基于共生理論的長(zhǎng)株潭城市群旅游發(fā)展與交通建設(shè)共生度評(píng)價(jià)

王兆峰 周 穎

(湖南師范大學(xué) 旅游學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410081)

一、引言

中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，湖南省長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)和交通得到強(qiáng)勁發(fā)展，截至2018年，長(zhǎng)株潭城市群旅游總收入為3053.65億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值19.3%，旅游業(yè)逐漸成為長(zhǎng)株潭地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要依托。交通路網(wǎng)建設(shè)公路里程數(shù)從2009年的29519.185公里增加到2018年38055公里，增長(zhǎng)率達(dá)到28.91%。旅游業(yè)發(fā)展與交通建設(shè)緊密相連，交通建設(shè)是旅游活動(dòng)開(kāi)展的前提條件，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通建設(shè)提供資金支持。并且長(zhǎng)株潭城市群作為“兩型社會(huì)”試驗(yàn)區(qū)，對(duì)地區(qū)旅游業(yè)和交通建設(shè)都提出新的要求，不僅要注重發(fā)展效益，更要注重發(fā)展質(zhì)量。因此，在長(zhǎng)株潭城市群旅游業(yè)發(fā)展和交通建設(shè)的基礎(chǔ)上，探討旅游發(fā)展與交通建設(shè)的共生度及共生系數(shù)，弄清地區(qū)旅游發(fā)展與交通建設(shè)的共生程度，對(duì)提高區(qū)域旅游發(fā)展質(zhì)量、改善地區(qū)交通設(shè)施、優(yōu)化區(qū)域旅游空間布局具有重要的實(shí)踐意義。

國(guó)外對(duì)旅游與交通的研究?jī)?nèi)容主要聚焦于交通路網(wǎng)擴(kuò)張對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響，肯定交通要素在旅游發(fā)展中扮演的基礎(chǔ)性角色[1-3]、交通對(duì)旅游市場(chǎng)需求的影響、路網(wǎng)建設(shè)對(duì)拉動(dòng)旅游需求有積極影響[4][5]。而國(guó)內(nèi)有關(guān)研究?jī)?nèi)容更加具體化，且善于從三維層面分析交通對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的塑造[6-8]。如王兆峰和徐賽(2018)發(fā)現(xiàn)在張家界不同的交通方式對(duì)旅游效率存在不同的影響，其中鐵路和航運(yùn)對(duì)提高旅游效率至關(guān)重要[9]。王兆峰和石獻(xiàn)(2016)在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與旅游業(yè)的協(xié)同關(guān)系研究中，發(fā)現(xiàn)交通集聚效應(yīng)越高，旅游業(yè)越發(fā)達(dá)，空間集聚效應(yīng)也越顯著[10]。張廣海和趙金金(2015)在考慮交通要素與區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)上，討論鐵路、高速公路、水運(yùn)、民航等交通工具對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[11]。在研究方法上，國(guó)外主要有衛(wèi)星賬戶分析法[12]、社會(huì)文本分析法[13][14]、非對(duì)稱自回歸滯后分析法[15]等，國(guó)內(nèi)主要使用耦合模型、空間計(jì)量模型、門檻回歸模型等研究方法。如劉安樂(lè)等(2018)利用協(xié)調(diào)度耦合分析模型，研究偏遠(yuǎn)山區(qū)旅游城市交通與旅游發(fā)展的協(xié)調(diào)程度[16]；侯志強(qiáng)(2018)建立2001—2015年的省際面板數(shù)據(jù)，使用空間計(jì)量模型，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響[17]；李如友和黃常州(2015)運(yùn)用門檻回歸模型，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游業(yè)發(fā)展進(jìn)行非線性估計(jì)[18]；楊仲元和盧松(2013)基于交通優(yōu)勢(shì)度模型，引用旅游經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法分析區(qū)域旅游地空間結(jié)構(gòu)演變，并在此基礎(chǔ)上論證交通完善優(yōu)化區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)，減少區(qū)域間通達(dá)時(shí)間[19]。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)旅游與交通做了諸多研究，但多集中在交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)影響和對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的塑造。在研究?jī)?nèi)容上，較少?gòu)暮暧^角度關(guān)注旅游發(fā)展與交通建設(shè)的共生程度；在研究方法上，多使用耦合、回歸分析探究旅游與交通之間的關(guān)系，很少使用共生理論模型分析旅游發(fā)展與交通建設(shè)之間的共生關(guān)系?；诖?，本文以長(zhǎng)株潭城市群為研究案例，運(yùn)用熵值法測(cè)算旅游發(fā)展指數(shù)、交通建設(shè)發(fā)展指數(shù)，引入共生理論，從新的研究方法論證旅游發(fā)展與交通建設(shè)的關(guān)系，提出旅游業(yè)與交通協(xié)同共生發(fā)展建議，以期為長(zhǎng)株潭城市群旅游業(yè)和交通業(yè)發(fā)展提供理論和實(shí)踐參考。

