淺談既有站改造施工技術(shù)

范愛(ài)德 中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司

兗石鐵路線巨峰站始建于 1981年，一直使用至今，已經(jīng)經(jīng)歷35年歷史，主要承擔(dān)兗石線貨運(yùn)任務(wù)，但是隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)需求的增加，老火車站通行壓力顯然吃力，中南通道客貨專用線經(jīng)過(guò)巨峰站，原有的火車站滿足不了新線路通行量，必須對(duì)原有巨峰站進(jìn)行改造。

一、工程概況

（一）既有巨峰站現(xiàn)狀

既有巨峰站為兗石線中間站，車站位于K278+248，既有站有正線2股（I、II道），站線2股（3、4道），維修線1股，安全線1股，站內(nèi)設(shè)道岔16組。小里程側(cè)相鄰車站為鐵牛廟站（K257+243），大里程側(cè)相鄰車站為奎山站（K295+719）（見(jiàn)圖1）。

新建巨峰站位于K281+370，距既有巨峰站3.122km。設(shè)計(jì)按照關(guān)閉既有巨峰站并開(kāi)通新站的原則進(jìn)行，改造后新建巨峰站共6股道，其中Ⅰ道、Ⅱ道為兗石線正線，Ⅴ道、Ⅵ道為山西中南部鐵路通道正線，3道、4道為共用到發(fā)線。在新建巨峰站范圍內(nèi)，原既有兗石下行線改造后作為新站3道到發(fā)線，原既有兗石上行線改為兗石下行線，即新鋪Ⅰ道，新建Ⅱ道作為兗石上行正線。本站新鋪道岔24組（見(jiàn)圖2）。

二、站改過(guò)渡原因簡(jiǎn)述

按照中南部鐵路通道總體施組安排，鋪架計(jì)劃從右線到達(dá)既有巨峰站，由于山西中南部鐵路通道設(shè)計(jì)右線通過(guò)既有巨峰站信號(hào)樓，左線將在既有巨峰站并入既有線，兗石線既有巨峰站暫時(shí)不能停用，屆時(shí)將無(wú)法繼續(xù)向前鋪架。因此需采取臨時(shí)過(guò)渡，即采取適時(shí)啟動(dòng)站改施工，同時(shí)利用既有巨峰站4道進(jìn)行鋪架過(guò)渡的方案。

三、巨峰站改造過(guò)渡期間對(duì)既有線的影響

巨峰站改造過(guò)渡期間，插鋪、拆除道岔影響兗石線營(yíng)運(yùn)；利用既有巨峰站4道過(guò)渡期間，影響車站上行線營(yíng)運(yùn)；撥接兗石線至新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ道期間，影響兗石線正線營(yíng)運(yùn)；鋪架作業(yè)影響既有兗石線行車安全。

四、施工步驟

按照設(shè)計(jì)，提前完成站場(chǎng)范圍內(nèi)的土石方填筑、橋涵接長(zhǎng)等線下工程，及時(shí)完成接建信號(hào)樓等生產(chǎn)房屋并進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，為下一步的軌道及站改施工創(chuàng)造條件。

結(jié)合站前工程推進(jìn)安排好通信、信號(hào)、電力、電氣化工程施工進(jìn)度，在站前軌道工程基本完成時(shí)，完成通信、信號(hào)、電力、電氣化工程的室內(nèi)外設(shè)備安裝、調(diào)試工作，與站前工程同步進(jìn)行開(kāi)通前工程驗(yàn)收。

鋪軌前，由公路運(yùn)輸?shù)理奶崆皵備佒龄佨壃F(xiàn)場(chǎng)，鋪軌后，利用空閑時(shí)間采用補(bǔ)砟車進(jìn)行補(bǔ)砟。計(jì)劃采用大機(jī)起道搗固4遍后達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

主要施工步驟如下：

第一步：新建站范圍Ⅱ、4、VI道線下橋涵施工、路基填筑、既有公跨鐵天橋拆除及重建。并修建既有巨峰站4道及牽出線與中南通道右線間臨時(shí)過(guò)渡線下工程，之后將既有巨峰站4道及牽出線兩端分別撥至中南通道右線及新建巨峰站VI道線位。拆除既有巨峰站（11#、18#、16#、20#、6#、8#）道岔，利用既有4道運(yùn)輸新建巨峰站相關(guān)軌料，并形成鋪架通道。在4道和Ⅱ道之間采用物理隔離，并留通行通道。

在施工上述工程項(xiàng)目同時(shí)，安排施工站房；對(duì)既有站左側(cè)石方路塹進(jìn)行擴(kuò)挖；并幫填Ⅴ道范圍的路基，為后期站改期間接觸網(wǎng)左側(cè)基礎(chǔ)埋設(shè)創(chuàng)造條件；申請(qǐng)慢行，對(duì)既有下行線即新站3 道范圍線下橋涵進(jìn)行改造加固，為后期新站內(nèi)既有兗石線Ⅰ、Ⅱ、3、4道盡早形成贏取時(shí)間，以減少后期開(kāi)通3道前工務(wù)工作量（見(jiàn)圖3）。

