重慶輕軌高架景觀植物配置設(shè)計(jì)研究
——以2號(hào)線輕軌為例

（四川外國(guó)語(yǔ)大學(xué)重慶南方翻譯學(xué)院 401120）

高架輕軌交通在帶給人交通便捷的同時(shí)，也對(duì)沿線的景觀帶來(lái)一些負(fù)面影響。為適應(yīng)重慶道路面窄、陡坡、彎多的特征，重慶輕軌采用了空中、地面、地下的立體交通體系。重慶輕軌高架形成的裸露混泥土立柱，以及立柱之間的陰暗潮濕部分，植物的選擇配置，立柱的立體綠化，為了改善輕軌高架的景觀設(shè)計(jì)，這些都是迫切需要研究的問(wèn)題。本文選取重慶2號(hào)線輕軌作為研究對(duì)象，主要它是重慶最早開始建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的線路。由于其設(shè)計(jì)施工較早，2號(hào)線輕軌的景觀及生態(tài)問(wèn)題也逐步的顯露出來(lái)了。

一、重慶輕軌站景觀植物配置設(shè)計(jì)的意義

（一）聯(lián)系城市開放空間系統(tǒng)的意義

城市開放空間是城市公園、廣場(chǎng)、道路、街道等諸多要素的集合。輕軌作為城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，也屬于城市道路空間的部分；面積大的站點(diǎn)與周圍其他開放空間相結(jié)合，可形成城市廣場(chǎng)，給廣大市民與居民提供了良好的物質(zhì)環(huán)境基礎(chǔ)。具有良好景觀，才能吸引居民，從更深層上完善城市開放空間系統(tǒng)。

（二）構(gòu)建整體城市景觀系統(tǒng)的意義

城市景觀，由建筑物、構(gòu)筑物、土地及使用主體“人”等要素相互聯(lián)系和相互制約形成的整體環(huán)境。輕軌是人類在實(shí)踐過(guò)程中，為了滿足快捷的出行而創(chuàng)造的比較獨(dú)立形態(tài)的城市構(gòu)造物，輕軌景觀能提供滿足人類需求及文明的景觀環(huán)境。即輕軌景觀是屬于城市景觀的，是城市景觀系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。

二、重慶主城區(qū)2號(hào)線輕軌植物配置存在的一些問(wèn)題

（一）植物配置種類單一

重慶作為典型的山地城市，特殊的地形導(dǎo)致重慶輕軌的特殊性，存在許多高架形式。在高架結(jié)構(gòu)下方，由于受光照，土壤等外在條件的影響，植物的選擇與種植非常困難，也就導(dǎo)致了輕軌站點(diǎn)及沿線植物種類單一，配置方式簡(jiǎn)單，導(dǎo)致視覺(jué)景觀單調(diào)1。只有以保護(hù)自然資源為出發(fā)點(diǎn)，利用生態(tài)學(xué)的原理最大限度開發(fā)當(dāng)?shù)鬲?dú)特的本土資源，才能打造具有地域特色的多層次空間環(huán)境。

（二）植物生長(zhǎng)差

輕軌下部區(qū)域，溫度低、光照差等都會(huì)影響植物的生長(zhǎng)發(fā)育?？苟拘约拔鼔m植物，設(shè)計(jì)中往往沒(méi)有考慮進(jìn)去，導(dǎo)致很多植物被大量灰塵覆蓋，以致植物無(wú)法產(chǎn)生循環(huán)能力，有些生長(zhǎng)不良，嚴(yán)重的直接導(dǎo)致死亡。

（三）與周圍景觀協(xié)調(diào)性差

特殊的地形，導(dǎo)致重慶的輕軌穿越了公園、江岸、街道等多樣景觀地段。輕軌穿越山體，車站與堡砍，破壞山地建筑景觀，增加了山體景觀的生態(tài)敏感性。輕軌經(jīng)過(guò)濱江地段時(shí)，高架橋與車站形成了復(fù)雜的視覺(jué)關(guān)系，產(chǎn)生許多死角空間難以利用，而且嚴(yán)重影響了站點(diǎn)周圍環(huán)境質(zhì)量2。