二、共生概念及理論模型

1897年德國(guó)真菌學(xué)家德貝里首次提出“共生”概念，是指“不同種屬的生物依賴某種物質(zhì)聯(lián)系生活在一起”[20]。生物生存關(guān)系除了競(jìng)爭(zhēng)、寄生、撲食等關(guān)系外，還有一種重要的生存關(guān)系，即“互利共生”，簡(jiǎn)稱“共生”。由于人類社會(huì)中普遍存在共生現(xiàn)象，因此1950年以后，社會(huì)學(xué)家將“共生理論”引入并廣泛應(yīng)用于社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域。如我國(guó)學(xué)者袁純清(1998)最早將“共生理論”引入經(jīng)濟(jì)學(xué)研究，認(rèn)為共生是指“社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間存續(xù)性的物質(zhì)聯(lián)系，表現(xiàn)為共生單元之間在一定共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關(guān)系”[21]。外界普遍認(rèn)同共生理論包括共生單元、共生模式、共生環(huán)境三個(gè)基本要素，其中共生單元是基礎(chǔ)、共生環(huán)境是條件、共生模式是關(guān)鍵[21]。

交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展緊密相連，且旅游發(fā)展指數(shù)是衡量區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展程度的綜合性指標(biāo)[22]，而交通路網(wǎng)建設(shè)在一定程度上促進(jìn)旅游發(fā)展，并間接代表一個(gè)國(guó)家或地區(qū)旅游發(fā)達(dá)程度[23]。從旅游業(yè)發(fā)展的角度看，交通建設(shè)屬于旅游基礎(chǔ)投入的一部分，是開(kāi)展旅游活動(dòng)的前提。一方面交通是將游客運(yùn)送到旅游目的地的第三方工具，稱作為客源地與目的地之間的橋梁，連接旅游需求與旅游供給，并將基礎(chǔ)投入轉(zhuǎn)變?yōu)樾б娈a(chǎn)出；另一方面，交通不僅具有空間位移功能，而且作為旅游消費(fèi)品還具備旅游體驗(yàn)功能[24]，關(guān)系到旅游發(fā)展質(zhì)量。從交通建設(shè)角度看，旅游發(fā)展程度直接影響到游客對(duì)交通需求量的變化，從而影響交通業(yè)發(fā)展，旅游業(yè)越發(fā)達(dá)，其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的要求也逐漸提高。隨著游客對(duì)交通便捷度、舒適性的要求日益提高，促使交通建設(shè)合理規(guī)劃，在提升交通發(fā)展質(zhì)量的同時(shí)，間接提升旅游業(yè)發(fā)展質(zhì)量。因此，交通建設(shè)與旅游發(fā)展之間存在相互影響、相互制約、共同發(fā)展、互利共生，符合“共生理論”的基本特征。因此，本文以共生理論為指導(dǎo)，構(gòu)建了旅游發(fā)展與交通建設(shè)的共生系統(tǒng)，如圖1所示：

