民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)分析

楊小龍

摘要： 機(jī)場(chǎng)安全能夠可靠穩(wěn)定的運(yùn)行非常關(guān)鍵的設(shè)備有很多，就比方說(shuō)氣象設(shè)備也是非常關(guān)鍵的。對(duì)于這些設(shè)備實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是非常有必要的。在本文中，氣象設(shè)備進(jìn)行了更詳細(xì)的分析監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)一些需要監(jiān)控的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行集中收集，把主要的目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，機(jī)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，氣象設(shè)備的設(shè)計(jì)方案等等都是對(duì)于機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備的運(yùn)行工作效率是有所提高的。這樣對(duì)于國(guó)家的飛行安全的穩(wěn)定性也相應(yīng)的得到提高。

關(guān)鍵詞：氣象設(shè)備;監(jiān)控系統(tǒng);數(shù)據(jù)采集

引言

隨著我們航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，不管是客運(yùn)上還是貨運(yùn)上，都是飛速發(fā)展的上升趨勢(shì)。所以，對(duì)于機(jī)場(chǎng)安全怎么樣可靠地運(yùn)行和發(fā)展就成了我們要去研究和分析的方向和目標(biāo)。有些人認(rèn)為要想保障飛機(jī)安全的可靠飛行就必須要通過(guò)氣象設(shè)備的正確引導(dǎo)下，讓飛機(jī)的氣象設(shè)備實(shí)現(xiàn)規(guī)?；陌l(fā)展。就現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)設(shè)備來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)匹配的氣象設(shè)備在性能上越來(lái)越完善，在管理上也是越來(lái)越全面。

一、民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)存在的問(wèn)題和需求

（1）民航的氣象設(shè)備監(jiān)控控制系統(tǒng)之間就存在著不足和缺陷。

1，民航氣象設(shè)備系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)上的技術(shù)手段并不高，在對(duì)于計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)代化通信的技術(shù)上并沒(méi)有充分的運(yùn)用，所以整個(gè)工作效率和能力水平是比較低的。

2， 民航氣象設(shè)備信息上的管理和建設(shè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較緩慢，特別是布局和自然環(huán)境等數(shù)據(jù)方面的觀察，我們很多方面的方法是不科學(xué)的，有待我們?nèi)ジ倪M(jìn)。

3，民用航空氣象設(shè)備在觀測(cè)上缺乏很多的科學(xué)手段，在技術(shù)的應(yīng)用上不能得到很到的發(fā)展。

4，在我們的民航氣象設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和技術(shù)工作上的結(jié)合還是存在著很多的不足，監(jiān)測(cè)體系不夠健全，也沒(méi)有很多強(qiáng)有力的技術(shù)來(lái)做支持，對(duì)于保障工作上還是有很多要加強(qiáng)和完善。

（2）民航氣象設(shè)備在監(jiān)控系統(tǒng)上的要求也是有很多的。

1，民航氣象中心與設(shè)備系統(tǒng)是完美的，并逐漸形成了各種專(zhuān)業(yè)的航空氣象數(shù)據(jù)由設(shè)備系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)。

2，民航，有很多事故是因?yàn)樘鞖獾囊蛩?，這是一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)民航飛行安全，給人民造成損失的安全直接影響品質(zhì)和飛機(jī)飛行社區(qū)的效率。民航氣象設(shè)備運(yùn)行時(shí)需要進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率高..

二、民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

機(jī)場(chǎng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)用多學(xué)科的技術(shù)。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中得以應(yīng)用，就目前的效果來(lái)看，對(duì)于事實(shí)導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)控起到了一定的作用。

1 系統(tǒng)的主要功能

⑴多數(shù)據(jù)智能方面的收集：這個(gè)系統(tǒng)能夠收集氣象設(shè)備運(yùn)行時(shí)候的各方面的數(shù)據(jù)上的參數(shù)。就比方說(shuō)我們的報(bào)警信號(hào)，模擬信號(hào)等等。

⑵實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸：系統(tǒng)使用了RS232網(wǎng)絡(luò)接口，搭載MODEM能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的專(zhuān)線(xiàn)、遠(yuǎn)程傳輸，同時(shí)還可以進(jìn)行采集數(shù)據(jù)的無(wú)線(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，保證機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度中心能夠及時(shí)的掌握氣象設(shè)備的運(yùn)行情況。

⑶在任何時(shí)間任何測(cè)試：系統(tǒng)安裝的軟件平臺(tái)，具有良好的開(kāi)放性，能夠?qū)ΡO(jiān)控范圍內(nèi)的任意一個(gè)氣象設(shè)備可以隨時(shí)進(jìn)行分析檢測(cè)技術(shù)操作，查看所需要的任何企業(yè)信息。此外，您也可以增加或監(jiān)視范圍之內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)量減少。

