城市地鐵行車調(diào)度方法與舉措分析

祝永超

摘要：本文首先提出調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車運(yùn)行組織，主要對(duì)調(diào)度監(jiān)督的特點(diǎn)和功能、行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織進(jìn)行闡述，然后詳細(xì)論述城市地鐵行車調(diào)度方法與舉措，主要包括列車停運(yùn)和下線、列車加開和替開、列車減速運(yùn)行并增加停站時(shí)間等，通過不斷分析旨在不斷提高城市地鐵行車調(diào)度水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;行車調(diào)度;方法

一、調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車運(yùn)行組織

（一）調(diào)度監(jiān)督的特點(diǎn)和功能

借助調(diào)度監(jiān)督，可以為行車調(diào)度員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視提供極大的便利性，但是遠(yuǎn)程監(jiān)督設(shè)備的控制難度性較高。在調(diào)度監(jiān)督過程中，基本閉塞法的應(yīng)用價(jià)值毋庸置疑，這在雙區(qū)間閉塞中得到了充分體現(xiàn)。針對(duì)于調(diào)度監(jiān)督的作用，首先，可以將各車站列車運(yùn)行狀態(tài)等充分顯示出來。其次，可以將列車運(yùn)行時(shí)刻儲(chǔ)存起來。借助調(diào)度監(jiān)督【1】，車站行車值班員應(yīng)認(rèn)識(shí)到準(zhǔn)確排列開閉出站信號(hào)的重要作用，根據(jù)顯示盤的幫助，可以對(duì)線路上各車站列車運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行有效監(jiān)督，并發(fā)揮出對(duì)于列車運(yùn)行的組織指揮作用。調(diào)度監(jiān)督模式構(gòu)建流程如圖1所示：

（二）行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織

基于行車指揮自動(dòng)化，ATS具有較強(qiáng)的自動(dòng)化調(diào)整功能，尤其在全線信號(hào)設(shè)備和列車運(yùn)行情況方面。對(duì)于行車調(diào)度員來說，在工作站和顯示大屏的幫助下，可以對(duì)線路上列車運(yùn)行情況予以高度掌握和了解。ATS在自動(dòng)組織列車運(yùn)行方面，主要借助于載入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，其在整個(gè)行車工作中扮演著重要角色，行車調(diào)度員的輔助監(jiān)控作用顯著，在ATS下達(dá)指令時(shí)，因?yàn)槭艿綀?zhí)行難度性較高這一因素的影響，對(duì)于行車調(diào)度人員來講，人工干預(yù)方式是非常值得推廣與應(yīng)用的，借助工作站對(duì)各種控制指令進(jìn)行輸入，并對(duì)管轄區(qū)域的信號(hào)機(jī)實(shí)施有效控制。

二、城市地鐵行車調(diào)度方法與舉措

第一，列車停運(yùn)和下線。如果列車出現(xiàn)故障問題，且服務(wù)水平持續(xù)降低，應(yīng)提高對(duì)停運(yùn)或下線組織的高度重視，確保列車退出服務(wù)的時(shí)間盡快一些。在始發(fā)站和終點(diǎn)站中，該方式具有較高的應(yīng)用價(jià)值。如果列車屬于中途運(yùn)行的狀態(tài)，組織進(jìn)入中間站存車線或回車廠檢修也是必須要落實(shí)的【2】。對(duì)于該調(diào)整方式來說，基于列車運(yùn)行圖上，代表“抽線”，相比于計(jì)劃運(yùn)行圖，實(shí)際運(yùn)行圖的列車運(yùn)行線條并不多。

第二，列車加開和替開。目前，客流增加趨勢(shì)顯著，再加上受到故障列車下線等因素的限制，組織加開列車的實(shí)施已經(jīng)成為了必然。如果列車屬于在終點(diǎn)站退出服務(wù)，備用列車替開同樣非常適用，運(yùn)行線路仍然可以按照原交路來進(jìn)行。借助加開和替開方式，旨在確保列車服務(wù)水平的穩(wěn)步提升，并使運(yùn)能與運(yùn)量保持高度的一致與統(tǒng)一。

第三，列車在車站扣車及區(qū)間臨時(shí)停車。后續(xù)列車進(jìn)行扣車這一方式具有較高的應(yīng)用價(jià)值，尤其處于前方列車或車站設(shè)備故障這一形勢(shì)，同時(shí)也包括區(qū)間臨時(shí)停車這一方式。對(duì)于扣車來說，主要是指在后方車站扣停列車，其中，“誰扣誰放”這一準(zhǔn)則的實(shí)施非常重要。在區(qū)間臨時(shí)停車，對(duì)于司機(jī)在區(qū)間臨時(shí)停列車具有一定的指導(dǎo)意義，而司機(jī)也要及時(shí)安撫患者的情緒。在有效的調(diào)度調(diào)整中，扣車和臨時(shí)停車，可以為前方列車或車站的故障處理贏取充足的時(shí)間。

第四，列車越站通過或加速運(yùn)行。在晚點(diǎn)列車的運(yùn)行過程中，基于司機(jī)角度，必須要認(rèn)識(shí)到加速運(yùn)行這一方式應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義，組織列車不停站通過也比較適用，也就是越站。在該方式運(yùn)用方面，應(yīng)對(duì)乘客這一影響因素進(jìn)行深入分析，相關(guān)車站及司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)的合理滲透?；谠瓌t視角，跳停不適用于客流較大車站等。此外，面對(duì)列車上客流擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)，該方式同樣值得應(yīng)用。如某一地鐵為了確保大客流問題得到順利疏散，越站方式廣泛應(yīng)用于小客流量的車站，其實(shí)施效果已經(jīng)得到了企業(yè)和社會(huì)大眾的一致認(rèn)可與支持。

第五，列車救援。一旦在列車運(yùn)行故障的影響下，其運(yùn)行速度會(huì)嚴(yán)重受阻，從而加劇線路堵塞程度的加深，嚴(yán)重威脅到全線列車的運(yùn)行。這時(shí)應(yīng)加強(qiáng)前方或后方列車清客后救援的應(yīng)用，及時(shí)落實(shí)回車廠檢修工作。如果故障原因出自于供電系統(tǒng)，在救援過程中，內(nèi)燃工程列車必須要及時(shí)“派上用場(chǎng)”。前方或后方列車清客后救援方式示意圖如圖2所示：

三、結(jié)束語(yǔ)

通過本文研究論述，調(diào)度指揮工作的實(shí)施已經(jīng)成為了提高列車安全運(yùn)行的重要一大方法。要想確保城市軌道交通調(diào)度指揮的作用發(fā)揮出來，必須要將服務(wù)的時(shí)效性和穩(wěn)定性發(fā)揮出來，構(gòu)建安全的行車環(huán)境，促進(jìn)城市軌道交通調(diào)度指揮的順利進(jìn)行，確保運(yùn)營(yíng)管理與集約化要求相一致，確保城市軌道交通的社會(huì)服務(wù)能力穩(wěn)步增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 紀(jì)小美， 熊怡清， 張子昂. 地鐵在城市旅游交通中的作用及其優(yōu)化——以南京主城區(qū)為例[J]. 資源科學(xué)， 2020， v.42（05）：148-157.

[2] 王智永， 賴一鳴， 江志彬. 應(yīng)急場(chǎng)景條件下的城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2020， 000（003）：80-84.