圖1 旅游效率與交通建設(shè)共生系統(tǒng)示意圖

三、研究區(qū)域、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

1.研究區(qū)域概況

長(zhǎng)株潭城市群位于湖南省中東部，2007年獲批為全國(guó)“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)以探索新型城市化發(fā)展道路，是湖南省旅游業(yè)發(fā)展的重要地區(qū)。截至2018年，長(zhǎng)株潭旅游總收入為3053.65億元，占全省旅游收入36%，游客量達(dá)27873.16萬(wàn)人，占全省游客總量37%。長(zhǎng)株潭城市群在發(fā)展旅游業(yè)的同時(shí)，其交通基礎(chǔ)建設(shè)也得到完善，2009年國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)《長(zhǎng)株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009—2020)》，合計(jì)建成里程760公里。長(zhǎng)株潭城市群最終形成以京廣鐵路、京廣高鐵、京港澳高速公路、107國(guó)道及湘江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶為主軸，以319國(guó)道、320國(guó)道和滬昆高速為次軸，以湘鄉(xiāng)至韶山公路和106國(guó)道為輔軸的交通空間布局。發(fā)達(dá)的旅游經(jīng)濟(jì)和完備的交通設(shè)施是展開(kāi)旅游發(fā)展與交通建設(shè)研究的理想案例點(diǎn)，因此本文選取長(zhǎng)株潭城市群為研究區(qū)域。

2.研究方法

(1)熵值法

基于熵的特性，可以通過(guò)計(jì)算熵值判斷某個(gè)指標(biāo)的離散程度，指標(biāo)的離散程度越大，該指標(biāo)對(duì)綜合評(píng)價(jià)的影響也越大，因此根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的變異程度，利用信息熵這個(gè)工具，計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，為多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)提供依據(jù)。因此，熵值法適用于計(jì)算旅游發(fā)展指數(shù)、交通發(fā)展指數(shù)。

第一，旅游發(fā)展指數(shù)。旅游發(fā)展指數(shù)是從資源稟賦、旅游基礎(chǔ)設(shè)施、人流量、效益產(chǎn)出等維度衡量區(qū)域內(nèi)旅游發(fā)展水平的綜合性指標(biāo)[22]。依據(jù)長(zhǎng)株潭地區(qū)旅游發(fā)展?fàn)顩r和數(shù)據(jù)可得性，結(jié)合參考文獻(xiàn)[22][25]，選取星級(jí)飯店數(shù)、旅行社數(shù)、4A級(jí)景區(qū)以上(含)個(gè)數(shù)、游客接待量、旅游總收入構(gòu)建旅游發(fā)展指數(shù)指標(biāo)體系。

(1)

其中，vt是旅游發(fā)展指數(shù)，λjt為旅游發(fā)展各指標(biāo)權(quán)重，tj代表旅游各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值。

第二，交通建設(shè)發(fā)展指數(shù)。熵值賦權(quán)法計(jì)算交通各指標(biāo)權(quán)重以此評(píng)價(jià)交通建設(shè)發(fā)展發(fā)展水平[26][27]，公式如下：

(2)

其中，vc是交通建設(shè)的綜合發(fā)展水平值，λic分別為交通各指標(biāo)權(quán)重，ci代表交通各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值。借鑒吳磊等(2019)[28]、馬艷麗等(2011)[29]有關(guān)交通發(fā)展文獻(xiàn)，結(jié)合長(zhǎng)株潭地區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀，選取公路里程、公路客運(yùn)量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、載客汽車擁有量、市公共交通運(yùn)營(yíng)車輛以構(gòu)建交通建設(shè)發(fā)展水平指標(biāo)體系。

(2)共生度模型

共生度模型反映共生單元相互影響的關(guān)聯(lián)程度，它能更好地反映旅游發(fā)展與交通建設(shè)兩者間的影響關(guān)系。參照馬國(guó)強(qiáng)等(2019)[30]構(gòu)建旅游發(fā)展與交通建設(shè)的共生度模型，由于本文主要探測(cè)旅游發(fā)展與交通建設(shè)間的共生度，因此以長(zhǎng)株潭地區(qū)的旅游發(fā)展和交通建設(shè)為共生單元，選取旅游發(fā)展指數(shù)和交通建設(shè)綜合水平值作為主質(zhì)參量，公式如下：

旅游發(fā)展對(duì)交通建設(shè)的共生度為：

(3)

交通建設(shè)對(duì)旅游發(fā)展的共生度為：

(4)

其中vT為旅游發(fā)展指數(shù)，vc為交通建設(shè)綜合水平值，若δTC=δCT>0,表示旅游發(fā)展與交通建設(shè)處于正向?qū)ΨQ共生狀態(tài)；若δTC≠δCT>0，則表示雙方處于正向非對(duì)稱共生狀態(tài)。如果δTC=δCT<0,表示雙方處于反向?qū)ΨQ共生狀態(tài)；如果δTC≠δCT<0，雙方處于反向非對(duì)稱共生狀態(tài)。若δTC>0(=0，>0)，δCT<0(=0，>0)，表示雙方處于寄生、并生、寄生狀態(tài)。

