新型智能停車系統(tǒng)的調(diào)試及故障處理

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提高，家用小汽車越來越多，車位緊張、停車難、亂停亂放造成交通擁堵等情況制約了城市品質(zhì)的提升和管理服務(wù)水平。瀘州市為了加快補(bǔ)齊城市停車供給短板，改善交通環(huán)境，在江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)和納溪區(qū)開展了瀘州市第一批城市停車場項(xiàng)目的建設(shè)。闡述了新型智能停車系統(tǒng)的調(diào)試，針對調(diào)試中出現(xiàn)的問題采取人工干預(yù)措施，對系統(tǒng)故障進(jìn)行預(yù)判并提出應(yīng)急處理建議。

智能停車； 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)； 系統(tǒng)調(diào)試； 人工干預(yù)； 故障預(yù)判； 應(yīng)急處理

TU855B

［定稿日期］2024-08-30

［作者簡介］余滟（1972—），男，本科，高級工程師，主要從事電機(jī)安裝工作。

0 引言

為進(jìn)一步改善瀘州城市停車環(huán)境，有效緩解主城區(qū)（特別是老舊居民小區(qū)等）停車難和停車位供給不足問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)停車規(guī)范有序、改善城市環(huán)境的要求，在江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)和納溪區(qū)開展了瀘州市第一批城市停車場項(xiàng)目的建設(shè)。該項(xiàng)目的建成有效緩解了瀘州市城區(qū)普遍存在的車位緊張、停車難問題，減少了亂停亂放造成的交通擁堵情況。

1 工程概況

瀘州納溪區(qū)停車場位于四川省瀘州市納溪區(qū)紫陽大道旁，交通可達(dá)性較好?？偨ㄖ娣e約1.7萬m2，其中地上建筑面積約0.8萬m2，地下建筑面積約0.9萬m2。地下設(shè)置兩層地下停車庫，設(shè)計(jì)停車位約219個(gè)。停車場內(nèi)設(shè)有智能探測技術(shù)，與分散在停車場內(nèi)各處的探頭實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)上傳，實(shí)現(xiàn)對各個(gè)點(diǎn)位停車數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)司機(jī)實(shí)現(xiàn)便捷停車，具有車牌自動(dòng)識別、停車位視頻檢測、反向?qū)ぼ?、?shí)時(shí)監(jiān)控、場內(nèi)引導(dǎo)和停車場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集等功能。

本文主要對瀘州納溪區(qū)停車場中新型智能停車系統(tǒng)的調(diào)試進(jìn)行闡述，針對調(diào)試中出現(xiàn)的問題采取人工干預(yù)措施、對系統(tǒng)故障進(jìn)行預(yù)判并提出應(yīng)急處理建議，以確保系統(tǒng)功能的正常運(yùn)行。

2 系統(tǒng)調(diào)試

2.1 監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試

2.1.1 線路檢查與測試

（1）對控制電纜進(jìn)行校核，對照施工圖檢查配線（注意糾正接錯(cuò)配線的同時(shí)修改其編號）。

（2）采用250 V兆歐表對控制電纜絕緣進(jìn)行測量，其線芯與線芯、線芯與地線絕緣應(yīng)大于或等于0.5 MΩ。

（3）采用500 V兆歐表對電源電纜絕緣進(jìn)行測量，其線芯與線芯、線芯與地線絕緣應(yīng)大于或等于0.5 MΩ。

（4）控制線路與電源線路不得同管或并行敷設(shè)。

2.1.2 單體調(diào)試

（1）設(shè)備的單體調(diào)試一般應(yīng)安排在衛(wèi)生條件較好的房間（如監(jiān)控室）進(jìn)行。取視頻電纜、控制電纜和電源電纜各3～5 m，一頭接監(jiān)控臺(tái)、柜配線箱的接線端子，另一頭接相應(yīng)的插頭。按系統(tǒng)圖接線、接通電源，調(diào)整控制器的遙控云臺(tái)旋鈕，對電動(dòng)云臺(tái)進(jìn)行遙控。

（2）對攝像機(jī)防護(hù)罩按其功能進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)，分別試驗(yàn)其加熱器、刮雨刷和排風(fēng)扇等的工作情況（并對防護(hù)罩的保護(hù)電路進(jìn)行檢查，作必要的試驗(yàn)調(diào)整），當(dāng)各種功能均能滿足設(shè)計(jì)要求，方可進(jìn)行安裝。

