不負(fù)其名

秘姚瑤

Polestar是隸屬于沃爾沃品牌的高性能品牌分支，最早誕生于1995年的賽場之上，是一個由冠軍車手組建的冠軍車隊(duì)，他們改裝沃爾沃，駕駛沃爾沃，稱霸賽場。在不斷成功后，最終品牌走上人生巔峰，于2015年正式被沃爾沃收購，成為沃爾沃旗下的高性能運(yùn)動部門。

是不是看著很眼熟？是的，就像是AMG之于奔馳的發(fā)展路徑一樣。

只是沃爾沃并沒有持續(xù)在Polestar原有的路子上持續(xù)前行，2017年，這一品牌在保有“高性能”DNA的基礎(chǔ)上被重新塑造，成為了專注于電動化、高性能的子品牌。

品牌旗下目前有兩款車型。極星1定位為高性能插混GT超跑，售價145萬元起，每年限量500輛。極星2則是更加接地氣的產(chǎn)品，41.8萬元起售，定位在高性能純電轎車。

雖然極星2是一款純電動車型，但既然定位在高性能，那我們也就先把續(xù)航里程這類電動車大家都更關(guān)注的問題放一放。好好體驗(yàn)一把它的“一腳油”。

前后雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率300kW、660N·m，4.7s的0～100km/h加速時間算是最近開過的幾款車型中相當(dāng)“上頭”的。一腳踩到底，初段加速沒的說，這是電動車型的基因優(yōu)勢，車速超過50km/h后，雙電機(jī)的優(yōu)勢進(jìn)一步體現(xiàn)，持續(xù)性的輸出開始讓你出現(xiàn)一些宿醉般的眩暈感，直到車速逼近150km/h，動力輸出依舊沒有衰退的感覺，但我要減速了，即便是在封閉場地內(nèi)，安全還是第一的。不過看看官方給的最高車速，205km/h，這明顯就不是一般“大路貨”的純電動汽車。

我沒有選擇打開“單踏板模式”，這可以通過設(shè)置能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)。關(guān)、柔和、強(qiáng)烈，一共三擋。強(qiáng)烈擋即是所謂的“單踏板模式”，開慣了汽油車的我很不喜歡這種用加速踏板的開度來控制減速強(qiáng)度的方式，總感覺腳踝和小腿累，而且制動力的產(chǎn)生和踏板的操作是相反的，想要獲得更強(qiáng)的制動力就要更多地松開踏板，怪怪的。

如果把“強(qiáng)烈擋”形容成手動擋汽油車的強(qiáng)制降擋制動，那“柔和擋”就類似于帶擋滑行，“關(guān)閉擋”則類似于空擋滑行。后兩者對汽油車駕駛者明顯友好的多。

當(dāng)然極星2的制動能力還是相當(dāng)出色的，100km/h～0的制動距離在35m左右，如果你覺得這個水平還不夠優(yōu)秀，想想它2.1t重的整備質(zhì)量，是不是能有些加分呢？

極星2的底盤很硬、很韌，支撐性很好，在轉(zhuǎn)彎中能夠很好地控制車身的側(cè)傾。話說這也可能是許多電動車型尷尬的兩面性。底盤上有了大電池包，中心自然更低，“貼地飛行”更加容易。但也對懸架的支撐提出了更高的要求，于是彈簧變得更硬，減振器阻尼加強(qiáng)，進(jìn)而穩(wěn)定性也進(jìn)一步提高，當(dāng)然成本也進(jìn)一步上升。

對于極星2而言，還有更進(jìn)一步的可能，而且是一大步。如果你愿意再投入4.2萬元，大概是車價的10%，就可以升級到前四活塞Brembo卡鉗，以及22段阻尼可調(diào)的?hlinsDFV雙流閥減振器，20英寸鋁合金鍛造輪圈，這些都可以進(jìn)一步讓極星2向賽道機(jī)器靠攏。哦，這個套餐里還附送金色座椅安全帶、金色車輪氣門蓋，以及高光亮黑色車頂后段，是不是有點(diǎn)小超值呢？

寫了這么多，發(fā)現(xiàn)居然還沒有像常規(guī)那樣說說外觀、內(nèi)飾和其他吧啦吧啦。受限于篇幅，只好把每部分濃縮到100字搞定吧。

外觀，北歐式的清冷、素雅。全系白、銀、灰（2種）、藍(lán)、黑，共6種素雅顏色。亮色？只能靠貼膜DIY了。車身同色Logo，不仔細(xì)找都發(fā)現(xiàn)不了。還有無邊框后視鏡，拉風(fēng)、帥，還能在保證同樣視野范圍的前提下，減少30%的體積，贊！

內(nèi)飾，完全沒有華麗感，和外觀一樣素。類似于潛水服式的WeaveTech純素環(huán)保防水材質(zhì)，易清潔好打理。小巧的鏤空擋把，中間還有極星的logo燈，好評。實(shí)體按鍵少得可憐，方向盤和主駕側(cè)門板是兩處最多的地方。

乘坐，椅墊很薄，有點(diǎn)硌，但包裹性不錯，很賽車。后排小，有點(diǎn)白瞎了2735mm的軸距。后排中央還有大鼓包，完全沒法放腳。算了，后排還是坐2人吧，擠3個誰都不舒服。

儲物，前備箱，有，不大，但有植絨、有分隔，還在隔板下放了補(bǔ)胎設(shè)備。后備廂有可以豎起來的隔板，隱藏的底層儲物區(qū)，和許多沃爾沃車型一致，好用的很。

車機(jī)，系統(tǒng)簡單，層級清楚。高德地圖能夠提供抵達(dá)目的地后的預(yù)估電量，但XC40Recharge上的電量地圖更好用，功能也更全，應(yīng)該移植過來。

最后，寧德時代71kWh三元鋰方殼電池，NEDC續(xù)航里程450km，實(shí)測滿電跑到徹底趴窩行駛里程為436.8km，是最近測試的幾款電動車中，與NEDC差值百分比最小的。不過充電樁適配做的不好，在國網(wǎng)電樁無法充電，完全沒電后想要摘掉P擋實(shí)現(xiàn)救援，也要像尋寶一樣找尋“牽引模式”，甚至連官方客服都不知道該模式的存在，真是無語良久。

Polestar極星2不是一輛適合居家需要的車型，同檔次的車型，空間比它大、價格比它低，沒錯，我說的就是特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪漢。但它更適合想要表現(xiàn)自己個性的那群人，性能強(qiáng)勁、個性獨(dú)立、審美獨(dú)特。所以，這也是為數(shù)不多我推薦要買就直接上頂配，加上4.2萬元高性能套裝的車型。這樣也才更加的“極”。

而且，不要忘了它是一款沃爾沃旗下的車型，車頭下方重新設(shè)計(jì)的載荷路徑、車架前部結(jié)構(gòu)兩側(cè)的鋁制限位塊，這些都是為了保護(hù)碰撞中動力電池的安全做出的努力。還有獨(dú)特的前排座椅內(nèi)側(cè)安全氣囊，在碰撞中能夠?yàn)榍芭艃蓚€乘員提供180°環(huán)繞保護(hù)，這些都很沃爾沃。