從寶騰“選擇”吉利看亞洲汽車業(yè)變化

日經中文網4月9日文章，原題：從寶騰汽車看亞洲產業(yè)版圖變遷　馬來西亞的國民車企寶騰汽車近來銷售非常強勁，2月份在馬來西亞市場的份額達到27.3％。2020年，寶騰汽車在馬國內市場份額為20.5％，從創(chuàng)歷史最低紀錄的2018年（10.8％）開始觸底反彈，市場份額在短短兩年里幾乎翻了一番。

轉折點是與中國企業(yè)的資本及業(yè)務合作。2017年9月，中國吉利汽車收購寶騰汽車49.9%的股份。2018年底，吉利開始進口在中國生產和銷售的SUV車型X70。這款車走紅后，2019年底改為在馬來西亞組裝。寶騰充分利用了與吉利的合作以及國產車的稅收優(yōu)惠，以低四成左右的價格與日系車展開競爭。

寶騰在馬來語中意為“國家汽車公司”，于1983年在時任馬來西亞總理馬哈蒂爾的積極推動下創(chuàng)建。最初由馬來西亞重工業(yè)公司出資70％，日本三菱汽車和三菱商事各出資15％。寶騰曾一度向英國年出口2萬輛汽車，還收購了英國蓮花汽車，但只是曇花一現(xiàn)。2004年，三菱汽車出售寶騰股權，雙方解除合作關系。寶騰曾考慮與德國大眾、美國通用、日本的豐田、日產、本田和鈴木等合作，但都沒有實現(xiàn)。

時任馬來西亞總理納吉布將寶騰一半股權和經營主導權交給吉利汽車，曾引起寶騰締造者馬哈蒂爾的不滿。但時至今日，或許他也不得不承認當時的決斷是正確的。在汽車行業(yè)的大變革期，寶騰尋找活路的“向東看”的視線不再投向過去的日韓，而是投向了中國。如今寶騰（憑借與中國車企合作）實現(xiàn)了對日系車份額的搶占，正反映出亞洲產業(yè)勢力版圖的變化?！?/p>

（作者高橋徹）