2.1.3 系統(tǒng)調(diào)試

（1）系統(tǒng)支持TCP/IP或RS485方式進(jìn)行分級、多級聯(lián)網(wǎng)控制。

（2）系統(tǒng)通過RS232及其它相關(guān)接口，實(shí)現(xiàn)與圖形工作站及控制鍵盤的連接。圖形工作站及鍵盤均能對一體化快球、自動(dòng)變焦鏡頭等前端設(shè)備進(jìn)行控制。

（3）系統(tǒng)內(nèi)置日期、時(shí)間、字符控制發(fā)生器，在每幅圖像中疊加攝像機(jī)的編號、位置以及實(shí)時(shí)變化的時(shí)間（包括年、月、日、時(shí)、分、秒）。攝像機(jī)標(biāo)題以全中文顯示，日期/時(shí)間格式可調(diào)整。

（4）系統(tǒng)具有視頻丟失檢測功能。

（5）系統(tǒng)具有多種不同的報(bào)警顯示方式及報(bào)警狀態(tài)清除方式。

（6）系統(tǒng)支持RS232作為報(bào)警輸入接口，實(shí)現(xiàn)與入侵報(bào)警主機(jī)的聯(lián)動(dòng)控制。

（7）系統(tǒng)支持鍵盤口令輸入及優(yōu)先級操作。

（8）系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)功能。

（9）支持快進(jìn)、快退、慢進(jìn)、逐幀等播放模式，快進(jìn)/快退速度可按需調(diào)整。

（10）支持外接鍵盤及工作站軟件等遠(yuǎn)程控制。

（11）支持用戶權(quán)限管理。

（12）支持WEB遠(yuǎn)程監(jiān)控模式。

（13）支持多工作站聯(lián)網(wǎng)授權(quán)控制。

（14）支持實(shí)時(shí)圖像顯示。

（15）支持對硬盤錄像機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集中管理。

（16）通過軟件在多媒體工作站顯示實(shí)時(shí)畫面。

2.2 出入口停車管理系統(tǒng)調(diào)試

（1）對出入口停車場管理系統(tǒng)進(jìn)行通電前的核查工作，對照整個(gè)系統(tǒng)的接線圖和各設(shè)備間的接線圖，核查接線情況，確保整個(gè)系統(tǒng)接線正確，通電后檢查各設(shè)備的開關(guān)按鈕是否靈活有效，檢查崗?fù)?、控制室?nèi)的總電源等。

（2）根據(jù)設(shè)計(jì)及管理要求對系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。

（3）出入口停車場管理系統(tǒng)通電正常后，對不同類型車輛進(jìn)行功能測試。

①對入場車輛車牌號碼識別、開（關(guān)）閘功能、信息顯示及語音播報(bào)的測試：主要對車牌識別正確率、地感線圈感應(yīng)的信號傳輸、道閘自動(dòng)（或手動(dòng)）起落桿狀況、車輛進(jìn)出場的信息顯示、語音播報(bào)等進(jìn)行測試；

②對入場車輛無車牌（車牌污損）、開（關(guān)）閘功能、信息顯示及語音播報(bào)的測試：主要對車輛進(jìn)行人工匹配、地感線圈感應(yīng)的信號傳輸、道閘自動(dòng)（或手動(dòng)）起落桿狀況、車輛進(jìn)出場的信息顯示、語音播報(bào)等進(jìn)行測試；

③停車場收費(fèi)功能測試：主要對計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確性、與顯示及語音播報(bào)的一致性、票據(jù)打印情況、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等進(jìn)行測試；

④對包月（年）車輛的功能測試：主要對地感線圈感應(yīng)的信號傳輸、道閘自動(dòng)起落桿狀況、車輛進(jìn)出場的信息顯示、語音播報(bào)等進(jìn)行測試。

2.3 停車引導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)試

2.3.1 視頻車輛檢測終端的測試

（1）視頻車輛檢測終端的顯示狀態(tài)與停車位狀態(tài)的一致性。

（2）動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控狀態(tài)。

2.3.2 引導(dǎo)屏測試

（1）檢查引導(dǎo)屏工作狀態(tài)的顯示是否正常。

（2）引導(dǎo)屏的指引方向、顯示的空車位與實(shí)際車位的一致性。

2.3.3 終端查詢機(jī)的測試

（1）查詢軟件及硬件工作狀況。

（2）不同查找方式（車牌、車位、停車時(shí)間等方式）的功能。

（3）停放車輛與車位的匹配。

（4）車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻。

（5）路線規(guī)劃等。

3 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的人工干預(yù)措施

3.1 需要人工干預(yù)的情況

3.1.1 車輛入場情況

（1）車輛行駛壓到感應(yīng)線圈時(shí)，未感應(yīng)、不起桿的情況。①點(diǎn)擊“道閘控制”按鈕；②點(diǎn)擊對應(yīng)入口“抓拍按鈕”；③查看到相應(yīng)入場信息，則抬起欄桿。

