法拉利SF21賽車馭勢(shì)而來

法拉利SF21賽車馭勢(shì)而來

3月11日，即將征戰(zhàn)本賽季的法拉利F1車隊(duì)SF21賽車首次以精妙的車身涂裝驚艷亮相，充分展示了其直面未來挑戰(zhàn)，不忘車隊(duì)根基和歷史的信念?！百愜嚭蟛孔屓嘶叵肫鸬谝豢畈薜诩t色的法拉利賽車125 S”，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Mattia Binotto解釋道，“但當(dāng)視線轉(zhuǎn)向座艙區(qū)域，它的顏色便逐漸過渡成了我們近年來采用的現(xiàn)代紅色。在這個(gè)賽季，我們也會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，而這款賽車涂裝，將我們重新歸零、邁向未來的心態(tài)展現(xiàn)了出來?！?/p>

關(guān)于SF21賽車。這款賽車是馬拉內(nèi)羅為參與世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽所打造的第67款賽車，并由去年的SF1000賽車演化而來，應(yīng)賽事規(guī)則要求，其必須采用與2020賽季賽車相同的底盤，這在很多方面都對(duì)改變進(jìn)行了限制。

關(guān)于車手陣容。SF21賽車將于今日在巴林亮相，進(jìn)行拍攝活動(dòng)，期間行駛里程將達(dá)100km，為車隊(duì)合作伙伴及媒體提供拍攝素材。此次夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的駕駛陣容，也成為了法拉利F1車隊(duì)自1968年以來最年輕的車手組合。在3月28日的新賽季首場(chǎng)比賽上，這個(gè)平均年齡為25歲零3天的組合即將登場(chǎng)。在此之前，他們將攜手應(yīng)對(duì)2021賽季前唯一的測(cè)試，在為期三天的薩基爾賽道體驗(yàn)中熟悉全新的賽車。

車隊(duì)賽事總監(jiān)Laurent Mekies表示：“我們的兩位車手帶來了很多的正能量?？逅乖诠S里熟悉了一段時(shí)間，并很快地融入了車隊(duì)。而夏爾，他與團(tuán)隊(duì)的關(guān)系已如同家人一般：無論是否在賽場(chǎng)上，他都明確知道他需要做什么，也很清楚自己在車隊(duì)中的角色定位。在過去的這個(gè)冬天，我們見證了兩位車手的和睦相處，這對(duì)整個(gè)車隊(duì)來說都是一件非常好的事情?！?/p>

動(dòng)力單元總監(jiān)Enrico Gualtieri表示：“作為發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，上賽季的賽道表現(xiàn)讓我們有了清晰的認(rèn)知，這也將成為我們重新出發(fā)的起點(diǎn)。正是這種認(rèn)知，與合作伙伴的齊心協(xié)力，共同造就了為2021賽季而生的065/6動(dòng)力單元。我們采用了系統(tǒng)性的方法，與設(shè)計(jì)、模擬、研發(fā)及賽道團(tuán)隊(duì)等所有部門通力協(xié)作，找尋每一個(gè)可以改進(jìn)的機(jī)會(huì)。同時(shí)我們與底盤研發(fā)的同事們一起，在動(dòng)力單元的布局上開展了很多工作，以確保這款賽車的整體設(shè)計(jì)極盡高效。在合作伙伴殼牌的傾情協(xié)助之下，我們得以專注于提高內(nèi)燃機(jī)的熱燃燒效率，這將有助于提升單圈速度，并預(yù)計(jì)可讓單圈提速超過0.1秒。我們也正在對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)和電子設(shè)備進(jìn)行深入研發(fā)，以修正及優(yōu)化所有部件。包括進(jìn)一步縮減動(dòng)力單元臺(tái)架的測(cè)試時(shí)間在內(nèi)的所有工作，都將于這個(gè)賽季完成?！?p>