(3)共生系數(shù)：測(cè)評(píng)旅游發(fā)展與交通建設(shè)兩者間的影響度

共生系數(shù)概念為：共生單元間的互相影響程度，定義為共生單元A和B的主質(zhì)參量共生系數(shù)θM[22]，旅游業(yè)效率與交通建設(shè)的共生系數(shù)可表達(dá)為:

(5)

(6)

(7)

3.數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取2009—2018年長(zhǎng)株潭地區(qū)有關(guān)旅游和交通的數(shù)據(jù)建立面板數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》《湖南國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，其中長(zhǎng)株潭城市群的旅游景區(qū)數(shù)據(jù)來(lái)自《湖南旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》。

四、實(shí)證分析

1.旅游發(fā)展與交通建設(shè)水平評(píng)價(jià)

根據(jù)公式(1)、公式(2)分別計(jì)算2009—2018年長(zhǎng)株潭城市群的旅游發(fā)展指數(shù)和交通建設(shè)評(píng)估值，并繪制相關(guān)的發(fā)展趨勢(shì)圖，結(jié)果如圖2、圖3所示。

由圖2可知，2009—2018年的長(zhǎng)株潭城市群旅游發(fā)展指數(shù)總體呈上升趨勢(shì)，長(zhǎng)沙、株洲、湘潭的旅游發(fā)展指數(shù)分別從0.548、0.476、0.479上升到0.879、0.846、0.812。由于旅游發(fā)展指數(shù)表征旅游發(fā)展程度，旅游發(fā)展指數(shù)增長(zhǎng)一方面表明長(zhǎng)株潭地區(qū)旅游發(fā)展程度越來(lái)越高，另一方面說(shuō)明長(zhǎng)沙旅游業(yè)明顯比株洲、湘潭旅游業(yè)發(fā)達(dá)。2009—2012年旅游發(fā)展指數(shù)呈波動(dòng)發(fā)展，2013—2018年穩(wěn)步發(fā)展，波動(dòng)發(fā)展主要是因?yàn)槁糜螛I(yè)務(wù)調(diào)整和社會(huì)資本投資方向轉(zhuǎn)移。在 2008年金融危機(jī)的影響下，旅游行業(yè)受到?jīng)_擊，迫使旅游業(yè)調(diào)整相關(guān)業(yè)務(wù)，致旅游發(fā)展指數(shù)呈下降態(tài)勢(shì)。在危機(jī)后，社會(huì)固定投資結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，更多的社會(huì)資本投入第三產(chǎn)業(yè)，形成“3∶2∶1”的投資格局，社會(huì)資本入駐第三產(chǎn)業(yè)間接完善了旅游發(fā)展配套基礎(chǔ)設(shè)施，如酒店、餐廳的建造，為發(fā)展旅游業(yè)提供了良好的旅游環(huán)境，提升了旅游發(fā)展程度。但是旅游業(yè)具有彈性大的特征，在受到外界影響后，也能在短期內(nèi)恢復(fù)，這使得2013年后旅游發(fā)展指數(shù)回升并穩(wěn)步發(fā)展。

圖2 長(zhǎng)株潭地區(qū)旅游發(fā)展指數(shù)

由圖3可知，長(zhǎng)株潭城市群的交通建設(shè)呈倒“V”型，其建設(shè)過(guò)程呈現(xiàn)先增后降的趨勢(shì)，但總體上長(zhǎng)株潭城市群交通發(fā)展是向好態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)沙、株洲、湘潭的交通建設(shè)評(píng)估指數(shù)由0.214、0.171、0.208增長(zhǎng)到0.814、0.756、0.689。自2009年國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)長(zhǎng)株潭地區(qū)軌道交通網(wǎng)建設(shè)后，在國(guó)家政策和資金的支持下，改善了長(zhǎng)株潭城市群的交通建設(shè)環(huán)境。2009—2012年交通建設(shè)速度加快，2013—2018年交通建設(shè)由快速期進(jìn)入緩慢期。2009年到2012年是長(zhǎng)株潭交通加緊建設(shè)期，有許多路網(wǎng)工程在此期間開(kāi)建或通車，如京廣客運(yùn)專線武廣段通車、滬昆專線長(zhǎng)沙至昆明段開(kāi)工建設(shè)、城際長(zhǎng)株潭線開(kāi)工建設(shè)等，在2012年加緊建設(shè)期過(guò)后，長(zhǎng)株潭城市群交通建設(shè)逐漸飽和，使得2012-2014年的交通建設(shè)呈明顯減少趨勢(shì)。