（2）車輛進(jìn)場起桿后，發(fā)現(xiàn)車牌識別異常，需手動(dòng)校正（如污損車牌/遮擋車牌等）。①選擇“入場”通行記錄;②查看抓拍圖片與識別結(jié)果是否一致（有車牌未識別及識別錯(cuò)誤兩種情況）；③“點(diǎn)選”入場記錄;④改正識別錯(cuò)誤結(jié)果;⑤點(diǎn)擊“確認(rèn)”即可。

3.1.2 車輛出場情況

（1）正常情況。車輛出場，系統(tǒng)自動(dòng)抓拍匹配，計(jì)算收費(fèi)金額，收到費(fèi)用后放行。

（2）車輛行駛感應(yīng)線圈位置，但未感應(yīng)到，不起桿的情況。①點(diǎn)擊“手動(dòng)抓拍”;②核對識別結(jié)果與實(shí)際車牌是否一致;③人工輸入車牌號碼;④點(diǎn)擊“確認(rèn)”;⑤收費(fèi)后放行。

（3）系統(tǒng)自動(dòng)抓拍車牌后，提示“未找到入場”。①查看識別結(jié)果與車牌是否一致（污損車牌/遮擋車牌需要特別注意）;②人工改正車牌后點(diǎn)擊“確認(rèn)”。

情況一：若此時(shí)系統(tǒng)匹配到結(jié)果，則收費(fèi)后放行。

情況二：完成修改后還是顯示“未找到入場”，則進(jìn)行模糊匹配，在模糊匹配欄選取車輛，收費(fèi)后放行。

情況三：在出場車輛完成以上兩種情況的操作后或無牌車模糊匹配仍未能找到入場圖片的情況下，選擇“匹配不成功”選項(xiàng)，點(diǎn)擊“手動(dòng)放行”。

4 系統(tǒng)故障預(yù)判及應(yīng)急處理建議

4.1 收費(fèi)系統(tǒng)

4.1.1 車輛模糊匹配（無牌車）

4.1.1.1 問題原因

（1）車輛在出入口處與前車距離在1 m內(nèi)，經(jīng)過車輛抓拍區(qū)域時(shí)，跟車車輛不會(huì)被抓拍，導(dǎo)致車輛在出口崗?fù)ぬ幷也坏饺雸鲂畔ⅰ?/p>

（2）車輛本身無車牌。

（3）道閘處地感線圈受到干擾。

（4）設(shè)備線路受到損壞，導(dǎo)致入口或出口數(shù)據(jù)不能與服務(wù)器通信交換。

4.1.1.2 匹配結(jié)果分類

（1）能正常匹配（正常收費(fèi)）。

（2）無法正常匹配（找不到入場圖片）。

（3）兩輛車外觀完全一致且本身無車牌車輛，且不在同一時(shí)間進(jìn)場，收費(fèi)時(shí)可能產(chǎn)生分歧，崗?fù)と藛T不能判斷。

4.1.1.3 處理建議

針對以上（2）、（3）匹配結(jié)果的情況，建議處理方式不收費(fèi)或最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)放行。

4.1.1.4 解決辦法

（1）出入口處增加橡膠減速帶，避免正常行車的跟車太近問題。

（2）對于惡意進(jìn)場跟車和惡意出場跟車沖桿逃費(fèi)的情況，需要通過人工干預(yù)的手段來解決（即在出入口安排安保人員維護(hù)進(jìn)出車輛次序，防止近距離跟車，尤其在排行車輛較多的情況下）。

4.1.2 車輛模糊匹配（有車牌）

4.1.2.1 問題原因

（1）這是視頻抓拍牌識率類問題，牌識率與現(xiàn)場光線逆光、順光環(huán)境有很大關(guān)系。

（2）污損車牌抓拍識別錯(cuò)誤。

（3）設(shè)備線路受到損壞，導(dǎo)致入口或出口數(shù)據(jù)不能與服務(wù)器通信交換（設(shè)備使用較長時(shí)間后可能會(huì)出現(xiàn)此類問題）。

4.1.2.2 匹配結(jié)果分類

（1）能正常匹配（正常收費(fèi)）。

（2）無法正常匹配。

（3）車輛A匹配給車輛B，導(dǎo)致兩輛車出去時(shí)都發(fā)生收費(fèi)金額錯(cuò)誤。

4.1.2.3 解決辦法

針對以上（2）無法正常匹配情況，建議不收費(fèi)或最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)后放行。

