飛機(jī)故障下簽派放行工作流程優(yōu)化分析

李自強(qiáng)

摘要：近年來(lái)，因飛機(jī)故障而發(fā)生的航班延誤，導(dǎo)致旅客情緒不穩(wěn)定發(fā)生的各種糾紛，不僅給廣大乘客帶來(lái)不便，也制約著國(guó)內(nèi)航空業(yè)自身的發(fā)展。通過(guò)研究飛機(jī)故障下如何優(yōu)化簽派放行的工作流程，希望在飛機(jī)故障時(shí)公司能建立高效的簽派放行工作運(yùn)行機(jī)制為提高航空公司運(yùn)營(yíng)效率有實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)故障;簽派;運(yùn)行控制;流程優(yōu)化

引言

航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展， 航空公司規(guī)模及航班密度也在不斷地增加，航空公司飛機(jī)發(fā)生故障次數(shù)也隨之增加。因飛機(jī)故障而發(fā)生的航班延誤，導(dǎo)致旅客情緒不穩(wěn)定發(fā)生的各種糾紛，不僅給廣大乘客帶來(lái)不便，也制約著國(guó)內(nèi)航空業(yè)自身的發(fā)展。飛機(jī)一旦發(fā)生故障，并不是全部需要立即修好后才能執(zhí)行航班，在實(shí)際工作中飛機(jī)可以帶故障運(yùn)行，這就需要簽派按規(guī)定保留故障放行。如果無(wú)法滿足飛機(jī)帶故障運(yùn)行條件，在有合適的飛機(jī)前提下，簽派也可以調(diào)機(jī)來(lái)執(zhí)行本次航班以保證航班的安全、準(zhǔn)時(shí)。但在這兩種方案下，簽派運(yùn)行控制過(guò)程也存在一定的缺陷。所以，如何優(yōu)化簽派放行工作流程提高工作效率來(lái)保障飛機(jī)故障下執(zhí)行航班的安全、準(zhǔn)時(shí)成為航空公司急需解決的問(wèn)題。

一 ?飛機(jī)故障下的簽派放行業(yè)務(wù)流程概念和方法

1.1 簽派放行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的概念

BPI（流程優(yōu)化），能夠使企業(yè)在日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)面前保持其競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，BPI是通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)流程的不斷發(fā)展、優(yōu)化以及完善的過(guò)程，所以需要不斷的在設(shè)計(jì)與實(shí)踐中進(jìn)行改進(jìn)，從而取得最好的應(yīng)用效果。全球經(jīng)濟(jì)都已經(jīng)進(jìn)入了另外一個(gè)國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)化的新時(shí)期，為了更好的幫助企業(yè)面臨新興的各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)，必須對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)的停滯的一些管理方式以及這些管理下的生產(chǎn)問(wèn)題都做出整改，流程優(yōu)化不僅是要確定正確的模式，而且還要確定這種模式的具體操作流程。如今社會(huì)的發(fā)展腳步十分快，要用現(xiàn)今的衡量方式（講求的是質(zhì)量、成本、服務(wù)、速度四者間的關(guān)系）對(duì)傳統(tǒng)的本質(zhì)進(jìn)行分析，徹底改變過(guò)去的業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行突破性的發(fā)展。BPI能夠幫助一些企業(yè)重新站到行業(yè)的前列，通過(guò)業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)利益最大化。BPI可以大規(guī)模也可以針對(duì)少數(shù)人甚至一個(gè)人，也可以長(zhǎng)期也可以短期，形式?jīng)]有固定，選擇企業(yè)合適的需要的。

1.2 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的方法

BPI的方式很多種，需要針對(duì)不同的企業(yè)需求以及企業(yè)面對(duì)的實(shí)際情況選擇。BPI是一個(gè)優(yōu)化改變的過(guò)程，也不能急于成果，沒(méi)有一蹴而就的BPI。綜合BPI的流程改革方式可分為兩大類：

（1）系統(tǒng)化改造法。這種方式就是對(duì)原來(lái)的流程進(jìn)行研究分析總結(jié)，然后在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行新的改變，獲得新流程的產(chǎn)出，系統(tǒng)改造法是隨著時(shí)間而漸顯效果的，通過(guò)逐漸的點(diǎn)滴積累的形式進(jìn)行改變，所以效果很快能夠看到，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也很低，與企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)沒(méi)有任何的抵觸。特別適合傳統(tǒng)的大規(guī)模企業(yè)，很容易見到成效的同時(shí)也對(duì)原來(lái)的企業(yè)根基動(dòng)搖不大，所以這種方式也被叫做“大規(guī)模漸進(jìn)改善”，但是缺點(diǎn)也有，因?yàn)槭窃谠械牧鞒棠Ｊ缴线M(jìn)行優(yōu)化，不能進(jìn)行全新的流程設(shè)計(jì)所以創(chuàng)新方面不夠，而且創(chuàng)新面的推廣實(shí)現(xiàn)都很難。

