一定要記得插電充電哦！

秘姚瑤

這次換裝了新的混動系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機+ 后軸電機的動力組合，發(fā)現(xiàn)運動版以一種全新的姿態(tài)出現(xiàn)在我們面前。

作為插混車型，我們首先關(guān)注的自然是純電續(xù)航能力。官方給出的NEDC數(shù)據(jù)是54km，并不算特別突出，要知道豪華品牌插混車型銷售情況最好的寶馬5系插混，也是在將NEDC從61km提升到95km后才穩(wěn)健上量的。至少對于北京而言，單日通勤往返40～50km已經(jīng)是一個比較正常的情況了，NEDC僅僅50km出頭，恐怕還是不太夠用的。

當(dāng)然路虎顯然也考慮到了這個問題，因此在充電方面，提供了交流慢充和直流快充兩種模式，這確實要比許多自主品牌的車型周到許多。在快充模式下，0～80%的充電時間只需要30min。不過，因為電池容量不大，所以即使在交流慢充模式下，0～100%的充電時間也僅需2h，完全能夠像我們使用手機一樣，用一天、充一天。

發(fā)現(xiàn)運動版P300e提供了三種驅(qū)動模式，分別為HYBRID（混動）、EV（純電）和SAVE（電量保持）。前兩種模式應(yīng)該比較好理解，而在SAVE模式下，系統(tǒng)會盡量避免使用電動機驅(qū)動，保留電量，以備后續(xù)如城市擁堵時發(fā)動機惡劣工況，或長時間越野通過需要強勁四驅(qū)保證等，這些特殊情況下，后軸電力驅(qū)動的充足。

在開始試駕的時候，我們并沒有特別在意SAVE模式，始終開啟著EV模式，想看看車輛會在電量剩余多少時強制切換到HYBRID或SAVE模式，結(jié)果當(dāng)電池剩余電量顯示為8%的時候，純電續(xù)航里程顯示為0km，系統(tǒng)自動切換到了混動模式。然而在此之后，發(fā)動機并沒有給電池充電，僅僅是進(jìn)行牽引輸出而已。

通過后續(xù)的試駕，我們總結(jié)出發(fā)現(xiàn)運動版P300e的電池充電有三種方式，第一種就是正常的“插電”充電;第二種則是通過制動能量回收充電;第三種是依靠發(fā)動機充電，但僅在怠速狀態(tài)下能夠進(jìn)行。也就是說，發(fā)動機沒有辦法在進(jìn)行驅(qū)動的同時，為電池充電，這應(yīng)該是由于其混動系統(tǒng)的動力結(jié)構(gòu)所致。在這一方面，發(fā)現(xiàn)運動版P300e顯然還有改善的空間。否則對于很多沒有良好充電條件的車主來說，一旦車輛電池跑干了，這輛車瞬間就從一輛0～100km/h加速7s的性能SUV，變成一臺1.5T三缸家用買菜車。

用一句博大精深的中文形容：滿電，誰也干不過（我）;沒電，（我）誰也干不過。這顯然不是一個路虎車主希望看到的吧。

經(jīng)歷半天純電動+純?nèi)加偷脑囻{體驗后，我們終于明白了SAVE模式的重要性。為了保證下午越野體驗的順暢，我們在中午充電之后果斷切換到了SAVE模式駕駛。

在越野場地中，我們稍稍有些失望，不是對車，而是對場地的難度。這種路況對于發(fā)現(xiàn)運動版P300e完全沒有挑戰(zhàn)，不過后軸應(yīng)用電機所形成的電四驅(qū)，在一些條件下的響應(yīng)還是值得肯定的。特別是高速通過一些顛簸路面時，機械的速度再快，也沒有電的速度快吧。

除了駕駛層面的變化，發(fā)現(xiàn)運動版P300e與汽油版車型其實沒有太多的改變，中控上多了EV按鈕，不提供7座車型，外飾多了充電口和銘牌。

對于一個車主而言，能享受到更好的起步提速，更順滑的動力輸出，更安靜的純電行駛，當(dāng)然你還要改變一些用車方式，比如注意適時充電，因為只有這樣，你才能更充分體驗到2L/100km的超低油耗。如果忘了充電，1.5T的英杰利倒也不是很費油，6～7L/100km而已。對于除了北京之外的地域，插混車型能夠享受到與純電車型相應(yīng)在牌照、限行、稅費等方面的同等待遇，也是份相當(dāng)大的福利。