針對以上（3）車輛A匹配給車輛B，可能是收費(fèi)人員匹配選擇錯(cuò)誤，此時(shí)收費(fèi)人員可第二次匹配（之前金額不會(huì)被系統(tǒng)納入收費(fèi)報(bào)表），若仍無法解決，則選擇上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)不收費(fèi)或最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)后放行。

4.2 道閘系統(tǒng)

4.2.1 入口處、出口處不抬桿或不落桿

4.2.1.1 問題原因

（1）觸發(fā)抓拍地感線圈受到磁場干擾。

（2）地感處理器自然損壞。

（3）閘桿損壞。

（4）入口處供電系統(tǒng)故障。

4.2.1.2 解決辦法

（1）斷電重啟地感處理器（現(xiàn)場人員可采取斷電重啟方式，看是否能恢復(fù)正常；若還是不能解決，則維持現(xiàn)場，等待維修人員趕到現(xiàn)場維修）。

（2）手動(dòng)抬桿（道閘有自動(dòng)擋與手動(dòng)檔位），人工記錄當(dāng)前進(jìn)場車輛信息。

（3）遙控抬桿，人工記錄當(dāng)前進(jìn)場車輛信息。

（4）如果此處語音不播報(bào)、顯示屏黑屏，可先檢查供電系統(tǒng)。如系供電系統(tǒng)問題，則需要手動(dòng)抬桿，人工記錄當(dāng)前進(jìn)場車輛信息。

4.2.2 人為造成的問題

4.2.2.1 問題原因

（1）個(gè)別車輛駕駛?cè)藛T可能出現(xiàn)惡意闖桿，導(dǎo)致桿件被惡意撞壞（處理辦法參考出入口道閘問題）。

（2）個(gè)別駕駛?cè)藛T由于駕駛習(xí)慣，會(huì)在車輛進(jìn)出停車場時(shí)跟車過近，導(dǎo)致系統(tǒng)本身不能抓拍到車牌（處理辦法參考收費(fèi)系統(tǒng)模糊匹配）。

（3）操作人員在操作收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，出現(xiàn)誤操作，導(dǎo)致設(shè)備系統(tǒng)崩盤或死機(jī)。

4.2.2.2 解決辦法

（1）系統(tǒng)死機(jī)情況下，需等待設(shè)備蘇醒，或重啟PC系統(tǒng)機(jī)恢復(fù)系統(tǒng)正常工作。

（2）系統(tǒng)崩盤情況下，需要物業(yè)管理方使用人工手持收費(fèi)機(jī)進(jìn)行收費(fèi)，等待維修技術(shù)人員修復(fù)系統(tǒng)。

4.2.3 其他問題

4.2.3.1 問題原因

（1）設(shè)備在使用過程中自然損壞，導(dǎo)致收費(fèi)系統(tǒng)不能正常收費(fèi)（設(shè)備使用較長時(shí)間后可能會(huì)出現(xiàn)此類問題）。

（2）雷擊導(dǎo)致設(shè)備損壞。

（3）電源系統(tǒng)故障導(dǎo)致設(shè)備不能工作，時(shí)常斷電可能引發(fā)設(shè)備系統(tǒng)崩潰。

（4）系統(tǒng)未做熱備份，若現(xiàn)有平臺(tái)崩潰會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前停車場收費(fèi)系統(tǒng)不能使用。

4.2.3.2 解決辦法

（1）需要物業(yè)管理方使用人工手持收費(fèi)機(jī)進(jìn)行收費(fèi)，等待維修技術(shù)人員修復(fù)系統(tǒng)。

（2）系統(tǒng)及時(shí)做熱備份。

以上是考慮設(shè)備在各種因素下可能發(fā)生的問題預(yù)判，是目前智能停車系統(tǒng)在調(diào)試和使用中不可避免的一些問題。建議停車場管理單位通過監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)觀察系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和收費(fèi)管理狀況，建立一套與“智能管理結(jié)合必要的人工干預(yù)”相適應(yīng)的停車場收費(fèi)管理辦法。

5 結(jié)束語

由于智能停車誘導(dǎo)技術(shù)還是一項(xiàng)新技術(shù)，在施工期間尚沒有相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，主要依靠產(chǎn)品技術(shù)資料以及參照北京和上海等地方標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試和改進(jìn)，瀘州市納溪區(qū)停車場的智能停車系統(tǒng)功能完全能滿足設(shè)計(jì)和業(yè)主方要求，用戶體驗(yàn)效果良好，也為瀘州市的智能停車場后續(xù)建設(shè)積累了調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。

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