圖3 長(zhǎng)株潭地區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.共生度分析

為了避免旅游發(fā)展與交通建設(shè)之間多重共線性問(wèn)題，在進(jìn)行共生計(jì)算之前，利用Stata軟件對(duì)旅游發(fā)展指數(shù)指標(biāo)與交通指標(biāo)進(jìn)行共線性檢驗(yàn)，剔除了共線性嚴(yán)重的指標(biāo)，以此減少共生模型中共生指數(shù)的誤差。再根據(jù)公式(3)和(4)，計(jì)算得到長(zhǎng)株潭地區(qū)旅游發(fā)展與交通建設(shè)的共生度，結(jié)果如表1所示：

表1 旅游發(fā)展與交通建設(shè)共生度分析

從表1可以看到：長(zhǎng)沙在2009—2014年、2017—2018年，δTC≠δCT>0，表明旅游發(fā)展與交通建設(shè)存在正向非對(duì)稱共生關(guān)系，其余年份則是δTC≠δCT<0，表示旅游發(fā)展與交通建設(shè)存在反向非對(duì)稱共生關(guān)系，即2015—2016年旅游發(fā)展與交通建設(shè)之間沒(méi)有處于互利共生狀態(tài)，這可能是期間《旅游法》頒布，國(guó)家加大旅游環(huán)境整治力度，取締非法營(yíng)運(yùn)旅行社，打壓“低價(jià)團(tuán)”“零價(jià)團(tuán)”等擾亂市場(chǎng)行為，使得旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩，而交通建設(shè)仍處于增長(zhǎng)狀態(tài)。但是長(zhǎng)沙均值δTC=0.627、δCT=22.827，表明長(zhǎng)沙總體上旅游發(fā)展與交通建設(shè)呈正向非對(duì)稱共生關(guān)系，即旅游發(fā)展與交通建設(shè)發(fā)展之間為雙向推動(dòng)關(guān)系。株洲2009—2011、2015、2017—2018年δTC≠δCT>0，旅游發(fā)展與交通建設(shè)為正向非對(duì)稱共生關(guān)系，其他年份δTC≠δCT<0，為反向非對(duì)稱共生關(guān)系，而均值δTC=0.475、δCT=-10.007，表示株洲旅游發(fā)展與交通建設(shè)整體存在寄生關(guān)系，即旅游發(fā)展和交通建設(shè)雙方中的一方是隨著另一方的發(fā)展而發(fā)展。湘潭2009、2012—2013、2017—2018年δTC≠δCT>0，表明湘潭旅游發(fā)展與交通建設(shè)為正向非對(duì)稱共生關(guān)系，而其他年份則是δTC≠δCT<0，其旅游發(fā)展與交通建設(shè)為反向非對(duì)稱共生關(guān)系，均值δTC=0.004、δCT=-4.118，表現(xiàn)為旅游發(fā)展與交通建設(shè)之間存在寄生關(guān)系。在長(zhǎng)株潭城市群中，只有長(zhǎng)沙地區(qū)的旅游發(fā)展與交通建設(shè)達(dá)到互利共生狀態(tài)，株洲、湘潭兩地區(qū)的旅游發(fā)展與交通建設(shè)間屬于寄生關(guān)系，一方依托另一方的發(fā)展。

3.共生系數(shù)分析

表2 長(zhǎng)株潭地區(qū)旅游發(fā)展與交通業(yè)共生系數(shù)

總體來(lái)說(shuō)，自從2007年將長(zhǎng)株潭城市群列為“兩型社會(huì)試驗(yàn)區(qū)”后，在國(guó)家政策的支持下，長(zhǎng)株潭城市群的交通建設(shè)環(huán)境得到明顯改善，路網(wǎng)完成度得到極大提升，這給長(zhǎng)株潭城市群旅游發(fā)展提供了硬性條件，尤其在2009年省委常委擴(kuò)大會(huì)議上，通過(guò)長(zhǎng)株潭城市群綜合交通體系中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，這將加強(qiáng)長(zhǎng)株潭城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，縮短交通通達(dá)時(shí)間，提升旅游業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提高旅游發(fā)展程度。