Taycan Cross Turismo全球首秀

3月4日，保時(shí)捷在慕尼黑以一場(chǎng)科技感十足的發(fā)布會(huì)，直播呈現(xiàn)了Taycan Cross Turismo的全球首秀。動(dòng)畫與現(xiàn)實(shí)在一個(gè)478m2的7000萬像素弧形巨幕中交融，令這款純電動(dòng)跨界多用途車（CUV）的科技風(fēng)尚與自由態(tài)度彰顯無余。新車的造型與Mission E Cross Turismo概念車如出一轍，極富未來感和科技感，車內(nèi)外諸多越野設(shè)計(jì)元素強(qiáng)調(diào)了其多元生活主張。Taycan Cross Turismo是毫無疑問的全能車型： 創(chuàng)新的800V電驅(qū)系統(tǒng)在Taycan上得以充分驗(yàn)證;全新高科技底盤標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架和四輪驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化越野性能;后排頭部間隙增加了47mm，結(jié)合中國市場(chǎng)標(biāo)配的全景固定式玻璃天窗，成就了內(nèi)飾整體的空間感與舒適度;后備箱的裝載量超過了1200升，可充分滿足不同出行需求。

“2019年，我們推出了保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車，這是一個(gè)重要信號(hào)，”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）先生在這款具備更多功能的全新衍生車型的全球首秀發(fā)布會(huì)上表示。“我們將自己視為可持續(xù)出行的先驅(qū)，到2025年，保時(shí)捷交付的新車中將有50%是純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型。未來屬于電動(dòng)出行。通過Taycan Cross Turismo，我們?cè)谶@一領(lǐng)域又邁出了一大步?！?/p>

Taycan Cross Turismo線上首秀共呈現(xiàn)四款新車，均標(biāo)配93.4kWh高性能蓄電池升級(jí)版（PerformanceBattery Plus），并將于6月深圳車展啟動(dòng)中國市場(chǎng)預(yù)售。Taycan CrossTurismo標(biāo)配搭載四輪驅(qū)動(dòng)和自適應(yīng)空氣懸架的全新高科技底盤，可輕松應(yīng)對(duì)不同路況。標(biāo)配的礫石模式“Gravel Mode”專為砂石和泥濘路面設(shè)計(jì)。在此模式下，TaycanCross Turismo的離地間隙可進(jìn)一步升高，同時(shí)保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo和Taycan 4S Cross Turismo為選裝）、保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和后橋傳動(dòng)等將立即響應(yīng)，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應(yīng)性。此外，選裝的Off-Road Design組件能夠?qū)㈦x地間隙再升高30mm，可在更嚴(yán)苛的越野地形上實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的通過性。

Taycan Cross Turismo為駕駛員和前排乘客提供全尺寸的安全氣囊和膝部安全氣囊。保時(shí)捷側(cè)向保護(hù)系統(tǒng)將側(cè)向保護(hù)元素整合至前排的車門和胸前安全氣囊，且駕駛員和前排乘客座椅帶有側(cè)面支撐。同時(shí)，簾式安全氣囊覆蓋了從A柱到C柱的整個(gè)車頂框架和側(cè)車窗，全方位保護(hù)乘員安全，令征途從容無憂。

純電動(dòng)BMW iX原型車在牙克石進(jìn)行冬季測(cè)試

寶馬集團(tuán)全新車型創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX已在全球多個(gè)地區(qū)完成多輪極限環(huán)境下的整車測(cè)試，包括瑞典北部、南非沙漠、北極圈附近等。日前，BMW iX原型車在中國內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行冬季測(cè)試，在極寒環(huán)境和多種道路條件下，測(cè)試團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國特有路況、環(huán)境及駕駛習(xí)慣，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能、舒適性、電驅(qū)性能等方面進(jìn)行全面的測(cè)試與驗(yàn)證。接下來，寶馬中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將針對(duì)車輛進(jìn)行5G移動(dòng)通信能力與自動(dòng)駕駛功能的測(cè)試。

