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    直升機(jī)技術(shù)發(fā)展與展望

    2021-04-08 03:20:20鄧景輝
    航空科學(xué)技術(shù) 2021年1期
    關(guān)鍵詞:隱身高速電氣化

    摘要:本文從當(dāng)前直升機(jī)技術(shù)發(fā)展面臨的軍民需求牽引以及新技術(shù)推動(dòng)出發(fā),重點(diǎn)針對(duì)直升機(jī)綠色、隱身、高速設(shè)計(jì)技術(shù),以及直升機(jī)的智能化、電氣化變革等幾個(gè)方面對(duì)直升機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并對(duì)未來(lái)直升機(jī)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行展望。

    關(guān)鍵詞:直升機(jī);綠色;隱身;高速;智能化;電氣化

    中圖分類(lèi)號(hào):V211.52文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:ADOI:10.19452/j.issn1007-5453.2021.01.002

    直升機(jī)具有垂直起降、空中懸停、前后左右飛行、近地機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)的典型特征,在軍用和民用領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。軍用直升機(jī)可執(zhí)行兵力機(jī)動(dòng)、后勤保障、低空突防、偵察巡邏等多種軍事任務(wù),是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)不可或缺的空中環(huán)節(jié)。在民用方面,直升機(jī)是城市低空通航的重要交通工具,并涉及醫(yī)療救護(hù)、緊急救援、公安執(zhí)法、農(nóng)林作業(yè)、旅游觀光等多個(gè)領(lǐng)域。直升機(jī)已經(jīng)成為我國(guó)軍民領(lǐng)域的重要飛行器裝備,對(duì)我國(guó)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要作用。針對(duì)直升機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行研判,對(duì)我國(guó)直升機(jī)技術(shù)和行業(yè)發(fā)展具有一定的參考意義。

    從20世紀(jì)30年代世界上第一架直升機(jī)試飛成功以來(lái),直升機(jī)技術(shù)大體經(jīng)歷了四代的發(fā)展階段,每一代技術(shù)發(fā)展均實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)飛行速度大幅度提升以及振動(dòng)和噪聲水平的顯著下降[1],速度提升、減振、降噪一直是直升機(jī)技術(shù)發(fā)展的主旋律。同時(shí),當(dāng)前軍民需求以及新技術(shù)應(yīng)用對(duì)直升機(jī)技術(shù)發(fā)展起著重要的牽引和推動(dòng)作用?,F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)效性和突襲性要求軍用直升機(jī)在持續(xù)提升速度、機(jī)動(dòng)能力的同時(shí),還需具備良好的隱身特性[2],先進(jìn)軍用直升機(jī)的典型代表美國(guó)的RAH-66在設(shè)計(jì)時(shí)便采用了大量隱身設(shè)計(jì)技術(shù)。舒適、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)理念要求民用直升機(jī)具有綠色(低噪聲、低振動(dòng)、低排放)的典型特征,空直公司的H160民用直升機(jī)綜合考慮性能、噪聲、振動(dòng)等多個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo),成為現(xiàn)代民用直升機(jī)設(shè)計(jì)的成功典范(見(jiàn)圖1)。近些年,隨著人工智能、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,智能化直升機(jī)、電驅(qū)動(dòng)直升機(jī)等逐漸成為熱門(mén)研究領(lǐng)域。因此,可以看出,高速、綠色、隱身設(shè)計(jì)是當(dāng)前軍、民用直升機(jī)技術(shù)的迫切需求,同時(shí)智能、電驅(qū)動(dòng)正成為直升機(jī)技術(shù)重要研究方向。本文重點(diǎn)針對(duì)直升機(jī)綠色、隱身、高速設(shè)計(jì)等技術(shù)現(xiàn)狀,直升機(jī)面臨的智能化、電氣化變革,以及未來(lái)直升機(jī)技術(shù)發(fā)展展望等方面進(jìn)行解讀和闡述。

