瀝青路面超粘精罩面施工技術(shù)分析

聶星才 梁中輝

（許昌騰飛公路工程有限公司，河南 許昌 461000）

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展,我國的道路建設(shè)事業(yè)也從“規(guī)模化建設(shè)”的增量市場開始轉(zhuǎn)向注重養(yǎng)護(hù)和預(yù)養(yǎng)護(hù)的存量市場。作為延長道路使用壽命,提升路用性能的重要手段,道路預(yù)養(yǎng)護(hù)措施在我國當(dāng)前的道路建設(shè)運(yùn)營工作中有著很高的重視度。目前在國內(nèi)有較多應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括:微表處、瀝青薄層罩面、霧封層等。針對(duì)原有路面不同的破壞程度,以上幾種技術(shù)都各有特點(diǎn)。瀝青薄層罩面具有抗滑性能優(yōu)秀、降噪效果好等優(yōu)點(diǎn)。但是還存在一些問題有待解決,比如缺乏統(tǒng)一的規(guī)范要求、關(guān)鍵性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有爭議等問題。因此,本文在研究當(dāng)前應(yīng)用較多的幾種瀝青薄層罩面的基礎(chǔ)上,對(duì)瀝青薄層罩面這一養(yǎng)護(hù)形式進(jìn)行了改進(jìn),嘗試設(shè)計(jì)出一種新型的瀝青薄層罩面類型:超粘精罩面。該技術(shù)的應(yīng)用，能夠顯著提升路面抗滑性能和平整度,降低噪音的產(chǎn)生。

1 工程概況

某公路工程為雙向6車道，交流量等級(jí)為重交通量，重載問題嚴(yán)重。道路通車2-3年后，整體機(jī)構(gòu)強(qiáng)度充足，表面層出現(xiàn)結(jié)合料老化、集料脫落、抗滑性不足等病害，特別是疲勞、反射裂縫導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降和滲水增大，更加快了輕微病害向中度、重度病害的擴(kuò)展，所以應(yīng)及時(shí)采取適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)路面功能保值、路面功能恢復(fù)提高、路面使用壽命延長、消除行車安全隱患、節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用?；诖?，本文提出了超粘精罩面養(yǎng)護(hù)方案，超粘精罩面是在同步碎石封層技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)的一項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工藝，可有效提升路面養(yǎng)護(hù)施工效果。

2 超粘精罩面施工工藝

作為一種優(yōu)良的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，超粘精罩面具有良好的穩(wěn)定性、抗磨性、低溫抗裂性以及防水性。另外，超粘精罩面施工速度快，完成攤鋪后，可迅速恢復(fù)交通，對(duì)交通影響小，該技術(shù)值得大力推廣和應(yīng)用。

1）施工準(zhǔn)備。第一，原路面標(biāo)志標(biāo)線清理。為避免乳化瀝青噴灑時(shí)對(duì)標(biāo)線造成污染，需提前采用寬度適中的膠帶將標(biāo)線封住。而位于車道中間的標(biāo)志標(biāo)線，應(yīng)通過物理碾磨等方式清理干凈，保證路表清潔。第二，路面清理。施工前，為保證路面施工效果，需清理干凈原路表，尤其是一些垃圾、樹葉、顆粒、灰塵等，都應(yīng)清理干凈，從而保證超粘磨耗層和路面層間粘結(jié)效果。

2）灑布量的確定。專用施工設(shè)備就位，對(duì)準(zhǔn)走向控制線，通過石料出倉口的固定時(shí)間固定面積的料，利用人工方式將其放于1㎡區(qū)域，判定其厚度是否滿足施工要求，灑鋪量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，若不符合，需及時(shí)調(diào)整。此外，在灑鋪前，還要做好設(shè)備的檢查工作，保證灑布設(shè)備噴頭能夠順利噴灑材料，且保證噴灑的均勻性。

3）灑鋪施工。完成上述準(zhǔn)備工作后，便可按照既定行駛速度進(jìn)行灑鋪施工。根據(jù)要求，下面層施工灑鋪速度為120m/s，上面層施工灑鋪速度略快一些，可控制在180m/s。在此期間嚴(yán)禁行人、車輛通行，需做好交通管制工作。為了確保灑鋪的均勻性，緊隨灑鋪機(jī)需安排施工人員及時(shí)進(jìn)行修整，并將殘留的大粒徑石料清除等。