五、結(jié)論與討論

旅游發(fā)展是評(píng)估地區(qū)旅游發(fā)展程度的綜合指標(biāo)，其主要代表地區(qū)旅游發(fā)達(dá)程度，而交通作為社會(huì)生活支撐系統(tǒng)，是開(kāi)展旅游活動(dòng)的前提條件。為了避免旅游發(fā)展與交通建設(shè)之間多重共線性問(wèn)題，在進(jìn)行共生計(jì)算之前，對(duì)旅游發(fā)展指標(biāo)與交通指標(biāo)進(jìn)行共線性檢驗(yàn)，剔除了共線性嚴(yán)重的指標(biāo)，以此減少共生模型中共生指數(shù)的誤差。在此基礎(chǔ)上，選用共生度模型研究長(zhǎng)株潭城市群旅游發(fā)展與交通建設(shè)之間的關(guān)系，弄清現(xiàn)階段長(zhǎng)株潭城市群的旅游發(fā)展—交通建設(shè)是否處于互利共生狀態(tài)，并根據(jù)研究結(jié)果提出相關(guān)建議。

長(zhǎng)株潭城市群旅游發(fā)展和交通建設(shè)整體上表現(xiàn)為上升趨勢(shì)，其中株洲旅游發(fā)展指數(shù)增幅最大，為0.37，而長(zhǎng)株潭城市群交通建設(shè)呈同步趨勢(shì)，地區(qū)間建設(shè)發(fā)展差別甚微。在交通權(quán)重指標(biāo)體系中，公路為主的交通權(quán)重較大，占0.476，而以鐵路為主的交通權(quán)重為0.269，這說(shuō)明長(zhǎng)株潭城市群游客流動(dòng)方式仍以公路運(yùn)輸為主，三地間的城際鐵路建設(shè)仍需完善。因此，建議在長(zhǎng)株潭城市群綜合交通發(fā)展后期，將交通建設(shè)重點(diǎn)放在城際鐵路建設(shè)。

長(zhǎng)沙旅游發(fā)展與交通建設(shè)總體表現(xiàn)為正向非對(duì)稱關(guān)系，旅游發(fā)展較交通建設(shè)影響大，而株洲、湘潭交通建設(shè)對(duì)旅游發(fā)展影響較大，表現(xiàn)出旅游發(fā)展對(duì)交通建設(shè)的寄生關(guān)系。因此，長(zhǎng)沙應(yīng)完善內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化軌道交通建設(shè)，真正達(dá)到地鐵、城際軌道、高鐵、高速和公共交通無(wú)縫對(duì)接，解決旅游景點(diǎn)“最后一米”的問(wèn)題，使交通建設(shè)匹配上旅游發(fā)展，實(shí)現(xiàn)正向?qū)ΨQ共生發(fā)展，而株洲、湘潭需要從多角度規(guī)劃旅游發(fā)展格局，將當(dāng)?shù)氐慕煌▋?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為旅游效益。

本文雖然對(duì)長(zhǎng)株潭城市群的旅游發(fā)展與交通建設(shè)進(jìn)行了共生分析，但是在分析過(guò)程中還存在以下不足：第一，在旅游發(fā)展指數(shù)指標(biāo)體系中，旅游景區(qū)數(shù)據(jù)由于分散、不易統(tǒng)計(jì)，故只選取了4A級(jí)以上的景區(qū)(含)，這可能低估了長(zhǎng)株潭城市群的旅游資源稟賦程度；第二，在交通建設(shè)評(píng)價(jià)體系中，缺乏水運(yùn)客運(yùn)量、航空客運(yùn)量數(shù)據(jù)，主要評(píng)價(jià)了長(zhǎng)株潭城市群陸上交通建設(shè)現(xiàn)況，缺乏對(duì)長(zhǎng)株潭城市群交通建設(shè)的綜合評(píng)價(jià)。后續(xù)研究可以從這兩個(gè)方面進(jìn)行拓展。