新能源汽車物流模式專題研究

摘要：國(guó)務(wù)院于2021年10月印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，指出到2030年時(shí)，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具占比約為40%。這一年，在“雙碳”的大環(huán)境之下，作為交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的先行者，新能源車企的表現(xiàn)十分隱忍注目?，F(xiàn)如今，對(duì)于新能源汽車制造企業(yè)而言，必須盡快探尋出能夠以較少成本、精準(zhǔn)、快速地提高物流效率的可行路徑，以使造車產(chǎn)能得到大幅度的提高。本文結(jié)合企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，就快速發(fā)展新常態(tài)下的新能源汽車物流模式展開(kāi)研究和探討。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;物流;包裝器具

引言

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2022年1月12日公布的數(shù)據(jù)可以得知，2021年度國(guó)內(nèi)汽車銷量為2627.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量為2608.2萬(wàn)輛，較上一年分別上漲了3.8%、3.4%，而且這也是2018年后首次上漲。其中最惹人注目的就是新能源汽車，全年銷量在350萬(wàn)輛以上，在市場(chǎng)當(dāng)中約占13.4%。但是，其中仍有一些問(wèn)題存在，急需將有效的方法尋出，也就是要盡快找到能夠快速、精準(zhǔn)、低成本拉動(dòng)物料造車的可行路徑。本文以新能源汽車快速發(fā)展新常態(tài)為背景，基于物流模式創(chuàng)新發(fā)展的切實(shí)需求，對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)的物流模式進(jìn)行了探究。

一、零部件入廠物流模式

在汽車物流體系當(dāng)中，最不容輕視的就是零部件入廠物流，整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的良好性都需要由其確保，同時(shí)它也是一個(gè)需要不斷完善的關(guān)鍵部分。對(duì)零部件入廠物流管理流程進(jìn)行研究和改進(jìn)，不單單有助于汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的減少，并且對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升要頗為有益。筆者就E型新能源車和C型燃油車零部件品種展開(kāi)差異性分析。

個(gè)性化需求豐富多樣、零部件品類繁多、車型配置多等都是E型新能源車的特點(diǎn)。因而，可以對(duì)MES制造執(zhí)行系統(tǒng)、LES物流執(zhí)行系統(tǒng)加以靈活運(yùn)用，同時(shí)使BDC車體分配中心調(diào)配功能完全展現(xiàn)出來(lái)，從而完成對(duì)特色顯著的E型新能源車精敏物流體系的設(shè)立。E型新能源車零部件特性與物流模式具體說(shuō)明如下：

第一象限零部件特性：一是周邊園區(qū);二是前道工序，JIT時(shí)間周期不夠充分;三是多配置零部件。物流措施：Milk run循環(huán)取貨，其特點(diǎn)突出，不但靈活度高，而且批量小、頻次多。A企業(yè)依照相對(duì)鎖定的日滾動(dòng)計(jì)劃，將循環(huán)取貨推廣至四周園區(qū)，根據(jù)批次成套取貨，現(xiàn)如今已完成的E型新能源車循環(huán)取貨線路已有4條，供應(yīng)商包裝器具成本節(jié)約了30%，綜合運(yùn)行成本更是有了15%的下降。

（1）第二象限零部件特性：一是后道工序，JIT時(shí)間周期足夠;二是多配置零部件（主要是顏色件）;三是大件（貨量比較大）。物流措施：供應(yīng)商JIT直接供給。借助Portal門(mén)戶系統(tǒng)，把實(shí)時(shí)上線隊(duì)列信息發(fā)給供應(yīng)商，由其直接供給到廠里，一是場(chǎng)地需求和包裝器具有所減少，運(yùn)行效率保持在比較高的水平。目前，A企業(yè)E型新能源車約有18%（依照貨量來(lái)計(jì)算）為JIT直供。

（2）第三象限零部件特性：一是非顏色類多配置大件;二是小件顏色件;三是包裝數(shù)大。物流措施：線旁/SPS直拉供應(yīng)商。在PPS拉動(dòng)之下，根據(jù)規(guī)劃周期向供應(yīng)商發(fā)送線旁需求，拉動(dòng)填充到線旁或是SPS區(qū)域，不再對(duì)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行另外設(shè)置，以使廠內(nèi)庫(kù)存和存儲(chǔ)面積需求得以減小。

（3）第四象限零部件特性：一是通用件;二是包裝數(shù)小。物流措施：層級(jí)拉動(dòng)。設(shè)立契合于生產(chǎn)計(jì)劃的庫(kù)存，借助層級(jí)拉動(dòng)把需求發(fā)送給供應(yīng)商，基于有效的庫(kù)存管理策略以及較好的信息互動(dòng)，持續(xù)地改進(jìn)和補(bǔ)充，以使庫(kù)存精益化變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