⑷數(shù)據(jù)讀/存、處理功能：系統(tǒng)能夠?qū)λ杉臋z測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，以便于學(xué)生進(jìn)行分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。同時(shí)這些存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，還可以靈活的被讀取或者進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算處理。

⑸報(bào)警提醒：系統(tǒng)可以將檢測(cè)到的報(bào)警設(shè)備以及該設(shè)備所存在的故障信息直接顯示給監(jiān)控操作人員，同時(shí)還可以執(zhí)行語(yǔ)音提醒任務(wù)。

⑹遙控功能：8配備有一個(gè)控制系統(tǒng)的輸出信號(hào)，可以直接在指揮調(diào)度中心對(duì)監(jiān)控范圍內(nèi)的所有導(dǎo)航設(shè)備實(shí)行開(kāi)關(guān)機(jī)、主備機(jī)轉(zhuǎn)換等操作。

2 系統(tǒng)的工作流程：

監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)采集過(guò)程由數(shù)據(jù)采集電路來(lái)執(zhí)行，所采集的各種數(shù)據(jù)先要通過(guò)ESU進(jìn)行一定的處理，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、編碼同時(shí)裝備成幀。一旦ASMC需要通過(guò)調(diào)用設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)送一個(gè)請(qǐng)求信號(hào)給ESU， 在ESU檢查權(quán)限后，就會(huì)按照ASMC的要求將所需的設(shè)備數(shù)據(jù)反饋給ASMC。同樣，一旦ASMC想要對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行操作時(shí)，先向ESU發(fā)送控制指令，ESU接到該指令后，按照ASMC的需要通過(guò)控制電路對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的操作。同一地區(qū)的機(jī)場(chǎng)也可以通過(guò)該系統(tǒng)相互通信和操作。

三、民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)

氣象局域網(wǎng)上各運(yùn)行設(shè)備既相互獨(dú)立又通過(guò)各種方式連接在一起，該功能通過(guò)分布控制與集中管理的方式實(shí)現(xiàn)。

分布控制，即在各運(yùn)行系統(tǒng)主機(jī)內(nèi)加入故障自動(dòng)檢測(cè)、處理模塊，根據(jù)各運(yùn)行系統(tǒng)特有的功能，編制相應(yīng)的檢測(cè)程序，若發(fā)現(xiàn)某一進(jìn)程在檢測(cè)時(shí)效內(nèi)沒(méi)有啟動(dòng)或已經(jīng)掉下，可自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)進(jìn)程，完成故障的自動(dòng)恢復(fù)功能。若自動(dòng)恢復(fù)功能失敗，則立即將故障信息發(fā)往監(jiān)測(cè)服務(wù)器，由監(jiān)測(cè)服務(wù)器負(fù)責(zé)處理。

集中管理，即故障監(jiān)測(cè)服務(wù)器集中收集、記錄各運(yùn)行系統(tǒng)的故障信息，通過(guò)多種方式將故障信息通知給維護(hù)人員。信息提示方式可以包括屏幕顯示告警、聲音告警或通過(guò)連接MODEM和電話(huà)線(xiàn)路、以及手機(jī)短信的方式將故障信息傳送給異地維護(hù)人員的手機(jī)上，維護(hù)人員收到信息后，可大致判別故障位置、情況，通過(guò)遠(yuǎn)程維護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)或直接返回故障現(xiàn)場(chǎng)排除故障，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備故障的自動(dòng)檢測(cè)、通知及遠(yuǎn)程維護(hù)的一整套功能，保證了在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備的正常運(yùn)行。

四、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上面的分析，認(rèn)為需要進(jìn)行信息采集，故障提示，應(yīng)急保障，遠(yuǎn)程技術(shù)，指揮調(diào)度的一套航空氣象監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備。隨著我們航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，不管是客運(yùn)上還是貨運(yùn)上，都是飛速發(fā)展的上升趨勢(shì)。所以，對(duì)于機(jī)場(chǎng)安全怎么樣可靠地運(yùn)行和發(fā)展就成了我們要去研究和分析的方向和目標(biāo)。利用監(jiān)控管理系統(tǒng)可以確保在復(fù)雜的氣候中，氣象設(shè)備能夠進(jìn)行正常的運(yùn)行，能夠發(fā)展提供一個(gè)有效、技術(shù)的信息給相關(guān)的單位。民用航空飛行保障人民生活和社會(huì)利益的安全。

參考文獻(xiàn)

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