4）成型養(yǎng)護(hù)。破乳成型后，可持續(xù)進(jìn)行1～2h養(yǎng)護(hù)，也可根據(jù)當(dāng)天施工溫度適當(dāng)調(diào)整養(yǎng)護(hù)時(shí)間，比如，氣溫較高的情況下，可適當(dāng)減短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，反之，則需延長養(yǎng)護(hù)施工，同樣，在養(yǎng)護(hù)階段禁止一切車輛通行。

5）碾壓。待乳化瀝青完全乳化之后，含水率滿足最佳含水率要求，且拉拔強(qiáng)度大于1Mpa時(shí)，便可進(jìn)行碾壓施工。碾壓時(shí)，可采用26t膠輪壓路機(jī)進(jìn)行6～8遍碾壓，為避免材料與輪胎粘黏，需采取噴水措施進(jìn)行處理。

6）開放交通。碾壓施工后，且路面達(dá)到一定強(qiáng)度要求時(shí)，便可開放交通，但前期仍需做好交通管制工作，保證車速不宜過快，不得在新鋪路面急剎車、急轉(zhuǎn)彎，避免對(duì)路面平整度造成不良影響。

3 超粘精罩面工后性能檢測分析

為檢驗(yàn)超粘精罩面施工效果，本工程對(duì)工前、工后1周、工后6個(gè)月的路面抗滑性能及平整度情況進(jìn)行了跟蹤檢測。具體如下：

1）抗滑性能檢測。按照試驗(yàn)規(guī)程等相關(guān)規(guī)定要求，本工程采用擺式摩擦系數(shù)測定儀進(jìn)行路面抗滑性能檢測。并與原路面、MS-3微表處路段擺值進(jìn)行對(duì)比分析，所得檢測結(jié)果如下：（1）原路面的擺值為64BPN；（2）超粘精罩面工后1周的擺值為87BPN，工后六個(gè)月的擺值為70BPN；（3）MS-3微表處路段工后1周擺值為64BPN，工后6個(gè)月為50BPN。根據(jù)上述檢測結(jié)果可知，相比規(guī)范要求（≥45BPN），無論是原路面，還是MS-3微表處、超粘精罩面均可達(dá)到規(guī)范要求。但相比之下，超粘精罩面無論是工后1周還是工后6個(gè)月的擺值均在原路面64 BPN以上，說明超粘精罩面處理路面后，其抗滑性能高于原路面。同時(shí)，相比MS-3微表處路段，無論是工后1周的擺值，還是工后6個(gè)月的擺值，超粘精罩面的擺值均在其以上，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于微表處的抗滑性能。說明相比微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工，超粘精罩面的抗滑性能更 顯著。

2）平整度檢測。本工程采用三米直尺檢測試驗(yàn)段的平整度，以快車道、行車道、慢車道、非機(jī)動(dòng)車道為例，間隔50m進(jìn)行一組測試，結(jié)果顯示如下：第一組：快車道（1）原路面平整度為3.8mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.5mm；（3）超粘精罩面工后6個(gè)月平整度為3.1mm。第二組：行車道（1）原路面平整度為3.3mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.3mm；（3）超粘精罩面工后6個(gè)月平整度為3.4mm。第三組：慢車道（1）原路面平整度為3.7mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.8mm；（3）超粘精罩面工后6個(gè)月平整度為3.6mm。第四組：非機(jī)動(dòng)車道（1）原路面平整度為3.6mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度為3.5mm；（3）超粘精罩面工后6個(gè)月平整度為3.5mm。

通過上述試驗(yàn)檢測分析可見，超粘精罩面厚度僅為1cm，在均勻?yàn)伒幕A(chǔ)上，基本上不會(huì)影響原路面的平整度。說明鋪筑超粘精罩面之后，對(duì)路面平整度幾乎無影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面是我國公路工程中主要的結(jié)構(gòu)形式，從當(dāng)前我國的公路項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)分析可以發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)完成之后正常運(yùn)行3～5年的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)早期病害問題，對(duì)于車輛行駛的舒適性與安全性造成不良的影響。超粘精罩面是瀝青路面項(xiàng)目中比較常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其主要的特性是施工效率高且安全性高，對(duì)于交通通行量比較大的公路項(xiàng)目來說更具效果，同時(shí)也可以應(yīng)用在新建設(shè)的公路工程項(xiàng)目中。該技術(shù)應(yīng)用之后可以提升公路路面性能，養(yǎng)護(hù)成本非常低，是目前瀝青路面養(yǎng)護(hù)的首選。