三、重慶輕軌植物配置設(shè)計(jì)原則

（一）選擇耐蔭、抗貧瘠類植物原則

由于輕軌地下部分，溫度低，光照差，因此植物的選擇局限性大。對(duì)土壤的要求比較低，能適應(yīng)不肥沃土壤的生長(zhǎng)；根系淺，容易存活；抗性比較強(qiáng)的植物，如抗干旱、寒冷、高溫、污染等。植物配置，以矮小的灌木和地被為主，適當(dāng)?shù)倪x擇小喬木，小喬木選擇可形成特色景觀的開花小灌木。

（二）鄉(xiāng)土植物的選擇原則

重慶本地植物的選擇，不僅可以提高植物的存活率，還可以減少成本的投入以及后期的養(yǎng)護(hù)維護(hù)等。

四、重慶輕軌植物配置設(shè)計(jì)

（一）重慶輕軌站點(diǎn)植物配置設(shè)計(jì)

目前重慶輕軌站點(diǎn)景觀效果特別差，大部分直接水泥土鋪設(shè)。由于輕軌站點(diǎn)地上部分建筑的遮擋，使得區(qū)域光線差，陰暗為主。因此，植物的選擇以極其耐陰為主，不肥沃土壤能良好生長(zhǎng)，根系淺。植物配置模式以灌木+地被為主，如八角金盤、麥冬、玉簪、吉祥草、六月雪、蕨類等。適當(dāng)配置一些彩葉的灌木，如紅繼木、灑金珊瑚、金邊黃楊等，增加輕軌空間的季相景觀。

（二）重慶輕軌沿線植物配置設(shè)計(jì)

輕軌沿線下部的綠地區(qū)域，植物的栽植除了使地面道路保持整體感強(qiáng)以外，還需要保證兩邊道路及地下部分視線通透、視線開闊，減緩高架輕軌帶來(lái)的壓抑感。因此植物配置設(shè)計(jì)，不需要高大的、分支多的大喬木栽植，主要以灌木+地被的配置模式，或者小喬木+灌木+地被模式，或者草坪或地被模式。喬木層植物可選擇龍柏、雪松、廣玉蘭、黃葛蘭等，灌木層可選擇陰性植物如八角金盤、紅葉石楠、女貞、藍(lán)天竹、十大功勞、紅繼木、海桐等，地被層植物可選擇玉簪、麥冬等。

（三）重慶輕軌立柱植物配置設(shè)計(jì)

輕軌立體長(zhǎng)期裸露的白色墻體，嚴(yán)重影響景觀效果，可以通過(guò)一些技術(shù)手段，進(jìn)行垂直綠化，但是選擇的植物，不能影響視距。立體綠化的形式主要有：攀援式、模塊式和種植槽式3。攀援式種植：通過(guò)附屬的金屬網(wǎng)架蔓延攀援植物，如常春藤、爬山虎、凌霄等。模塊式種植：跟種植槽式一樣都需要提前設(shè)計(jì)金屬骨架，將模塊化的“種植箱”安裝在骨架上，可以將一定數(shù)量的單元模塊組合在一起，形成一個(gè)整體的植物模塊。植物的選擇更加靈活多變，而且墻體也可以構(gòu)成豐富多彩的圖案。種植槽式：常以緊貼墻面或者離強(qiáng)5-10厘米搭建的骨架，并且安裝滴灌系統(tǒng)等，將植物嵌入骨架空格中。

五、小結(jié)

通過(guò)實(shí)地調(diào)查，對(duì)重慶輕軌提出不同的植物配置設(shè)計(jì)模式。輕軌站點(diǎn)植物配置以灌木+地被為主，適當(dāng)配置一些彩葉的灌木，增加輕軌空間的季相景觀。輕軌沿線植物配置設(shè)計(jì)，主要以灌木+地被的配置模式，或者小喬木+灌木+地被模式，或者草坪或地被模式，通過(guò)不同的景觀層次搭配，豐富輕軌沿線景觀。輕軌立柱植物配置設(shè)計(jì)，可通過(guò)攀援式、模塊式和種植槽式等方式，種植一些抗性強(qiáng)、耐貧瘠的攀援植物，增加垂直景觀。

注釋：

1.姚延琴，弓弼，蔡斌.城市輕軌綠化景觀植物配置研究[J].《園林裝飾》，2016年09期：51-53.

2.張毅，張三明.軌道交通高架線路對(duì)沿途景觀的影響[J].《城市問(wèn)題》，2003年05期：19-22.

3.邵侃，金龍哲.對(duì)城市高架道路立體綠化的探討[J].《城市管理與科技》，2005年07期：250-252.