疫情期間城市軌道交通設(shè)備防疫舉措相關(guān)闡述

石敏

摘要：文章先是對疫情能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄔ斐傻挠绊懽龀隽撕喴治觯⒒诖藦牧熊囃L(fēng)、車廂車站消毒以及切斷傳染源等多個方面，針對疫情期間城市軌道交通設(shè)備防疫舉措展開了詳細(xì)探究。以此提高我國城市軌道交通在疫情期間的防疫能力和防疫水平，從而在保證民眾出行安全的同時，確保軌道交通順利高效運營，進而保障社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展進步。

關(guān)鍵詞：疫情期間;城市軌道;交通設(shè)備;防疫措施

四、疫情能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄔ斐傻挠绊懷芯?/p>

（三）客流量大幅度下降

疫情期間，由于受到疫情防控需要以及城市軌道交通運營組織方面調(diào)整的影響，客流量呈現(xiàn)出大幅度下降的狀態(tài)。對于我國來講，自2020年1月份開始，城市軌道交通實際客運量一直處于低迷狀態(tài)，除部分完全停運城市之外，其余大多數(shù)城市的城軌日均客運量都較以往下降大約80%，雖然部分城軌企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，相應(yīng)的城市軌道交通實際日均客運量呈現(xiàn)出良好的回升狀態(tài)，但未能恢復(fù)到疫情出現(xiàn)之前的水平，整體來看仍然處于一個低位運行狀態(tài)。

（四）收入減少成本增加

由于受到疫情的影響，客運量低迷，所以城市軌道交通來自票務(wù)的收入明顯減少，但于此同時，其防疫物資以及宣傳等方面的支出性成本開始不斷增加。例如：物資方面包括：一是口罩，二是消毒液，三是體溫檢測設(shè)備，四是防護服等成本;宣傳方便包括：一是人工成本，二是制作宣傳片以及宣傳畫，三是張貼宣傳標(biāo)識標(biāo)語等相應(yīng)成本。

（五）相關(guān)工作進度有可能受到影響

首先，用于設(shè)備維護方面的物資配件可能無法按時交付，對于車輛、供電以及信號等一系列關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備有可能出現(xiàn)備品備件不夠充足的問題。

其次，部分更新改造以及大中修計劃項目等非常有可能難以按時完成相應(yīng)的招投標(biāo)或者是采購任務(wù)。除此之外，部分實施項目有可能由于設(shè)備以及零配件生產(chǎn)地或者是相應(yīng)的技術(shù)團隊本身處于重災(zāi)區(qū)，難以按時復(fù)工等。

（六）能夠促進相關(guān)技術(shù)變革

首先，城市軌道交通運營企業(yè)將會對智能化技術(shù)手段進行廣泛運用，以此減少一線工作人員數(shù)量，不但可以降低感染風(fēng)險，同時還可以降低勞動強度。例如：自動化運行技術(shù)以及無人檢修技術(shù)等。除此之外，乘客方面通過對智能實名制安檢以及智能售檢票等相應(yīng)技術(shù)的運用，也可以大幅度減少實體接觸，并且能夠?qū)Τ丝蛡€體軌跡開展有效追蹤。

其次，由于大多數(shù)疫情皆需要借助空氣傳播，所以接下來城市軌道交通在實際發(fā)展過程中，有可能開展通風(fēng)空調(diào)等一系列環(huán)控系統(tǒng)方面的更新，從而減少集中空氣循環(huán)而引發(fā)的衛(wèi)生風(fēng)險問題。

五、疫情期間城市軌道交通設(shè)備防疫舉措研究

（六）注重做好通風(fēng)工作

需要延長地鐵車站以及列車的實際通風(fēng)時間，保證每天通風(fēng)時間控制在22h以上，全線車站通風(fēng)模式有必要調(diào)整為全新風(fēng)運行。對于上線列車來講，在實際運營過程中，車廂需要切實依照其最大通風(fēng)量開展通風(fēng)工作。除此之外，每日運營前以及完成運營作業(yè)后，區(qū)間隧道需要開啟通風(fēng)模式，時間控制在1h及以上，以此提高隧道當(dāng)中空氣流動性。相關(guān)工作人員還需要對新風(fēng)井以及過濾網(wǎng)等開展清潔消毒工作，并且定時檢測風(fēng)口風(fēng)速，以此確保可以及時有效地輸送充足的新鮮空氣。

（七）注重做好防疫工作

首先，切斷傳染源。借助對進站乘客利用體溫測量的方式來切斷傳染源。需要配備體溫儀，落實好體溫快速檢測工作，對于一些大客流站點，有必要增設(shè)一些全自動紅外體溫檢測儀，以此避免在測溫區(qū)域出現(xiàn)擁堵問題、排長隊問題，從而實現(xiàn)對病源輸入的有效防控。