圖1 既有巨峰站平面示意圖

圖2 新建巨峰站平面示意圖（灰色線為新鋪軌道，黑色線為既有線改造）

圖3

圖4

圖5

圖6

圖7

圖8

第二步：TJ165鐵路架橋機(jī)由工程線進(jìn)入Ⅵ道，架設(shè)3孔32m雙線西趙家莊中橋，繼續(xù)向前鋪Ⅵ道軌排，運(yùn)輸材料，鋪設(shè)新建巨峰站Ⅱ道（9#、7#、17#、22#、12#、2#）、4道（19#、24#）、VI道（5#、15#、14#、10#）道岔及Ⅱ、4、VI道新建線路；鋪設(shè)Ⅵ道完成后，集中架設(shè)大里程側(cè)T梁安裝（見(jiàn)圖4）。

第三步：分步封鎖線路，拆除既有巨峰舊站內(nèi)上行線（1#、7#、10#、4#）下行線（5#、3#、9#、14#、12#、2#）道岔及（2～4、10～12、1～3、5～7）渡線（見(jiàn)圖5）。

分別撥接既有巨峰站大里程段西趙家莊中橋西側(cè)及新建站外大里程側(cè)兗石上、下行線至新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ道；開(kāi)通新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ、4道，停用既有巨峰站（見(jiàn)圖6）。

分步封鎖線路，插鋪新建巨峰站I道（11#、3#、21#、18#、8#、4#）道岔同時(shí)拆除既有站設(shè)施；新建巨峰站3道線路及軌道改造，鋪設(shè)3道（23#、20#）道岔同時(shí)填筑設(shè)計(jì)撥接位置線下路基；要點(diǎn)撥移兗石上、下行線至設(shè)計(jì)線位。開(kāi)通新建巨峰新站3道。屆時(shí)，兗石線站改施工過(guò)渡完成（見(jiàn)圖7、圖8）。

接上述第二步，架橋機(jī)退回后轉(zhuǎn)至左線小里程側(cè)T梁架設(shè)，至此架橋機(jī)在左線區(qū)間路基上等待中南鐵路新建巨峰站Ⅴ道形成。

第四步：剩余中南通道線下改造同時(shí)拆除既有巨峰舊站線路；接上述第三步，架橋機(jī)從左線小里程側(cè)區(qū)間路基開(kāi)始經(jīng)過(guò)原既有巨峰站，同時(shí)鋪設(shè)新建巨峰站范圍Ⅴ道及（1#、13#、16#、6#）道岔，對(duì)新建西趙家莊中橋左側(cè)原兗石線下行線T梁更換，線路驗(yàn)收，中南通道左線形成。架橋機(jī)沿新建巨峰站Ⅴ道繼續(xù)向前架設(shè)左線跨兗日鐵路大橋，之后全部鋪架完成（見(jiàn)圖9）。

五、工程主要特點(diǎn)、重難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策

（一）工程主要特點(diǎn)及重難點(diǎn)

圖9

本項(xiàng)工程屬既有線改造工程，巨峰站改造為臨近既有線施工，改造前有既有兗日線上行線和下行線，改造后車站共6股道。其中Ⅴ道，Ⅵ道為中南部鐵路通道正線，Ⅰ道，Ⅱ道為兗日線運(yùn)營(yíng)線。施工與運(yùn)營(yíng)相互干擾大，對(duì)確保既有線運(yùn)營(yíng)安全的要求高。因此保證既有線運(yùn)營(yíng)不中斷，采取科學(xué)合理的過(guò)渡方案，保障既有線設(shè)備及行車安全是本工程的重難點(diǎn)。

（二）相應(yīng)對(duì)策

（1）既有線改造施工時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作，準(zhǔn)備好充足的勞力及設(shè)備等資源，一切圍繞著確保既有行車設(shè)備及行車安全進(jìn)行，認(rèn)真執(zhí)行既有線施工安全規(guī)則、施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法。

（2）對(duì)于可能對(duì)既有線的安全與穩(wěn)定造成影響的工程，制定既有線安全防護(hù)加固措施及緊急預(yù)案。施工前嚴(yán)格堅(jiān)持施工方案報(bào)批程序。

（3）臨近既有線施工時(shí)，需加強(qiáng)對(duì)人員及設(shè)備的管控，避免侵線。合理安排施工步驟，避免長(zhǎng)時(shí)間、多次要點(diǎn)封鎖而影響既有線接發(fā)車輛，調(diào)車作業(yè)。由于新增線路及道岔較多，現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃分為兩大階段，七個(gè)步驟完成，將既有兗日線撥移至新鋪線后，對(duì)原既有線進(jìn)行改造，完工后再將兗日線撥接進(jìn)改造后線路。對(duì)于臨近既有線處的施工，需要和相關(guān)部門提前簽訂安全協(xié)議，并制定巨峰站改造應(yīng)急預(yù)案等。

六、結(jié)束語(yǔ)

本文介紹了巨峰站改過(guò)渡主要施工步驟，該工程是中南通道重、難點(diǎn)工程之一，每道施工步驟需要經(jīng)過(guò)濟(jì)南鐵路局下屬相關(guān)部門審批，相應(yīng)的施工隊(duì)伍也多，需要協(xié)調(diào)的隊(duì)伍也多，確保每道工序安全施實(shí)，對(duì)類似施工起到了很好的指導(dǎo)作用。