    1直升機(jī)綠色、隱身、高速設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

    圍繞綠色直升機(jī)發(fā)展需要,直升機(jī)設(shè)計(jì)走向氣動(dòng)、噪聲、結(jié)構(gòu)等多學(xué)科優(yōu)化,同時(shí)多種主/被動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步降低了直升機(jī)振動(dòng)噪聲水平。通過(guò)雷達(dá)、紅外、聲等綜合隱身設(shè)計(jì)提升直升機(jī)生存力和作戰(zhàn)效能是軍用直升機(jī)適應(yīng)未來(lái)復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的必然選擇。針對(duì)飛行速度進(jìn)一步提升的迫切需求,新構(gòu)型高速直升機(jī)成為研究熱點(diǎn)。

    1.1直升機(jī)設(shè)計(jì)朝氣動(dòng)/噪聲/結(jié)構(gòu)等多學(xué)科綜合方向發(fā)展

    旋翼是直升機(jī)的關(guān)鍵和特色部件,旋翼氣動(dòng)設(shè)計(jì)水平直接決定了直升機(jī)的性能及噪聲特性。目前,旋翼設(shè)計(jì)向氣動(dòng)、噪聲與結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)多學(xué)科融合的方向發(fā)展,在提升直升機(jī)氣動(dòng)效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)噪聲、振動(dòng)水平的降低[3]。

    以空客H160直升機(jī)為例,該直升機(jī)的標(biāo)志性革新為應(yīng)用了新型Blue EdgeTM旋翼(見(jiàn)圖2)的研究成果。Blue EdgeTM采用大前突后掠氣動(dòng)設(shè)計(jì)方案,旋翼氣動(dòng)設(shè)計(jì)綜合考慮了降低槳-渦干擾(BVI)噪聲、提升高速前飛升阻比、維持懸停性能等多個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo),實(shí)現(xiàn)前飛升阻比提升10%以上,噪聲降低6EPNdB[4-5]。在H160旋翼氣動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮結(jié)構(gòu)耦合特性,通過(guò)槳葉動(dòng)力學(xué)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)載荷和振動(dòng)載荷的大幅下降[6]。

    1.2主/被動(dòng)控制技術(shù)逐漸發(fā)展為直升機(jī)減振降噪的重要手段

    圍繞噪聲、振動(dòng)的產(chǎn)生和傳播采用主動(dòng)或被動(dòng)控制技術(shù),是實(shí)現(xiàn)降低直升機(jī)減振降噪的重要手段。

    旋翼系統(tǒng)是直升機(jī)振動(dòng)和噪聲的主要來(lái)源,通過(guò)在旋翼上施加被動(dòng)或主動(dòng)控制手段,改變旋翼氣動(dòng)和載荷特性,可以從源頭上降低直升機(jī)噪聲及振動(dòng)。旋翼上采取的被動(dòng)式減振及降噪措施包括槳轂動(dòng)力吸振、槳尖降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)等。旋翼采取的主動(dòng)控制技術(shù)包括高階諧波控制(HHC)、單片槳葉控制(IBC)(見(jiàn)圖3)和后緣襟翼控制(ACF)(見(jiàn)圖4)等多種方式,通過(guò)合理的主動(dòng)控制參數(shù)輸入(幅值、頻率、相位等),可以實(shí)現(xiàn)直升機(jī)噪聲降低6~8dB,振動(dòng)載荷降低75%以上[7-8]。

    在旋翼主減速器與機(jī)體隔振方面,相關(guān)控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到多個(gè)直升機(jī)設(shè)計(jì)之中,如液彈隔振、反共振隔振(ARIS)、結(jié)構(gòu)響應(yīng)主動(dòng)控制(ACSR)等均實(shí)現(xiàn)了有效的振動(dòng)控制。ACSR系統(tǒng)由機(jī)身上安裝的傳感器、安裝于機(jī)身與主減速器連接處的液壓式作動(dòng)器和控制器組成。歐美等國(guó)先后在EH101、CH-47、UH-60、S-92等多個(gè)直升機(jī)型號(hào)上成功進(jìn)行了ACSR飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明控制點(diǎn)處的振動(dòng)水平降低了80%,而整個(gè)機(jī)艙的平均振動(dòng)水平也有 60%的降低,并且對(duì)不同飛行狀態(tài)具有較好的適應(yīng)能力。美國(guó)西科斯基公司在其研發(fā)的高速直升機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)X2上,為抑制高速飛行時(shí)嚴(yán)重的機(jī)體振動(dòng),將ACSR系統(tǒng)設(shè)置為該機(jī)必需裝備(見(jiàn)圖5)。

