汽車車身結構件技術創(chuàng)新中心建設與運行實施方案

王國強

摘要：為了探究汽車技術創(chuàng)新中心建設與運行措施，文章主要以汽車車身結構件技術為例，分析中心建設研究方向和內(nèi)容，之后從建設工作計劃、建設時間、經(jīng)費保障、人才引進、項目立項與設備使用、成果轉化和產(chǎn)權管理等多個方面給出創(chuàng)新中心建設和運行方案，為相關從業(yè)者帶來工作思路。

關鍵字：車身結構件;創(chuàng)新中心;汽車;研究方向;運行實施

在中國智造、中國創(chuàng)造戰(zhàn)略發(fā)展背景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷提升，各地區(qū)開始建造汽車技術創(chuàng)新中心，著力打造汽車技術創(chuàng)新高地，以此促進汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，應對市場競爭壓力和產(chǎn)業(yè)變革機遇?；诖耍恼轮饕云囓嚿斫Y構件技術創(chuàng)新中心為例，給出建設與運行實施方案，為相關從業(yè)者提供可參考性建議。

一、技術創(chuàng)新中心建設研究方向和內(nèi)容

根據(jù)汽車車身結構件行業(yè)技術進步需求，創(chuàng)新研究發(fā)展方向，主要為：結構件設計和數(shù)字仿真技術研發(fā)、成型技術研發(fā)模型設計與成型技術研究、結構部件自動化技術。主要研究內(nèi)容包括：

1.高強度鋼板在保證車身不降低強度的條件下，減輕車身重量，降低燃油油耗，減少能源消耗。

2.汽車安全性能B柱加強板成型技術、高強度鋼板缺陷控制技術[1]。

3.模具一體化集成技術，比如利用網(wǎng)絡化、智能化、計算機化汽車結構件模具設計，按照協(xié)同設計、虛擬加工理念，制造車身結構件柔性模型。

4.結構件產(chǎn)品在線檢測技術研究。

二、技術創(chuàng)新中心運行實施方案

（一）確定建設工作計劃

1.確定建設期起止時間。

2.確定建設期各項建設任務完成時間，包括完善中心管理機構、內(nèi)設機構建立，成立管理委員會，完善各項建設的規(guī)劃等前期工作。

3.結合已有的各項制度，完善管理制度，保證創(chuàng)新中心健康有序發(fā)展，按照研發(fā)項目需求和已有的設備情況，完善中心軟硬件建設完成相關科研儀器設備的選型、訂購等工作。

4.采取外部引進與自主培養(yǎng)相結合的方式促進人才的成長，建立人才流動機制，全面推進科研創(chuàng)新。

（二）經(jīng)費保障措施制度

1.技術創(chuàng)新中心管理委員會根據(jù)中心建設需要做好年度經(jīng)費 預算報公司董事會批準，公司從經(jīng)營收入中安排。

2.技術創(chuàng)新中心組織申報各級政府項目、合作項目、受托項目、 對外技術服務等取得的經(jīng)費歸中心使用。

3.技術創(chuàng)新中心建設期經(jīng)費納入依托單位統(tǒng)一管理[2]。建立相對獨立的財務系統(tǒng)，實施獨立核算，盡量根據(jù)項目內(nèi)容設立專賬，健全監(jiān)督機制和財務管理機制。

4.保證專款專用。根據(jù)年度資金預算，經(jīng)費使用執(zhí)行逐級審批、 財務人員審核，并接受依托單位不定期財務審計。

（三）人才引進培養(yǎng)制度

人才引進采用聘任制，以“三公”為招聘原則，杜絕任何任人唯親現(xiàn)象，而是以人才核心競爭力和專業(yè)能力為重心，擇優(yōu)錄取，寧缺毋濫。并保證管理人員及技術帶頭人的相對穩(wěn)定。 建設期間，人才培養(yǎng)采用引進和內(nèi)部培養(yǎng)相結合的方式，發(fā)揮產(chǎn)學研資源、產(chǎn)業(yè)技術優(yōu)勢，采取招聘和與高校聯(lián)合培養(yǎng)方法， 引進本學科領域有較高科研能力專家 1-2 名，博士、碩士研究生 1-2 名。鼓勵現(xiàn)有研發(fā)人員進行進修，提升自身的科研技術能力， 形成中心自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的科研團隊。并提供多頻次的外出 學術交流機會，在內(nèi)部開展管理、技術等全方位的培訓工作，組建一支基礎理論扎實、專業(yè)技術過硬、成果轉化力強的高素質產(chǎn) 學研隊伍。積極改善科研人員工作環(huán)境和薪資待遇， 完善中心科技獎勵制度，對在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、成果產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新等方面取得突出成績的科研人員予以重獎，激發(fā)全體技術人員創(chuàng)新熱情。

