組建汽車操作系統(tǒng)“國家隊”

文/本刊記者 李曼

方運舟 全國人大代表

在2021年全國兩會召開之際，全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟提出集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)技術難題的建議，提議成立“國家隊”， 制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關鍵技術，避免被人卡脖子的情況出現(xiàn)。

過去功能車是一塊板磚，未來智能車是一個機器人。汽車操作系統(tǒng)被比喻為“汽車的大腦”，而足夠智能的操作系統(tǒng)，是汽車未來競爭的重要戰(zhàn)場。作為管理計算機硬件與軟件資源的計算機程序，汽車操作系統(tǒng)是連接軟件與硬件的中間層，決定了系統(tǒng)的效率與穩(wěn)定性和安全性。在“軟件定義汽車”的時代，它是重構智能網聯(lián)汽車的產業(yè)鏈和技術鏈的基礎，我國要從汽車大國變成汽車強國，這是必須掌握的關鍵技術。

特斯拉可以說是汽車操作系統(tǒng)中的翹楚，最新一款汽車操作系統(tǒng)是基于Linux系統(tǒng)獨立自主研發(fā)的，因此，特斯拉可以不再依賴于軟件供應商，而是將操作系統(tǒng)和域控制器全部掌握在自己手中，這是很多其它汽車操作系統(tǒng)還做不到的。我國在智能車控、車載操作系統(tǒng)領域涌現(xiàn)出了百度、阿里等有實力的企業(yè)，但大部分都是基于安卓系統(tǒng)的優(yōu)化升級，現(xiàn)下仍處于初期發(fā)展階段。

面對多年來國產汽車操作系統(tǒng)被卡脖子的現(xiàn)狀，他表示：“國內的主機廠現(xiàn)在都沒有自己的智能計算平臺，國外主機廠也只有奧迪和特斯拉等極少數企業(yè)進行了產業(yè)化。汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)僅僅依靠一家企業(yè)的力量是遠遠不夠的，所以我提倡由國家統(tǒng)籌，集中力量進行技術攻關，實現(xiàn)資源共享，多方合力共同做好國產的汽車操作系統(tǒng)?！?/p>

在建議中，方運舟提到哪吒汽車初步建立了以操作系統(tǒng)為核心的軟件系統(tǒng)架構和標準化的接口，預計2021年可完成測試與試用版。相比于國際前端企業(yè)，雖然國產的汽車操作系統(tǒng)略顯青澀，但是也有一些優(yōu)勢，方運舟以哪吒汽車研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)為例，向記者說明，“一方面，哪吒汽車操作系統(tǒng)是以安全為核心開發(fā)的，獲取任務信息的同時，可以保障信息不泄露。另一方面，哪吒汽車操作系統(tǒng)可以融合多個芯片或控制器來開發(fā)。目前奧迪和特斯拉都是封閉的方案，不能做到開源共享，不能有效的實現(xiàn)跨界融合，而哪吒汽車開發(fā)的智能計算平臺配合操作系統(tǒng)，能夠使汽車成為新的移動終端，汽車操作系統(tǒng)除了實時可靠，也能實現(xiàn)開放和共享，就像電腦和手機系統(tǒng)一樣?！?/p>

提及關于汽車操作系統(tǒng)目前的人才儲備情況，方運舟向記者介紹：“汽車操作系統(tǒng)最重要的是架構設計，然后才是各個模塊的研發(fā)。早在2012年，我就開始思考操作系統(tǒng)的研發(fā)問題，2014年開始帶領團隊著手開發(fā)，目前已經有一支高層次人才引進計劃的團隊，大約有100人，但是，這還相差甚遠，要將現(xiàn)在的架構設計完善成為一個成熟的操作系統(tǒng)，可能還需要5到8年的時間。未來對于汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)還是需要大量的復合型人才，在研發(fā)的同時也要注重人才的培養(yǎng)?！?/p>