秉承以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略，寶馬根據(jù)全球各國市場(chǎng)情況進(jìn)行全面且具有針對(duì)性的前期測(cè)試，調(diào)集了全球最優(yōu)秀、最有經(jīng)驗(yàn)的工程師團(tuán)隊(duì)，用“十分”的努力打造令人滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，給客戶帶來安心、安全、便捷、舒適并具有純粹駕趣的豪華出行體驗(yàn)。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX從模擬測(cè)試到原型車極限環(huán)境測(cè)試已經(jīng)歷時(shí)多年，跨越北緯71度-南緯25度的廣袤地帶，氣溫縱貫零下40攝氏度-零上46攝氏度，全面且嚴(yán)苛的測(cè)試將保證新車型在各種條件下提供給每位客戶最良好的性能體驗(yàn)。

為確保創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX可以為中國客戶提供寶馬標(biāo)志性的駕控樂趣，本次牙克石極寒測(cè)試將車輛的動(dòng)態(tài)性能作為一大測(cè)試重點(diǎn)。在冰雪測(cè)試場(chǎng)上，寶馬工程師憑借豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)對(duì)所有動(dòng)態(tài)駕駛性能進(jìn)行驗(yàn)證，包含車輛在不同摩擦系數(shù)路面的加速、緊急制動(dòng)、變線、過彎等動(dòng)態(tài)操作，挑戰(zhàn)車輛縱向和橫向動(dòng)態(tài)性能的極限。

值得一提的是，創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX是目前首款應(yīng)用BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的BMW純電動(dòng)車型。在積雪和結(jié)冰路面等苛刻路況中，BMWxDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)配合完美，使車輛在低摩擦系數(shù)路面行駛時(shí)體現(xiàn)出優(yōu)異的駕駛和操控性能。與此同時(shí)，前后雙軸的自適應(yīng)空氣懸架，也確保新車在不同路面情況下都具有出色動(dòng)態(tài)性能與駕乘舒適性。

上汽大眾ID.4 X正式開賣

3月12日，上汽大眾全新純電ID.4X正式開賣。即日起，消費(fèi)者可以正式簽署上汽大眾ID.4 X購車合同，離交付更近一步。日前，ID.4 X新增了勁能四驅(qū)搶鮮版，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)26.8888萬元。3月底，ID.4 X即將正式上市交付，共計(jì)提供6個(gè)車型版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)19.9888萬元起。

有意向選購ID.4 X的消費(fèi)者，可以在“ID.伙伴”的幫助下在線簽訂汽車銷售合同。作為上汽大眾代理制營銷模式的重要組成部分，“ID.伙伴”通過企業(yè)微信與消費(fèi)者保持一對(duì)一聯(lián)系，協(xié)助其購車流程跟進(jìn)及各種疑問解答，帶來更尊貴專屬的購車體驗(yàn)。

ID.4 X是上汽大眾首款MEB中型純電SUV，實(shí)力全面強(qiáng)勁，續(xù)航里程高達(dá)555km（NEDC工況）。新車定位于打造品質(zhì)標(biāo)桿的感官科技純電SUV，為新生代消費(fèi)者帶來過目不忘的視覺體驗(yàn)、科技關(guān)懷的交互體驗(yàn)、智能互通的駕控體驗(yàn)、安心舒享的用電體驗(yàn)與實(shí)力傳承的品質(zhì)體驗(yàn)。

1月21日，ID.4 X開啟預(yù)售?，F(xiàn)在預(yù)定享受多重禮遇，涵蓋8年或16萬公里三電安心質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)（首任車主）、1年免費(fèi)公共充電等，確保更貼心與安心的用車體驗(yàn)。此外，預(yù)定ID.初見版還可獨(dú)享共計(jì)18重禮遇的ID.高光禮包。權(quán)益數(shù)量有限，消費(fèi)者需在2021年9月30日前完成尾款支付。

恰逢3月12日植樹節(jié)，全新純電ID.4 X正式開賣。種下你的ID.種子吧，迎接綠色環(huán)保的純電出行時(shí)代。

麥格納用先進(jìn)的電動(dòng)出行技術(shù)減少排放、增加續(xù)航里程

麥格納的電動(dòng)出行路線囊括了全新的互聯(lián)型插電混動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和下一代純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這兩款系統(tǒng)淋漓盡致地表現(xiàn)出了麥格納在提高效能、增加續(xù)航里程和提升行駛動(dòng)力性等方面的優(yōu)勢(shì) 。該款PHEV載有麥格納的專用混動(dòng)變速器，其功能核心是一臺(tái)120千瓦的電機(jī)。該系統(tǒng)能應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)的駕駛環(huán)境，并在純電動(dòng)駕駛模式下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)起步和電動(dòng)倒擋。麥格納EtelligentEco可提供100公里的續(xù)航里程。