（四）項目立項、管理和設備使用制度

為保證研發(fā)項目立項管理的規(guī)范性和有效性，建立項目公開制度、報告制度、監(jiān)督檢查和評價制度。由技術創(chuàng)新中心人員根 據(jù)調(diào)研情況確定攻關方向，項目小組提供項目立項的可行性研究 報告，在執(zhí)行有關技術保密規(guī)定的原則下，由技術創(chuàng)新中心發(fā)布立項內(nèi)容及方案，由委員會進行項目審查，完成項目立項工作; 其次，項目承擔小組、項目負責人應定期報告項目執(zhí)行情況，中心根據(jù)執(zhí)行情況進行績效考核，并對項目進行中期檢查、驗收工作; 最后，在項目實施過程中，項目承擔小組有義務主動接受委員會的監(jiān)督檢查及跟蹤管理，并及時調(diào)整技術方案，完成項目工作。

儀器設備實行責任到人、開放使用的管理機制，大中型儀器建立使用臺賬、維護檢修臺賬等，同時對于應用儀器設備進行大 規(guī)模中試試驗情況，需要進行主管實驗室負責人審核、中心主任 審批，確保試驗人員正確操作儀器設備，保證試驗正常進行。

（五）成果轉化與知識產(chǎn)權管理職務

制定本公司知識產(chǎn)權工作的相關規(guī)定，明確各崗位的職責和范圍，指導、監(jiān)督、檢查知識產(chǎn)權管理工作[3]。技術創(chuàng)新中心綜合 管理辦公室負責對知識產(chǎn)權的管理，包括：科研成果、專利權、 著作權、科研成果使用權和轉讓權，并按國家法律法規(guī)行使對有 關知識產(chǎn)權所擁有的權利。 技術項目完成后，項目負責人須及時向中心綜合管理辦公室報告，按規(guī)定提交全部科技檔案文件，并提出申請專利、科技成果鑒定的可行性報告，管理辦公室負責及時對可進行申請的技術辦理申請事項，不宜申請專利的技術應采取保密措施。技術成果的署名權、獎勵接受權和其他人身權利屬于對該成果作出創(chuàng)造性貢獻的個人，其有在科技成果文件中寫明自己是完成者的權利，并有取得榮譽證書、獎勵的權利，依托單位與共建單位共同擁有知識產(chǎn)權轉讓的權利。

結束語：綜上所述，為進一步增強中心的研發(fā)能力，在汽車行業(yè)發(fā)展建設中，應該創(chuàng)新研究發(fā)展方向，根據(jù)汽車車身結構件行業(yè)技術進步需求，做好結構件創(chuàng)新中心建設，完成項目立項和管理，從技術操作、制造研究、組織結構、經(jīng)費管控、成果轉化等多個維度入手，提高創(chuàng)新中心研發(fā)質量，激發(fā)創(chuàng)新人員工作熱情，從而為企業(yè)帶來良好經(jīng)濟效益，增加銷售收入。

參考文獻：

[1].2035：汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略終局PK 一場軒轅之學巨浪3期破冰的腦力激蕩正進行推演[J].經(jīng)營者（汽車商業(yè)評論），2022（01）：258-267.

[2]胡登峰，馮楠，黃紫微，郭嘉.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進及企業(yè)競爭優(yōu)勢構建——以江淮和比亞迪汽車為例[J].中國軟科學，2021（11）：150-160.

[3]劉穎琦，席銳，周菲.智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新優(yōu)化路徑研究——基于DEMATEL和系統(tǒng)動力學模型的實證分析[J].軟科學，2021，35（09）：37-46.