二、零部件廠內(nèi)物流模式

零部件庫(kù)存和土地應(yīng)用成本取決于廠內(nèi)物流環(huán)節(jié)。借助和廠外物流拉動(dòng)策略的結(jié)合，以小批量、多頻次拉動(dòng)以及精細(xì)化拉動(dòng)的途徑來(lái)使物料拉動(dòng)效率得到有效的提升，物流和庫(kù)存成本得以減小。以往將層級(jí)拉動(dòng)作為物流拉動(dòng)策略，通過(guò)產(chǎn)線線旁來(lái)對(duì)庫(kù)房物料進(jìn)行拉動(dòng)，庫(kù)房對(duì)外部供應(yīng)商拉動(dòng)。新的拉動(dòng)策略則是由線邊SPS區(qū)、緩沖區(qū)直接借助MPS/LES系統(tǒng)來(lái)拉動(dòng)供應(yīng)商，后者依照需求數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)貨品進(jìn)行供給，不再設(shè)有庫(kù)房庫(kù)存環(huán)節(jié)，庫(kù)存減少了一半，物料拉動(dòng)效率提高了兩成。減小庫(kù)存成本、提升拉動(dòng)頻次，使得小批量多頻次拉動(dòng)得以達(dá)成。根據(jù)廠外Milk Run取貨策略，將小批量多頻次拉動(dòng)策略應(yīng)用于有著較高個(gè)性化需求、包裝數(shù)比較少、同類零件品種豐富的零部件，基于對(duì)客戶多樣化需求的滿足，完成物流配送，并且實(shí)現(xiàn)了拉動(dòng)效率最佳、庫(kù)存水平最小、運(yùn)送成本最少的目標(biāo)。

三、包裝器具物流模式

作為主機(jī)廠物流管理的根本，包裝器具的設(shè)計(jì)和管理模式會(huì)極大地影響到物流效率以及成本。新能源車型不斷更新?lián)Q代、單一配置產(chǎn)量少，而且配置多，致使包裝器具類型繁多、更新速度快、難以被多次運(yùn)用。所以，在物流總成本的控制方面，新能源車型包裝器具物流管理模式十分關(guān)鍵。將新能源車間包裝器具設(shè)計(jì)及管理作為切入點(diǎn)，借助有效可行的策略，對(duì)物流效率進(jìn)行提升，使相應(yīng)的成本有所減少。

第一，包裝器具運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)方法。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，也就是將一系列功能模塊設(shè)計(jì)出來(lái)，以模塊挑選與組合組成具有相異性的產(chǎn)品平臺(tái)，從而使各個(gè)功能需求得到滿足。

第二，運(yùn)用循環(huán)包裝管理方法。循環(huán)包裝不再受限于單一主機(jī)廠包裝資源管理，達(dá)成跨區(qū)域資源調(diào)撥，借助多地包裝資源平衡來(lái)對(duì)包裝需求波動(dòng)加以抵消，以使包裝周轉(zhuǎn)效率有所提升，包裝初始投入成本得以下降。

四、終端裝配物流模式

在新能源車消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者的思想已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變，不再只看重產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格，而是同時(shí)對(duì)個(gè)性化加以重視，而且此方面的影響權(quán)重也在不斷上升，使得新能源車產(chǎn)品的迭代速度變得更快，消費(fèi)流行期也比過(guò)去更短等等。個(gè)性化定制需求已然難以通過(guò)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)、交付方式來(lái)進(jìn)行滿足。作為滿足此項(xiàng)定制的有效方式，終端裝配也就是由基本功能配置和安全、質(zhì)量檢測(cè)等工作由傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)完成，而銷售終端則負(fù)責(zé)個(gè)性化和定制化需求的相應(yīng)工作。消費(fèi)者在APP 終端將自己所喜歡的零部件顏色搭配以及所需要的功能選出，銷售終端依照這些需求在現(xiàn)場(chǎng)完成汽車的組裝，并向客戶交付。不但要對(duì)客戶的多樣性需求加以滿足，而且還要對(duì)時(shí)效性加以注重。終端裝配對(duì)新能源汽車零部件物流模式提出了全新的考驗(yàn)，與傳統(tǒng)物流相比較來(lái)說(shuō)，更難使企業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)以及物流總成本下降。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)新常態(tài)下的新能源汽車制造企業(yè)而言，不斷改進(jìn)新能源汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)翘嵘省p少成本的關(guān)鍵手段。將零部件入廠物流、零部件廠內(nèi)物流、包裝器具物流、終端裝配物流作為著手點(diǎn)展開(kāi)模式創(chuàng)新，通過(guò)企業(yè)實(shí)踐效果可以看出，這些對(duì)企業(yè)物流效率的提升以及相應(yīng)成本的減少是頗具成效的。

作者簡(jiǎn)介：孫振華（1986.7-），男，漢族，上海，碩士，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)橹悄芪锪鳌⒛M仿真