麥格納EtelligentReach全電動(dòng)全驅(qū)解決方案配備了下一代技術(shù)功能選項(xiàng)，包括智能操作軟件和多款控件。有了該技術(shù)的加持，車輛的續(xù)航里程得到了前所未有的提升，駕駛動(dòng)力性得到進(jìn)一步增強(qiáng)。事實(shí)上，通過對(duì)軟件和硬件的創(chuàng)新升級(jí)，其續(xù)航里程相比有的量產(chǎn)車型又增加了20%，相當(dāng)于增加了145公里的續(xù)航能力。

13.38萬元起，全新一代名圖&名圖純電動(dòng)正式上市

2021年的春天比以往更早到來，也比以往展露出了更多的希冀和活力。對(duì)北京現(xiàn)代來說同樣如此。3月1日，北京現(xiàn)代以名圖喜劇社的形式，通過一場(chǎng)溫情又詼諧的線上“脫口秀”迎來2021的開年大作——全新一代名圖及名圖純電動(dòng)同步上市。

伴隨“諧音之王”王建國和“顏值段子手”龐博兩位脫口秀明星笑點(diǎn)密集、爆梗頻出的表演，這場(chǎng)“在線脫口秀”演出的重量級(jí)嘉賓全新一代名圖及名圖純電動(dòng)正式登場(chǎng)并公布了售價(jià)及購車政策?！皟?yōu)越生活智能座駕”全新一代名圖共推出包括兩款動(dòng)力在內(nèi)的5款車型，售價(jià)區(qū)間13.38-16.88萬元;名圖純電動(dòng)共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為17.88-20.38萬元。此外，北京現(xiàn)代還公布了“優(yōu)越生活家”購車計(jì)劃。

通過“優(yōu)越生活家”購車計(jì)劃，無論是購買全新一代名圖，還是購買名圖純電動(dòng)的用戶，都可以享受到包括終身免費(fèi)保養(yǎng)（限首任車主）;購車首付1萬元起（含購置稅），最高3年免息;置換補(bǔ)貼5000元/臺(tái)，及BlueLink服務(wù)3年不限流量在內(nèi)的多重利好政策。

同時(shí)，購買全新一代名圖的用戶還可以享受到贈(zèng)送交強(qiáng)險(xiǎn)+商業(yè)險(xiǎn)的實(shí)惠，以及購車30天內(nèi)可退可換，1年9折，2年7.5折回購的高保值保障，此外，用戶還可以根據(jù)自己的實(shí)際用車情況，在5年/10萬公里、3年/15萬公里、7年/7萬公里三種保修方案中任選其一。并且，北京現(xiàn)代還將為購買名圖純電動(dòng)的用戶，提供私人充電樁解決方案。

全新一代名圖和名圖純電動(dòng)的上市，是北京現(xiàn)代2021年推進(jìn)D+S+N（中高級(jí)車+SUV+新能源）產(chǎn)品布局戰(zhàn)略邁出的第一步，使北京現(xiàn)代轎車和新能源兩條產(chǎn)品線完成了全面煥新。

以大空間、大智慧引領(lǐng)“大家轎”消費(fèi)趨勢(shì)的全新一代名圖，肩負(fù)著夯實(shí)產(chǎn)品口碑、提振轎車銷量的重任。而名圖純電動(dòng)的推出，讓北京現(xiàn)代率先填補(bǔ)了國內(nèi)合資品牌B級(jí)純電動(dòng)轎車這一市場(chǎng)空白，是北京現(xiàn)代完善新能源布局，爭奪更強(qiáng)市場(chǎng)占位的重要砝碼。

