雷雨天氣情況下的飛行應(yīng)對方法

王 濤

（中國國際航空股份有限公司西南分公司飛行部一大隊五中隊，四川 成都 610202）

飛機在空中飛行過程中氣候條件的好壞對安全飛行至關(guān)重要，一些惡劣天氣下飛機的安全飛行會受到威脅，最為常見的是夏季來臨時雷雨天氣對飛機的飛行影響極大，雷雨天氣常會伴有雷電、大風(fēng)、冰雹、暴雨等天氣，飛機極易發(fā)生安全事故。據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球因為雷雨天氣發(fā)生的航空安全事故就占到了35%左右，單從美國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在1988年～2008年美國民航因雷雨天氣發(fā)生事故就有25起，占到了整個事故的1/3以上。為確保飛行安全，最大限度減少航班的各種問題發(fā)生，應(yīng)加強對雷雨天氣了解，增強對雷雨等復(fù)雜天氣的認(rèn)識，知道對飛機飛行安全造成影響的主要問題，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，降低飛行事故的出現(xiàn)，有效保證飛機飛行安全。

1 雷雨天氣的種類

雷雨天氣是夏季常見的惡劣天氣現(xiàn)象之一，是強烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)形成的一種中小尺度的天氣系統(tǒng)，常發(fā)生在每年的春末到秋初這段時間，大氣中往往蘊含著大量的不穩(wěn)定能量和充足的水汽，在積雨云強烈作用下所發(fā)展出現(xiàn)的結(jié)果。雷雨天氣下會有強烈的升降氣流、積冰、閃電和風(fēng)切變等現(xiàn)象，短時間隨即會發(fā)生強烈的降水、大風(fēng)、下?lián)舯┝鳎瑖?yán)重的還會發(fā)生冰雹等災(zāi)害性天氣。航空氣象學(xué)將雷雨分為了熱雷暴、地形雷暴、鋒面雷暴這三大類。熱雷雨是氣團雷雨中的一類型，因為地表性質(zhì)不一樣造成溫度差，形成熱力對流，再有豐富的水汽就會形成，多發(fā)生在單一氣團內(nèi)部，其特征常出現(xiàn)在夏季午后或海洋上的夜晚，孤立分散，范圍小。地形雷暴是由于地形作用而引發(fā)旳，多形成于山區(qū)或者是丘陵地區(qū)，當(dāng)暖空氣經(jīng)過山坡被強迫上升時山地迎風(fēng)的一面空氣沿山坡上升，到達(dá)某一高度變冷而形成雷云，特征是降水強，云底高，沿山峰形成。鋒面雷暴是在兩個大的氣團移動時，界面上冷氣團與暖氣團相遇的鋒面上所形成，具有范圍大，強度大，而且和其他云系混雜，不易鑒別。

2 雷雨天氣對飛機飛行的影響

飛機在雷暴天氣飛行，會遇到強烈的氣流、積冰、雷擊、強降雨、視覺能見度與跑道潤滑程度、少數(shù)情況會遇到冰雹、下?lián)舯┝骱偷涂诊L(fēng)切變，飛機在這些天氣下飛行，其操縱性 能、動力系統(tǒng) 、電子與導(dǎo)航系統(tǒng)方面都會受到影響，例如氣流影響，雷雨天氣積雨云內(nèi)的氣流垂直流動特征顯著，雷雨天氣出現(xiàn)會有發(fā)展期、成熟期和減弱期三個發(fā)展階段，發(fā)展期有強烈的上升現(xiàn)象，成熟期會存在氣流上升和下沉并存情況，發(fā)展期和成熟期的氣流速度大于20m/s，同時由于氣流不均勻分布，飛行升力容易發(fā)生不均衡的現(xiàn)象，機身出現(xiàn)劇烈顛簸，導(dǎo)致飛行操控難度大。一瞬間，飛機的飛行高度會突然增加數(shù)百米，或者數(shù)千米，使得飛行安全受到嚴(yán)重威脅。再如雷擊，雷電的出現(xiàn)是積雨云中、云外和云底均會發(fā)生放電，飛機飛行過程中非常容易遭到雷擊，飛機外表首先遭受損壞，同時還會使飛機通訊系統(tǒng)混亂，造成飛機某一部位磁化，飛機表磁羅盤因此受到干擾，飛機就會因此偏離設(shè)定的航線。