（2）這種方式與系統(tǒng)改造法的出發(fā)點(diǎn)不一樣，全新設(shè)計(jì)法不會(huì)在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是從產(chǎn)品或者服務(wù)的根本需求出發(fā)，從頭開始進(jìn)行新流程的設(shè)計(jì)。這種方式比較激進(jìn)，拋開了原來(lái)的所有流程開始思考企業(yè)的全新開啟模式，優(yōu)點(diǎn)是可能新的流程設(shè)計(jì)會(huì)使業(yè)績(jī)?nèi)〉猛黄菩缘倪M(jìn)展，使效果成倍的顯現(xiàn)出來(lái)，給產(chǎn)品也能帶來(lái)極大的改變。但是缺點(diǎn)是經(jīng)歷風(fēng)險(xiǎn)高，未來(lái)缺乏可預(yù)知性，對(duì)正常的運(yùn)營(yíng)有很大的干擾，組織經(jīng)歷苦惱多。很多曾經(jīng)使用這種方式的組織都發(fā)現(xiàn)，最難度過(guò)的是實(shí)踐階段，這段時(shí)間里全新的模式完全不同于原來(lái)的模式，工人很難適應(yīng)。系統(tǒng)改進(jìn)適用于短期績(jī)效改進(jìn)，全新的設(shè)計(jì)方式是被用以長(zhǎng)期的開拓式競(jìng)爭(zhēng)。

二 ?航線地面故障流程的優(yōu)化

第一，優(yōu)化過(guò)程中，將放行人員與MCC工程師的職責(zé)明確化，職責(zé)明確化可以在一定程度上有助于放行人員的工作壓力減小。讓在一線的放行人員進(jìn)行排故的實(shí)行，過(guò)程中與MCC工程師進(jìn)行互動(dòng)，對(duì)方案做到可隨時(shí)調(diào)整，從而避免使航材、資料室、維修現(xiàn)場(chǎng)等不斷地轉(zhuǎn)換，加速排故時(shí)間。

第二，改造后的處理流程，強(qiáng)化航線，從而對(duì)MCC職能起到一定的支援，讓MCC作為排故處理的指揮調(diào)度者，能夠提高對(duì)飛機(jī)故障反應(yīng)力和掌控程度，提高了排故整體效率，為飛機(jī)的調(diào)度決策也爭(zhēng)取了更多的時(shí)間，減少了因?yàn)楣收蠁?wèn)題引起的航班延誤。

第三，一線放行人員無(wú)法全面的對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了解，如果飛機(jī)是在外站需要回基地進(jìn)行故障處理，或者在空中出現(xiàn)問(wèn)題需要落地處理，都可以經(jīng)MCC的監(jiān)控反饋，及時(shí)對(duì)一線放行人員進(jìn)行通告，進(jìn)而縮短排故時(shí)間。

調(diào)機(jī)的工作流程優(yōu)化方案：第一，在航班延誤的反應(yīng)速度上，大型的航空公司可以在一些關(guān)鍵地區(qū)或者大型機(jī)場(chǎng)放置一些多的小機(jī)齡其他飛機(jī)，并且讓這些飛機(jī)執(zhí)行航線比較短的飛行，這類放置型飛機(jī)一般故障率小，日利用率高。如果該區(qū)域出現(xiàn)飛機(jī)故障，沒(méi)有調(diào)配可供，運(yùn)控工作人員機(jī)可以及時(shí)的利用這些飛機(jī)進(jìn)行調(diào)換，減少延誤時(shí)間。第二，運(yùn)行控制人員可將人數(shù)少、可保護(hù)的航班調(diào)整為故障的飛機(jī)執(zhí)行，再根據(jù)飛機(jī)的維修進(jìn)度和實(shí)際情況決定是否取消該航班，應(yīng)做到盡可能避免多個(gè)航班延誤。第三，在出現(xiàn)飛機(jī)故障的情況下，運(yùn)行控制人員要考慮各種可能性，考慮后續(xù)航班的處理，應(yīng)及早制定預(yù)案，盡可能調(diào)整飛機(jī)執(zhí)行已延誤較長(zhǎng)時(shí)間的航班，減少賠償。

三 結(jié)論

飛機(jī)故障下如何有效的保障航班的安全、正常運(yùn)行，是一個(gè)關(guān)系航空公司運(yùn)營(yíng)效率的急需解決的問(wèn)題。在當(dāng)前應(yīng)當(dāng)在原有的工作流程上，從維修飛機(jī)后放行、保留故障放行、調(diào)機(jī)飛行三個(gè)方面優(yōu)化簽派放行的工作流程，通過(guò)提高簽派員的職業(yè)素養(yǎng)加強(qiáng)航空公司部門之間的溝通聯(lián)系，來(lái)提高航空公司運(yùn)營(yíng)效率，改善航空公司與旅客之間的關(guān)系。本文就飛機(jī)故障下簽派放行問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了一些膚淺的看法和觀點(diǎn)，但由于筆者在理論方面的欠缺以及研究分析問(wèn)題能力的不足，對(duì)飛機(jī)故障下簽派放行流程分析不夠深入和全面，沒(méi)有足夠多的創(chuàng)新，更多的是梳理和整合，但這僅僅只是開始。

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