800M監(jiān)聽車載臺(tái)系統(tǒng)

葉仙發(fā)

1 摘要

司機(jī)是安全生產(chǎn)的最后一道防線，如何保證司機(jī)安全行車是行業(yè)首要解決問題。若在日常行車工作中發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)第一時(shí)間了解情況、技術(shù)支援是保障安全行車的重要環(huán)節(jié)，文章中主要闡述關(guān)于800M監(jiān)聽車載臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容及在行車工作中發(fā)揮的重要作用。文中通過將800M組別設(shè)置與車載臺(tái)組別一致時(shí)可監(jiān)聽在行車工作中發(fā)生事件時(shí)司機(jī)與行調(diào)的信息匯報(bào)，在第一時(shí)間內(nèi)掌握情況并根據(jù)實(shí)際情況予以快速支援?，F(xiàn)在日常行車事件匯報(bào)中主要通過OCC督導(dǎo)發(fā)布信息了解正線運(yùn)作情況，在此類的流轉(zhuǎn)中經(jīng)過OCC督導(dǎo)實(shí)則將導(dǎo)致信息的延后。通過設(shè)計(jì)解決了在工作中信息匯報(bào)流程的不及時(shí)性，更加快速的響應(yīng)支援。通過設(shè)計(jì)使得在信息流轉(zhuǎn)的過程加快支援速度、及時(shí)反饋等。能很好的避免司機(jī)因心理素質(zhì)差導(dǎo)致未按照標(biāo)準(zhǔn)匯報(bào)用語進(jìn)行匯報(bào)或者業(yè)務(wù)漏洞導(dǎo)致處置過程中的增晚甚至錯(cuò)誤處置，本文設(shè)計(jì)能及時(shí)規(guī)避行車中的風(fēng)險(xiǎn)，保障第二個(gè)線網(wǎng)安全年的完美實(shí)現(xiàn)。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 應(yīng)急處置時(shí)信息流轉(zhuǎn)存在問題

應(yīng)急信息流通不暢，發(fā)生應(yīng)急故障、事件時(shí)，需要通過查看OCC督導(dǎo)在應(yīng)急信息群發(fā)布生產(chǎn)信息或通知才能初步了解情況。信息流程存在多環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)增晚了行車時(shí)間。

2.2 無法直接了解司機(jī)聯(lián)控用語使用情況

在發(fā)生行車事件、事故時(shí)無法直接了解司機(jī)聯(lián)控用語使用情況，司機(jī)平常使用車載臺(tái)與行調(diào)聯(lián)控時(shí)，隊(duì)長(zhǎng)、督導(dǎo)無法直接清晰聽到司機(jī)的聯(lián)控過程，不能全面了解司機(jī)聯(lián)控情況和進(jìn)行糾正。

2.3 不能及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急支援

在正線發(fā)生應(yīng)急事件影響行車時(shí)，司機(jī)使用車載臺(tái)匯報(bào)行調(diào)的同時(shí)外界（隊(duì)長(zhǎng)、督導(dǎo)）無法第一時(shí)間協(xié)助指導(dǎo)處理，只能由行調(diào)接收司機(jī)匯報(bào)信息后OCC督導(dǎo)進(jìn)行通知就近端督導(dǎo)等應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。在司機(jī)匯報(bào)到OCC督導(dǎo)通知存在3分鐘的時(shí)間延誤，當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)、督導(dǎo)等權(quán)限能第一時(shí)間知悉問題時(shí)便可立即趕赴支援減少不必要的增晚

3 優(yōu)化方案

3.1 設(shè)計(jì)800M監(jiān)聽車載臺(tái)系統(tǒng)，通過建立車載臺(tái)與800M的相同組別接收同步信息。通過新增加800M的組別獲悉運(yùn)作信息具有簡(jiǎn)便易操作同時(shí)不會(huì)影響現(xiàn)有的作業(yè)流程，裝置無需使用其余系統(tǒng)保障了行車資料的安全和易便使用特性。在監(jiān)聽的過程督導(dǎo)等人員能夠立即糾正司機(jī)的處置方式，能細(xì)致到聯(lián)控用語的規(guī)范化。