其次，做好傳播途徑的切斷工作。1、嚴(yán)控直接傳播問題。應(yīng)該對客流加大控制力度，針對公共區(qū)域，借助增設(shè)相應(yīng)疏導(dǎo)人員以及張貼引導(dǎo)標(biāo)識等方式，來避免乘客在相應(yīng)的公共區(qū)域?qū)嵤╅L時間的滯留行為。還可以借助站臺電視顯示屏有效地展示車輛模擬圖，然后利用“紅黃綠”三種顏色來標(biāo)記相應(yīng)即將進站列車車廂的實際擁擠程度，這樣能夠在最大程度上有效地增加乘客之間的距離，從而避免交叉感染問題出現(xiàn)。2、做好氣溶膠傳播防控工作。需要盡可能地加大上線列車車廂以及公共區(qū)域當(dāng)中的新風(fēng)引入力度，建議選用全新風(fēng)運轉(zhuǎn)模式，以此避免由于回風(fēng)引發(fā)車站當(dāng)中病毒濃度增加的問題出現(xiàn)，這樣可以降低感染的可能性。除此之外，還需要對空調(diào)濾網(wǎng)開展高頻率的消毒工作、清潔工作以及更換工作，從而確保車站空氣新鮮。

（三）注重做好車廂以及車站的消毒工作

對于列車來講，應(yīng)保證上線運營前以及回庫后必須要對車廂開展消毒工作，同時需要在每節(jié)車廂當(dāng)中的風(fēng)擋玻璃處有效張貼消毒標(biāo)志，并且明確具體消毒日期。除此之外，針對不同區(qū)域，需要結(jié)合實際客流量科學(xué)合理地劃分相應(yīng)衛(wèi)生消毒等級，通常情況下，對于一般車站當(dāng)中的欄桿、扶手以及座椅等相應(yīng)部位必須要保證每日消毒2次以上，如果鄰近醫(yī)院、旅游景點或者是交通樞紐等一系列大客流車站應(yīng)該保證每日消毒4次以上。

（四）注重做好客流密度方面的控制工作

借助增設(shè)疏導(dǎo)人員、合理控制進站速度以及控制車輛滿載率還有控制站內(nèi)人員密度等多種方式，來有效地避免出現(xiàn)過度擁擠的問題。具體操作如下：

（一）對于車站外存在大客流時，可以借助分批進站的方式來合理控制客流

密度，以此減少人員聚集。

（二）在車站當(dāng)中借助增設(shè)相關(guān)疏導(dǎo)人員以及張貼引導(dǎo)標(biāo)識的方式，來盡可能地

減少乘客在相應(yīng)公共區(qū)域的滯留時間。

（三）可以在早晚高峰期間合理有效地開行大站快車以及區(qū)間車，同時科學(xué)調(diào)整

列車運行圖，這樣能夠進一步減少客流堆積。

（四） 借助網(wǎng)絡(luò)線上平臺，開展網(wǎng)上預(yù)約乘車工作，同時開辟預(yù)約通道以此便于

快速進站乘車，這樣能夠大幅度減少乘客的實際排隊進站時間。

（五）注重加大對智能技術(shù)的運用

為提高城市軌道交通疫情防控能力，可以對智能巡檢防疫機器人進行合理運用。對于該機器人來講，其不但具備著防疫宣傳功能，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)全天候工作，包括：一是自動化巡邏，二是現(xiàn)場監(jiān)控，三是遠距離紅外測溫，四是識別體溫過高乘客并且自動發(fā)出告警等。現(xiàn)階段智能巡檢機器人已經(jīng)實現(xiàn)了5G技術(shù)以及云計算技術(shù)等一系列先進技術(shù)的有效融合運用，其可以顯著提高乘客通行效率，并且能夠有效避免人群聚集，還能夠大幅度減輕運營人員工作壓力。

（六）注重實行實名登記

可以結(jié)合“一車廂一編碼”這一原則，推行在運營列車的車廂當(dāng)中有效張貼相應(yīng)的專用二維碼，以此實現(xiàn)二維碼與車廂號之間的有效對應(yīng)，這樣乘客在上車后便可以借助掃描二維碼便能夠?qū)崿F(xiàn)自身與相應(yīng)車廂的對應(yīng)，如此一來運營單位便能夠?qū)Τ丝偷木唧w乘坐路徑開展記錄工作，有助于在發(fā)現(xiàn)確診或者是疑似患者之后，能夠及時告知同列車的一

（七）注重做好廣宣工作

應(yīng)借助車站工作區(qū)當(dāng)中的宣傳展板，利用圖文并茂的方式有效地開展疫情方面的廣宣工作。同時借助官方網(wǎng)站、抖音賬號、微博賬號以及微信公眾號等一系列線上平臺，不斷擴大廣宣范圍，以此在最大程度上提高宣傳引導(dǎo)成效，確保乘客可以積極配合防疫工作。

結(jié)語：

綜上所述，對于城市軌道交通設(shè)備來講，其屬于民眾出行的一個重要交通工具，具備著運量大等特點，所以疫情期間需要面對諸多風(fēng)險問題，這使得做好疫情防控工作成為了重中之重。文章先是分析了疫情能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄔ斐傻挠绊?，并基于此從多方面探討了城市軌道交通設(shè)備在疫情期間的具體防疫舉措，以此提高城市軌道交通設(shè)備的防疫水平，推動城軌行業(yè)不斷向好發(fā)展。

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