(xù)航里程為零之后，還是可以繼續(xù)正常行駛一段距離的。我們測(cè)試中車(chē)輛在續(xù)航穩(wěn)定慢慢降到零之后，還繼續(xù)行駛了18km，而僅在最后3km中，才能明顯感覺(jué)出車(chē)輛在動(dòng)力上的衰竭，此時(shí)電門(mén)踏板到底，車(chē)輛也僅能維持50km/h的車(chē)速。盡管并不推薦這樣用車(chē)，但如果你是特斯拉車(chē)主，還是可以了解一下：特斯拉的邏輯是，表顯的續(xù)航里程數(shù)值是車(chē)輛可以在保持充足動(dòng)力的情況下完全利用的，而即便續(xù)航為零，車(chē)輛還留有一定的額外續(xù)航，動(dòng)力明顯喪失才是車(chē)輛馬上要無(wú)法行駛的預(yù)警。

車(chē)輛駕駛感受

一整天的駕駛也讓我對(duì)特斯拉ModelY的使用感受有一些心得，值得夸獎(jiǎng)的地方除了之前提到的電動(dòng)車(chē)特有的使用與充電方面的周到設(shè)計(jì)，還值得提一下獨(dú)有的美式幽默設(shè)計(jì)，全車(chē)任意位置的隨心“放屁”把美國(guó)人大條不羈的生活狀態(tài)完美展現(xiàn)，圣誕雪橇和小鹿的導(dǎo)航也足夠歡樂(lè)有新意。

主要槽點(diǎn)有二：一是玻璃天幕屢教不改，盡管特斯拉對(duì)自己車(chē)頂?shù)母魺嵝Ч喈?dāng)自信，但在北京以及大多數(shù)城市的夏季日曬下，沒(méi)有遮陽(yáng)簾的大尺寸天幕真的又曬又烤，好在ModelY相比ModelX，已經(jīng)減少了前風(fēng)擋的向上延伸，至少避免了午后斜陽(yáng)的刺眼。二是在最新的OTA升級(jí)后，車(chē)輛已經(jīng)不能調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，換句話(huà)說(shuō)，你只能被迫接受電動(dòng)車(chē)單踏板模式，無(wú)論你是否喜歡，特斯拉也不管你是否需要經(jīng)常在燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)之間切換駕駛習(xí)慣。馬斯克認(rèn)為，用戶(hù)有時(shí)并不清楚自己真實(shí)需要的是什么，而這就是他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)需要的——“加速踏板與制動(dòng)踏板”變成“車(chē)速踏板與緊急制動(dòng)踏板”，一種類(lèi)似老式無(wú)軌電車(chē)的駕駛方式。Anyway，拭目以待吧，反正軟件系統(tǒng)的調(diào)整也不是什么難事。

對(duì)于Model Y性?xún)r(jià)比的評(píng)價(jià)

特斯拉ModelY在國(guó)產(chǎn)后性?xún)r(jià)比得到了很大提升，即便相比性?xún)r(jià)比已經(jīng)很好的Model3，它依舊是誘惑十足的。畢竟一張一線(xiàn)城市的燃油牌照潛在價(jià)值就在10萬(wàn)以上，特斯拉ModelY作為一款純電車(chē)型提供了500km+的續(xù)航、SUV的空間以及品牌自身很好的使用生態(tài)，起價(jià)僅為33.99萬(wàn)元。特斯拉ModelY目前在售兩款車(chē)型均使用77kWh三元鋰電池，均為四驅(qū)車(chē)型，且前電機(jī)性能一致（137kW，219N·m），后電機(jī)不同的性能造就長(zhǎng)續(xù)航版（33.99萬(wàn)元）與高性能版（36.99萬(wàn)元）不同的性能與續(xù)航。因?yàn)殚L(zhǎng)續(xù)航版的動(dòng)力也很強(qiáng)，0～100km/h加速時(shí)間僅為5.1s，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，性能已經(jīng)足夠了。如果你真的預(yù)算富裕，倒是建議把錢(qián)留著用來(lái)開(kāi)通完全自動(dòng)駕駛（6.4萬(wàn)元），很貴，但特斯拉在智能駕駛方面確實(shí)領(lǐng)先。

最后，會(huì)不會(huì)被割韭菜，未來(lái)ModelY會(huì)不會(huì)降價(jià)？我想一定會(huì)的。生產(chǎn)效率提升、使用磷酸鐵鋰電池、推出兩驅(qū)車(chē)型……任憑哪點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了，定價(jià)就都有下降的空間了。不過(guò)你要明白一點(diǎn)，特斯拉ModelY當(dāng)前的性?xún)r(jià)比并不差，如果未來(lái)繼續(xù)降價(jià)，你買(mǎi)了其他電動(dòng)車(chē)也同樣面臨保值率下跌的問(wèn)題，特斯拉割的是所有人的韭菜，并不只是自己人的韭菜。如今汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越像一個(gè)科技產(chǎn)品而非工業(yè)產(chǎn)品，而科技產(chǎn)品就是不保值的，科技發(fā)展越快，現(xiàn)有產(chǎn)品就越貶值，就像我們手中的手機(jī)一樣，這確實(shí)讓人傷心。