3.2 規(guī)范信息匯報(bào)流程，OCC督導(dǎo)接收行車事件信息時(shí)督導(dǎo)或隊(duì)長(zhǎng)同時(shí)獲取信息并能減少以往通過OCC督導(dǎo)流轉(zhuǎn)的信息在處置的延誤時(shí)間，在獲取權(quán)限后進(jìn)行的支援是現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)應(yīng)急響應(yīng)的最快速度，為行業(yè)首創(chuàng)。

3.3 建立應(yīng)急支援小組

現(xiàn)有的生產(chǎn)運(yùn)作模式下場(chǎng)段留有空閑800M而正線各端待乘室均有3個(gè)空余800M。二號(hào)線的場(chǎng)段與正線待乘室空余的800M可以用于鏈接車載臺(tái)的組別充當(dāng)系統(tǒng)的核心使用工具，只需保證每個(gè)場(chǎng)段與正線各端待乘室均有一臺(tái)即可。留有與車載臺(tái)相同組別的800M的人員即為應(yīng)急支援人員。即場(chǎng)段安排場(chǎng)段調(diào)度、待乘室安排相應(yīng)的督導(dǎo)或車隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任。

3.4 使用方式

將800M轉(zhuǎn)到此組即可監(jiān)聽正線所有列車車載臺(tái)。

4 效果說明

4.1 創(chuàng)新性

班組成員根據(jù)工作高效、行車安全為前提開展，行業(yè)內(nèi)首次創(chuàng)造800M監(jiān)聽車載臺(tái)系統(tǒng)。系統(tǒng)通過車載臺(tái)與800M的同組別解決了在行車信息事件匯報(bào)中存在的滯后性，第一時(shí)間將支援人員納入快速響應(yīng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

4.2 安全性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用均為原有的生產(chǎn)工具，使用者都為行車有關(guān)人員進(jìn)而保障了生產(chǎn)資料的安全。車載臺(tái)與800M使用同一射頻信號(hào)與原信號(hào)同一途徑確保了使用中的穩(wěn)定。

4.3 可推廣性

系統(tǒng)的使用可以覆蓋行業(yè)所有需要信息流轉(zhuǎn)處置的環(huán)節(jié)過程，裝置使用的便捷程度高，需要操作步驟少不會(huì)對(duì)原有的作業(yè)流程干擾，可以覆蓋公司使用。

4.4 經(jīng)濟(jì)性

由班組成員通過閑置800M與組別的設(shè)置，無需資金投入，一次開發(fā)終身受用。安全行車的基本單位是秒，通過信息匯報(bào)中直接由督導(dǎo)、車隊(duì)長(zhǎng)獲取權(quán)限立即啟動(dòng)支援比司機(jī)匯報(bào)行調(diào)再由OCC督導(dǎo)發(fā)布事件信息通知相關(guān)人員進(jìn)行保障支援的時(shí)間減少近120秒的行車延誤，給司機(jī)留有充足的處置時(shí)間。將支援小組落實(shí)至當(dāng)班生產(chǎn)人員每班可節(jié)省近5個(gè)人力成本即應(yīng)急支援隊(duì)的投入折合人力資金每月凈節(jié)省2.5萬的人力資金投入。同時(shí)通過節(jié)約不必要的增晚及技術(shù)支持的第一時(shí)間介入給安全行車帶來了無法估量的生產(chǎn)效益。

5 總結(jié)

設(shè)計(jì)800M監(jiān)聽車載臺(tái)系統(tǒng)減少不必要的增晚，規(guī)范了行車事件信息匯報(bào)的流轉(zhuǎn)過程，規(guī)避了聯(lián)控中不必要的風(fēng)險(xiǎn)，保障了生產(chǎn)資料的安全，節(jié)省了5人一組的應(yīng)急支援的建設(shè)及設(shè)備成本投入，帶來了無法估量的行車安全效益。歸納言之為節(jié)省不必要增晚120秒，人力成本每月2.5萬元，重購(gòu)設(shè)備0花費(fèi)。