王云鵬
摘要:動車組檢修過程存在大量接線箱內(nèi)的壓接端子與絕緣層之間間距變大的情況,無法滿足壓接技術(shù)要求。剪端子重新壓接更換量大,造成極大浪費。對此進行專項攻關(guān),通過理論分析,結(jié)合現(xiàn)車實際情況研究處置方法,保證電氣性能的同時減少端子更換,提高現(xiàn)車修復(fù)率,節(jié)約檢修成本。
關(guān)鍵字:接線端子;芯線過長;修復(fù);降本增效
1 引言
動車組檢修過程存在大量接線箱內(nèi)壓接端子與絕緣層之間間距(L)變大的情況。
根據(jù)Q/SF 65-056《電氣接線作業(yè)的確認方法》的壓接技術(shù)要求,壓接端子與絕緣層之間最大間距L≤10mm。目前L尺寸變大現(xiàn)象較多,牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱內(nèi)都存在類似現(xiàn)象。剪端子重新壓接更換量大,同時存在因剪端子導(dǎo)致配線長度不足的風(fēng)險,造成極大浪費,研究對應(yīng)處置方法成為當(dāng)務(wù)之急。
2 理論分析
選取端子外露芯線變長現(xiàn)象嚴重的牽引變壓器、接觸器箱進行理論分析。根據(jù)GB/T 21413.1《軌道交通.機車車輛電氣設(shè)備.第1部分:一般使用條件和通用規(guī)則》計算現(xiàn)車電氣間隙和爬電距離。按照最大耐壓等級核算最小電氣間隙如表1所示。
注[1]:動車組有過電壓保護,其保護等級與特性有關(guān)。因此,只有從保護位置往上至受電器,且可由開關(guān)設(shè)備或斷路器斷開的電路屬于OV4,除過電壓保護裝置外無任何其他保護元件的主電路屬于OV3。為提高安全閾值,牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱的過電壓類別取最高要求等級OV4。
注[2]:電氣污染等級分為4級,牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱的接線箱屬封閉性結(jié)構(gòu),考慮到不同運行地區(qū)的環(huán)境因素,特別是南方潮濕環(huán)境的偶爾凝露影響,取電氣污染等級PD2。
計算現(xiàn)車爬電距離,在最大耐壓等級1000V以上,電氣污染等級PD2的情況下,取最大爬電距離7.1mm/kV,由此計算兩種電氣設(shè)備的理論爬電距離:
牽引變壓器的爬電距離=7.1*5400/1000=38.34mm;
接觸器箱的爬電距離=7.1*1800/1000=12.78mm。
3 現(xiàn)車統(tǒng)計及計算分析
根據(jù)牽引變壓器和接觸器箱的電氣間隙和爬電距離,計算線纜絕緣層與端子尾部的安全距離L。
牽引變壓器
CRH2型和380A(L)型動車組牽引變壓器接線箱內(nèi)接線均由底部進線口進入接線箱,接線端子尾部向下緊固安裝。
變壓器接線箱內(nèi)線纜絕緣皮與端子尾部間距發(fā)生變化,僅有芯線到接線箱底部及兩側(cè)下部位置的電氣間隙發(fā)生可引發(fā)安全性變化。
牽引變壓器接線箱內(nèi)接線端子距接線箱底部最小距離為125mm,接線端子距離接線箱兩側(cè)下部凸起部位的最小距離為70mm。以最小距離70mm進行核算,在滿足表1中最小電氣間隙的情況下,計算線纜絕緣層與端子尾部的最大間距。
計算線纜絕緣層與端子尾部的最大距離LAB為52.11mm。對現(xiàn)車牽引變壓器內(nèi)線纜絕緣層與端子尾部距離L進行抽檢統(tǒng)計,現(xiàn)車L的最大值為20mm,滿足LAB的閾值要求。
接觸器箱
CRH2型和380A(L)型動車組接觸器箱內(nèi)接線端子緊固安裝。接觸器箱內(nèi)接線端子距最近導(dǎo)體的距離為45mm,。
以最小距離進行核算,在滿足表1中最小電氣間隙的情況下,計算線纜絕緣層與端子尾部的最大間距。
根據(jù)計算線纜絕緣層與端子尾部的最大距離LAB為24.93mm。對現(xiàn)車接觸器箱內(nèi)線纜絕緣層與端子尾部距離L進行抽檢統(tǒng)計,現(xiàn)車L的最大值為19.4mm,滿足LAB的閾值要求。
4 修復(fù)措施
根據(jù)《時速350公里速度級動車組電氣線路和電氣設(shè)備施工技術(shù)條件》的要求,工作電壓2001~3000V時電氣間隙和爬電距離的推薦值為30mm和50mm;工作電壓381~660V時,電氣間隙和爬電距離的推薦值為10mm和13mm。由技術(shù)條件推算的線纜絕緣層與端子尾部的最大距離L均大于模型計算值。綜合考慮電氣施工技術(shù)條件和檢修車實際情況,確定牽引變壓器和接觸器箱內(nèi)線纜絕緣層與端子尾部的最大距離L=20mm。
基于以上分析,考慮現(xiàn)車修復(fù)的可行性,制定現(xiàn)車接線端子處理措施。測量接線箱內(nèi)壓接端子尾部與電線絕緣層之間距離L。