在動(dòng)力性能方面，全新一代名圖搭載的1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)就是現(xiàn)代汽車深厚技術(shù)底蘊(yùn)的體現(xiàn)。這項(xiàng)現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，被譽(yù)為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一，其技術(shù)含金量可見一斑。

在智能化方面，全新一代名圖和名圖純電動(dòng)均搭載了能達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)的智能安全駕駛輔助系統(tǒng)、以及處于合資品牌絕對(duì)領(lǐng)先地位的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)領(lǐng)先的新能源技術(shù)，名圖純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程520km，百公里耗電量12.5kWh，創(chuàng)造了合資品牌純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的新紀(jì)錄。

在HSMART+品牌戰(zhàn)略的統(tǒng)領(lǐng)下，越來越多的新產(chǎn)品、新技術(shù)正在走進(jìn)中國消費(fèi)者視野，而全新一代名圖、名圖純電動(dòng)及未來更多投放市場(chǎng)的新產(chǎn)品，也將共同支撐起北京現(xiàn)代面向未來的技術(shù)競(jìng)爭力。

博世德累斯頓晶圓廠即將正式投入運(yùn)營

博世在未來芯片生產(chǎn)上邁入了一個(gè)新的里程碑：博世德累斯頓晶圓廠宣布其首批硅晶圓從全自動(dòng)化生產(chǎn)線下線，為其2021年下半年正式啟動(dòng)生產(chǎn)運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。全數(shù)字化、高互聯(lián)化的德累斯頓晶圓廠投入運(yùn)營后，主攻車用芯片制造?！暗吕鬯诡D晶圓廠將為未來交通出行解決方案以及改善道路安全提供車用芯片。我們計(jì)劃于今年年底前啟動(dòng)生產(chǎn)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員Harald Kroeger表示。目前，博世在斯圖加特附近的羅伊特林根已有一家半導(dǎo)體工廠。德累斯頓晶圓廠將致力于滿足半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域不斷激增的市場(chǎng)需求，也進(jìn)一步表明了博世集團(tuán)將德國打造為科技高地的決心。博世在德累斯頓晶圓廠投資了約10億歐元，目標(biāo)將其建設(shè)為全球最先進(jìn)的晶圓廠之一。此外，德累斯頓晶圓廠新大樓建造還獲得了德國聯(lián)邦政府內(nèi)部聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與能源部的資金補(bǔ)貼。該晶圓廠計(jì)劃于2021年6月正式投入運(yùn)營。

博世德累斯頓晶圓廠的核心技術(shù)為直徑為300毫米晶圓制造，單個(gè)晶圓可產(chǎn)生31000片芯片。與傳統(tǒng)的150和200毫米晶圓相比，300毫米晶圓技術(shù)將使博世進(jìn)一步提升規(guī)模效益并鞏固其在半導(dǎo)體生產(chǎn)領(lǐng)域的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。此外，全自動(dòng)化生產(chǎn)和機(jī)器設(shè)備之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換還將顯著提高德累斯頓晶圓廠的生產(chǎn)效率?！安┦赖吕鬯诡D晶圓廠將為自動(dòng)化、數(shù)字化和互聯(lián)化工廠樹立全新的行業(yè)典范，”Kroeger說道。

半導(dǎo)體正逐漸在物聯(lián)網(wǎng)和未來交通出行等領(lǐng)域扮演著越來越重要的角色。被稱為“晶圓”的圓形硅晶片是半導(dǎo)體制造的第一步。博世德累斯頓晶圓廠的晶圓直徑為300毫米，其厚度僅為60微米，比人類的頭發(fā)還細(xì)。德累斯頓晶圓廠將歷時(shí)數(shù)周，將未經(jīng)處理的“裸晶圓”加工成市場(chǎng)上緊俏的半導(dǎo)體芯片。在車用集成電路中，這些半導(dǎo)體芯片充當(dāng)了汽車的“大腦”，負(fù)責(zé)處理傳感器采集的信息并觸發(fā)進(jìn)一步操作，如以光速向安全氣囊發(fā)出打開訊號(hào)。盡管硅芯片僅有數(shù)平方毫米的大小，但這些芯片包含復(fù)雜的電路，并具備數(shù)百萬種單個(gè)電子功能。

