我家旁的京哈

郭欣雅

京哈高鐵

將府公園

京哈高鐵，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”客運(yùn)專線中的“一縱”，從北京到哈爾濱，2021年1月22日，由北京朝陽(yáng)站引出進(jìn)入河北省承德市的關(guān)鍵一段開通，京哈高鐵實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

作為生活在北京市朝陽(yáng)區(qū)駝房營(yíng)地區(qū)的居民，我和我的家人可以說是京哈高鐵在駝房營(yíng)地區(qū)建設(shè)過程的見證者。每當(dāng)在去公園的途中路過鐵路時(shí)，看著高鐵一天天建成，我無疑是興奮的。由于鐵路的建設(shè)占地面積比較大，占據(jù)了原先去公園的一條必經(jīng)橋段，因此一段時(shí)間我們只能從橋下的河道穿行而過才能到達(dá)對(duì)岸的公園。我們小心翼翼地踏著露出水面的石頭走過去，一不小心就會(huì)踩得滿腳是泥。這樣“膽戰(zhàn)心驚”地過河每天都要上演，簡(jiǎn)直讓我苦不堪言。在這期間我連續(xù)幾天都找借口不去公園了，直到一天晚飯?jiān)诳葱侣剷r(shí)知道了京哈高鐵已經(jīng)全線貫通的消息。“既然已經(jīng)通車了，那去公園的路況應(yīng)該會(huì)好一些吧。”我心底暗想，那明天就去看看吧。

第二天一早，我們依然是沿著河道的“老路”走到了公園，到對(duì)岸看到建成的鐵軌，眼前的景象讓我感到煥然一新。鐵軌上果然行駛著白色的列車;繼續(xù)走，路過工地時(shí)，原本黃土裸露的地面已經(jīng)被鋪上了綠色的防風(fēng)紗網(wǎng)，有幾輛工程車正在不遠(yuǎn)處鋪著水泥、壓著瀝青，帶著黃色安全帽的工人在有條不紊地為周邊的設(shè)施做最后的調(diào)整?！翱磥砺房煲藓昧?。”爸爸邊往前走，邊指著不遠(yuǎn)處的隧道說道。爸爸是工程師，有這方面的專業(yè)知識(shí)，更了解一些有關(guān)鐵路的建筑。一路走，爸爸一路講著，逐漸勾起了我的好奇心，也開始指著不遠(yuǎn)處的建筑向爸爸問東問西。我了解到了一些關(guān)于鐵路上各個(gè)建筑的作用以及其建設(shè)的過程。原來建設(shè)一個(gè)高鐵竟然需要這么多的工序、耗費(fèi)這么多的時(shí)間與精力！

當(dāng)天回家后，我立刻打開電腦，查閱起了一些關(guān)于京哈高鐵建設(shè)方面的資料和新聞。這些資料與新聞，也印證了我白天的見聞。原來我白天所見的鐵軌上的“拱形棚”正是京哈高鐵京沈段的“人性化”設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。為了不影響鐵道周邊居民的生活，工程隊(duì)在建設(shè)北京朝陽(yáng)站至五環(huán)路之間的鐵軌時(shí)，創(chuàng)新采用國(guó)內(nèi)首個(gè)大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障，有效減輕了噪聲對(duì)居民影響。

此外，類似的“人性化”設(shè)計(jì)還有很多。比如，工程隊(duì)在鐵軌的路基邊坡特別采用植物防護(hù)技術(shù)，這種將植被防護(hù)技術(shù)與工程措施相結(jié)合的舉措可以有效發(fā)揮穩(wěn)定邊坡和美化環(huán)境的功能，實(shí)現(xiàn)高鐵鐵軌邊坡的穩(wěn)定性和景觀效果的可持續(xù)性。再如，時(shí)速350公里的CR400AF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組是京哈高鐵全線貫通后首次上線運(yùn)營(yíng)的新型列車。從列車的外部性能來看，這個(gè)車型最主要的特點(diǎn)是為了應(yīng)對(duì)高寒條件，列車制動(dòng)和防凍結(jié)系統(tǒng)都進(jìn)行了升級(jí)，且具備一些自動(dòng)緩解的性能，能有效保障列車在零下40℃的環(huán)境下安全運(yùn)行。

列車在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面也進(jìn)行了改造。比如，殘疾人衛(wèi)生間門的按鈕特意增加了盲文觸摸功能，可以更容易地掌握開關(guān)門的位置;為確保列車的平穩(wěn)、安全、正點(diǎn)，列車增加了超員顯示功能，可以有效提醒旅客分散上下車;司機(jī)室內(nèi)增加了登乘門，增大旅客的休息空間并縮短司機(jī)的換乘時(shí)間等?？粗@些資料與新聞，我對(duì)高鐵的設(shè)計(jì)和建設(shè)有了更進(jìn)一步的了解，同時(shí)也由衷地對(duì)建設(shè)高鐵的團(tuán)隊(duì)感到敬佩。

責(zé)任編輯：宋明晏