怎么都好賣 試駕一汽豐田亞洲龍雙擎

開不壞的豐田車，一直是被人口口相傳的一句佳話，時至今日，依舊有不少老豐田車跑在路上，它們似乎也就成了無言的廣告。不過如今的豐田，也想要從設計平庸的工具車概念中脫穎而出，打造具有個性、同時兼顧穩(wěn)定性的車型。實際上，一汽豐田亞洲龍就是個例子，盡管2019年至今也未進行正式的改款。

今天我們試駕的是一輛混動車型，同樣，它的油耗我們也會單獨進行測試，但在這先賣個關子，這次測試是地獄級難度，如果放在一般的車型上可能會達到15L/100km的油耗。

從前臉來看，發(fā)布至今沒有什么大的變化，就說明大家對它還是認可的，不過以我個人來看，現(xiàn)在的豐田和雷克薩斯的設計有些越走越近了，亞洲龍的大嘴造型總會讓人出戲到雷克薩斯上。不過如果看久了，也不會覺得突兀，只不過對很多人來說它不是第一眼情人。

如果您已經(jīng)是車主或者考慮購買的話，需要注意這個十分凌厲的側(cè)保險杠，是新手的重災區(qū)，因為在車內(nèi)只能看到發(fā)動機蓋兩側(cè)的楞線，剛上手容易因為誤判出現(xiàn)劇蹭，因此需要額外注意。

車側(cè)和車尾就常規(guī)很多了，明顯就是大氣商務的日系風格，2870mm的軸距不算很長，但相比同門凱美瑞的話還是更長一些;尾部的楞線與車頭呼應，尾燈造型也更犀利，算是這個時代豐田的特征。

車內(nèi)的設計如果用年輕人的話來說就就比較老氣了，他們可能更喜歡翻毛皮+運動風格的裝飾，而這套內(nèi)飾坐進車內(nèi)的第一感受就是老派豪華的質(zhì)感。對于這臺頂配車型，打開車門后的舒適進入功能，雙拼色的真皮方向盤，座椅和門板的紋路等，都會給你一種坐進雷克薩斯的錯覺。

從用料、功能性來說，買這個配色的內(nèi)飾和旗艦車型的配置是絕對值得的，而且還帶了一些時代的滄桑感，比如座椅加熱的按鍵，方正的造型，純色的LED燈配色，不能說落伍，但可以說恰到好處。

不過，內(nèi)飾雖然還不錯，9英寸的觸屏就有些拉胯了，就算直接和同門兄弟凱美瑞對比，它的屏幕規(guī)格和系統(tǒng)也落后了一級，不僅UI設計比較單一，顯示屏的分辨率也是5年前的水平。不過在這里我還是想解釋一下，北美版的亞洲龍和它如出一轍。除此之外，亞洲龍大燈兩側(cè)的黃色示寬燈還在，這也是美規(guī)車型特有的標志，可見其沒有針對國內(nèi)做太多優(yōu)化。

頂配車型有一些獨有配置，比如JBL音響，電動調(diào)節(jié)方向盤，前排隔音玻璃，后風擋遮陽簾，后排帶加熱的電動座椅等，都是其他款型沒有的，也讓這臺車更接近一臺雷克薩斯的配置水平。

在聊駕駛感受之前，我們先說說這次的油耗測試，按照慣例依舊是先把加滿油，在整個測試過程中，我連續(xù)駕駛這臺車往返往返兩次早晚高峰，一共90km，另外還有動態(tài)鏡頭的拍攝，都是經(jīng)常需要地板油之后剎車，反復很多次，靜態(tài)鏡頭的拍攝根據(jù)我的保守估計，怠速的時間也有4個小時，唯一暢通的路段就是在往返拍攝場地的路上，大概占一成左右的里程。直到再次加滿油，根據(jù)兩次表顯里程的加減，得出一共行駛121km，加注7.95L的92號燃油，綜合油耗6.5L/100km。

說完油耗，我們再來說說它為什么能夠省油，這臺車啟動車輛后和純電車型幾乎沒有區(qū)別，怠速時同理，發(fā)動機只在電池虧電時充電，不會一直工作。低速行駛時，電動機也是作為首要驅(qū)動能源，發(fā)動機只作為輔助出力，不過與本田不同，本田的混動系統(tǒng)更偏向于純電工況，發(fā)動機大部分時間都是拖動小電機充能，為主驅(qū)動電機供電，豐田由于行星齒輪的結(jié)構問題，則有更多發(fā)動機參與驅(qū)動的工況，二者的思路不同。

但豐田相比也有一個比較明顯的缺點，就是油電切換更頻繁，此外在發(fā)動機艙的NVH上相比本田要差一些，低速行駛發(fā)動機介入會被明顯感知。不過有一點需要好評，就是這臺車基本采用了電制動的邏輯，且在電制動和機械制動切換也很平順，只是在電制動初段還有一些突兀，后期希望加以改進。

此外，動力的響應是十分靈敏的，也是依托于混動的優(yōu)勢，如果但從響應速度來說，媲美911是沒有問題的，目前一些自主品牌的純電車依舊做不到這種快速的響應，不過對于佛系的車主來說也沒什么實際作用，而且它的馬力并不大。

最后，如果考慮購買這臺車的話，那你一定要先試一下車機系統(tǒng)，看看能不能接受，如果車機系統(tǒng)不是問題，那么它在其他方面是趨于完美的。