倍耐力為全新法拉利488 GT Modificata裝配P Zero DHE賽用輪胎

3月5日，倍耐力P Zero DHE成為法拉利全新488 GT Modificata限量版車型的原配輪胎。該款車型專為賽道體驗(yàn)和法拉利GT賽車俱樂部活動(dòng)量身打造。倍耐力P Zero DHE賽用輪胎專為GT3車型研發(fā)，裝配在新款法拉利車型上的規(guī)格為325/680-18（前輪）和325/705-18（后輪）。

法拉利488 GT Modificata為限量車型，專為駕駛法拉利賽車參與世界各地GT賽事的客戶設(shè)計(jì)。該車型完美融合了488 GTE和488 GT3的先進(jìn)科技，可用于參與法拉利GT賽車俱樂部活動(dòng)。該活動(dòng)在法拉利賽道活動(dòng)中的地位日漸提升。

倍耐力P Zero DHE輪胎是DHD2的演進(jìn)版本，其修改調(diào)整旨在讓這款輪胎具有更多的功能性以適應(yīng)各類GT3車型和車手。該款輪胎的穩(wěn)定性和可靠性較前一版本均有提升，能夠確保其在各種不同賽道和駕駛條件下展現(xiàn)最佳性能。

2020法拉利年終嘉年華因新冠疫情推遲至今年3月進(jìn)行，是法拉利GT賽事的盛世?；顒?dòng)包含法拉利挑戰(zhàn)賽的最終回合，以及XX項(xiàng)目和F1Clienti項(xiàng)目。法拉利年終嘉年華還公布了倍耐力組和殼牌組的獲勝者：所有著名的法拉利相關(guān)賽事均使用倍耐力輪胎。

自1993年法拉利挑戰(zhàn)賽首次亮相以來，倍耐力一直是其全球獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。法拉利挑戰(zhàn)賽為倍耐力提供了完美的露天實(shí)驗(yàn)室。倍耐力民用輪胎的研發(fā)正是基于其在賽道上所獲得的經(jīng)驗(yàn)。

錦湖輪胎獲德國2021ADAC輪胎測(cè)試好評(píng)等級(jí)

近日，德國權(quán)威專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)ADAC分別針對(duì)主流規(guī)格225/50 R17和205/55 R16的夏季輪胎進(jìn)行測(cè)試并公布了最新的測(cè)試結(jié)果。作為全球知名輪胎制造商的錦湖輪胎，旗下翼馳達(dá)ECSTA PS71和翼馳達(dá)ECSTA HS51憑借出色的產(chǎn)品性能脫穎而出，分獲“好評(píng)等級(jí)”和“滿意等級(jí)”。

ADAC輪胎測(cè)試各項(xiàng)目比重有所不同，干地占20%、濕地占40%、胎噪/燃油經(jīng)濟(jì)性各占10%、耐磨性占20%。

此次ADAC就225/50 R17規(guī)格對(duì)17個(gè)不同廠家的夏季輪胎品牌，在濕地、干地路面進(jìn)行了各種性能測(cè)試，最終ADAC給與了4款輪胎“好”的評(píng)級(jí)。錦湖輪胎翼馳達(dá)ECSTA PS71在此次專業(yè)測(cè)試中，取得7.4分的總成績，位列第三名獲得“好評(píng)等級(jí)”，作為一款超高性能豪華運(yùn)動(dòng)型輪胎可謂實(shí)至名歸。錦湖翼馳達(dá)ECSTA PS71在干濕地路面測(cè)試中都起到了示范作用，尤其是在濕滑項(xiàng)目發(fā)揮著光芒，是濕地項(xiàng)目中的最佳輪胎。在4款好評(píng)輪胎中，錦湖ECSTA PS71比別的“好”輪胎更精準(zhǔn)的操控，在干地路面也是一個(gè)平穩(wěn)的輪胎獲得好評(píng)。