3 雷雨天氣下的安全飛行應(yīng)對方法

3.1 雷雨天氣下飛行的各個階段應(yīng)對措施

正式起飛之前，飛行員應(yīng)了解飛行區(qū)域的氣象條件，雷雨的覆蓋范圍，發(fā)展變化情況，做好信息數(shù)據(jù)分析重新規(guī)劃航線，繞過雷雨區(qū)，制定出合理的飛行方案。其次是飛機起飛之后，遭遇雷雨天氣要考慮飛機離場問題，應(yīng)及時和有關(guān)部門溝通，管制人員在了解飛機飛行環(huán)境后要耐心聽取機組人員給出的繞飛路線等建議，或者按照實際情況深入分析和研究飛機飛行區(qū)域內(nèi)的天氣情況，把有關(guān)指令及時準(zhǔn)確的發(fā)布給飛行員，改變空中每個飛機飛行方向和高度，杜絕發(fā)生安全隱患，確保飛行工作的順利開展。如果實在是天氣惡劣，可以就近的飛機場著陸。再次起飛在飛行的過程中采取不同的應(yīng)對措施，可以根據(jù)具體的飛行位置和雷暴區(qū)的距離而定。當(dāng)飛機和雷暴區(qū)域較近距離時飛行員要快速離開雷暴區(qū)，或從雷暴云的間隙穿過。當(dāng)飛機進入了雷暴區(qū)域時飛行員要仔細(xì)觀察周圍區(qū)域情況，把控好飛機的飛行高度與速度，找到飛機安全著陸的著陸點。

3.2 加強應(yīng)急演練培訓(xùn)

每一次飛行任務(wù)的完成是多個部門共同協(xié)調(diào)、配合的結(jié)果，雷雨天氣時需要精確計算管制區(qū)域內(nèi)的飛行空間，還開展應(yīng)急演練，加強管制員培訓(xùn)，在上崗前管制員做好準(zhǔn)備，全面掌握雷達(dá)圖，天氣情況全面了解，對流量控制、空軍活動等要求要牢記，交接班管制員管制與指揮工作進行觀摩需快速落實崗前準(zhǔn)備。提升管制人員的反應(yīng)能力，增加工作人員間的協(xié)調(diào)，積極引導(dǎo)管制人員構(gòu)建起合作精神，并和其他管制區(qū)域加強協(xié)調(diào)合作，對不安全信息通報程序進行熟練掌握。

3.3 強化天氣信息收集，及時通報

加強氣象信息搜集工作主要是加強與氣象部門通力合作，獲知有關(guān)區(qū)域的氣象情況與變化趨勢，利用數(shù)據(jù)進行分析快速預(yù)測雷雨天氣，管制員在開展管制和指揮中要及時向上級匯報飛機所處環(huán)境和天氣情況、趨勢和影響范圍，尤其是對該航線周邊區(qū)域氣象狀況的分析，分析其氣流變化情況，發(fā)出預(yù)警，然后向空管部門進行傳遞通報。其次要及時落實空管安全保障工作的監(jiān)督管理，如建立雷雨季節(jié)專項檢查小組，專管雷雨天氣航天器飛行情況，督導(dǎo)通信導(dǎo)航技術(shù)部門做好防雷避雷和運行風(fēng)險加大檢查工作以及維護和檢修相關(guān)設(shè)備，確保飛機遇到惡劣天氣也能安全穩(wěn)定運行。