    1.3綜合隱身能力成為決定現(xiàn)代軍用直升機(jī)生存力的關(guān)鍵因素

    優(yōu)良的隱身特性可以大幅度提升直升機(jī)突擊作戰(zhàn)能力,以及復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)中的生存能力,直接影響直升機(jī)作戰(zhàn)效能。直升機(jī)隱身技術(shù)包括針對(duì)雷達(dá)、紅外等不同探測(cè)和制導(dǎo)手段的隱身設(shè)計(jì),同時(shí)降低低空飛行時(shí)的遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲也是直升機(jī)隱身設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

    直升機(jī)雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)主要在于降低雷達(dá)截面積(RCS)。直升機(jī)RCS主要取決于直升機(jī)的氣動(dòng)外形、機(jī)體材料及涂層。直升機(jī)外形隱身通過(guò)氣動(dòng)/隱身一體化設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)RCS的大幅下降[9-10]。RAH-66直升機(jī)采用菱形多面體的機(jī)身外形設(shè)計(jì)方案,大幅降低了雷達(dá)波回波信號(hào)(見(jiàn)圖6)。機(jī)體材料方面,RAH-66直升機(jī)旋翼、機(jī)身結(jié)構(gòu)、整流罩等廣泛采用對(duì)電磁波具有透射作用的復(fù)合材料,機(jī)上復(fù)合材料占直升機(jī)總重量(質(zhì)量)50%,有效降低了雷達(dá)截面積。

    直升機(jī)紅外隱身通過(guò)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)紅外特征信號(hào)實(shí)現(xiàn)輻射水平的有效降低。美國(guó)從“阿帕奇”直升機(jī)開(kāi)始裝備紅外抑制器,阻擋發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口的紅外輻射,同時(shí)吸進(jìn)大量冷空氣降低排氣溫度,有效降低了紅外探測(cè)和追蹤水平[11]。RAH-66直升機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口融合于尾斜梁向下排氣的結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)排氣會(huì)被主旋翼產(chǎn)生的下洗流吹散,進(jìn)一步降低了其紅外特征信號(hào)。

    直升機(jī)聲隱身重點(diǎn)在于降低旋翼和尾槳產(chǎn)生的遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲。之前介紹的直升機(jī)降噪設(shè)計(jì)與噪聲控制是實(shí)現(xiàn)聲隱身設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。同時(shí),在直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)通過(guò)飛行軌跡的優(yōu)化降低聲探測(cè)水平也是實(shí)現(xiàn)聲學(xué)隱身的有效手段(見(jiàn)圖7)。

    1.4構(gòu)型創(chuàng)新是直升機(jī)突破速度限制實(shí)現(xiàn)高速飛行的主要途徑

    常規(guī)直升機(jī)在高速飛行時(shí)存在前行側(cè)強(qiáng)壓縮性、后行側(cè)動(dòng)態(tài)失速、大反流區(qū)等氣動(dòng)特點(diǎn),限制了飛行速度的進(jìn)一步提升,發(fā)展新構(gòu)型高速直升機(jī)成為當(dāng)前直升機(jī)速度進(jìn)一步提升的解決措施。目前,采用共軸剛性旋翼、雙復(fù)合推力以及傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的高速直升機(jī)技術(shù)得到了快速發(fā)展,正在向產(chǎn)品型號(hào)轉(zhuǎn)化。

    共軸剛性旋翼高速直升機(jī)采用上、下反轉(zhuǎn)的共軸旋翼結(jié)合推力槳構(gòu)型,通過(guò)剛性旋翼升力偏置減弱高速飛行的后行側(cè)動(dòng)態(tài)失速特性[12],并通過(guò)推力槳克服機(jī)身廢阻,實(shí)現(xiàn)高速前飛。美國(guó)西科斯基公司在20世紀(jì)70年代就已開(kāi)始進(jìn)行共軸剛性旋翼高速直升機(jī)技術(shù)研究,并研制XH-59A技術(shù)驗(yàn)證機(jī),實(shí)現(xiàn)了440km/h的平飛速度。從2000年開(kāi)始,西科斯基進(jìn)一步開(kāi)展X2高速直升機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)研究計(jì)劃,在X2設(shè)計(jì)中采用雙鈍頭翼型、槳葉正負(fù)扭轉(zhuǎn)、槳轂間整流罩、高性能推力槳等氣動(dòng)設(shè)計(jì)提升了氣動(dòng)效率,應(yīng)用振動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)降低了振動(dòng)水平[13]。在X2基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研制了S-97、SB>1共軸剛性旋翼高速直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)[14](見(jiàn)圖8)。

    傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通過(guò)旋翼系統(tǒng)在垂直與水平位置之間的傾轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)垂直起降和高速前飛,V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是目前唯一實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用的高速旋翼航空器構(gòu)型。貝爾直升機(jī)公司在2013年進(jìn)一步推出了V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(見(jiàn)圖9)。與V-22相比,V-280對(duì)總體構(gòu)型進(jìn)行了多處改進(jìn),采用了發(fā)動(dòng)機(jī)固定、旋翼傾轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)和V形尾翼方案,于2019年實(shí)現(xiàn)了555km/h的高速飛行[15]。

    雙復(fù)合推力高速直升機(jī)在去掉常規(guī)直升機(jī)尾槳的基礎(chǔ)上加裝雙推力槳和水平短翼。兩側(cè)的推力槳提供向前推力,并可平衡旋翼的反扭矩。機(jī)身短翼在高速飛行時(shí)可提供額外的升力,對(duì)旋翼進(jìn)行卸載。2007年歐洲直升機(jī)公司進(jìn)行X3雙復(fù)合推力高速直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)研制,X3最大飛行速度可達(dá)472km/h[16]。歐洲空客直升機(jī)公司在X3基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)始RACER雙復(fù)合推力高速直升機(jī),并針對(duì)性開(kāi)展了推力槳?dú)鈩?dòng)設(shè)計(jì)、旋翼與推力槳?dú)鈩?dòng)干擾、雙復(fù)合推力構(gòu)型傳動(dòng)設(shè)計(jì)等相關(guān)的技術(shù)研究[17-18](見(jiàn)圖10和圖11)。

    2直升機(jī)面臨智能化及電氣化變革

    近些年來(lái),大數(shù)據(jù)、人工智能、燃料電池、油電混動(dòng)等技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用對(duì)直升機(jī)智能化、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展起到極大推動(dòng)作用。

    2.1人工智能推動(dòng)直升機(jī)智能化發(fā)展

    隨著智能算法改進(jìn)以及計(jì)算條件和計(jì)算能力的提升,人工智能技術(shù)得到了飛速發(fā)展。人工智能技術(shù)在直升機(jī)上的應(yīng)用,推動(dòng)了直升機(jī)智能人機(jī)交互、無(wú)人自主控制、智能維護(hù)保障等智能化技術(shù)的發(fā)展。

    在直升機(jī)智能人機(jī)交互方面,美國(guó)在20世紀(jì)末已經(jīng)開(kāi)始直升機(jī)輔助駕駛助手(RPA)研究計(jì)劃。通過(guò)在駕駛艙中加裝PRA系統(tǒng),加強(qiáng)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知和識(shí)別,并為飛行員攻擊、偵察和作戰(zhàn)任務(wù)提供智能輔助決策,可以大幅減小操控負(fù)擔(dān),提高任務(wù)效率。同時(shí),通過(guò)語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制甚至腦電控制等實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的人機(jī)智能交互,提升直升機(jī)駕駛的敏捷性和舒適性(見(jiàn)圖12)。

    直升機(jī)自主飛行控制通過(guò)對(duì)環(huán)境態(tài)勢(shì)的在線(xiàn)感知、信息處理和控制重構(gòu),實(shí)現(xiàn)在不確定復(fù)雜飛行環(huán)境下的在線(xiàn)航跡規(guī)劃、智能自主飛行與著陸等。目前直升機(jī)自主飛行控制仍處于研究發(fā)展階段,美國(guó)MQ-8B無(wú)人直升機(jī)可實(shí)現(xiàn)在艦船上無(wú)人干涉的自動(dòng)起飛及降落[19](見(jiàn)圖13)。

    直升機(jī)智能維護(hù)保障結(jié)合大數(shù)據(jù)、專(zhuān)家系統(tǒng)推理以及直升機(jī)HUMS系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)健康情況進(jìn)行評(píng)估,提前發(fā)現(xiàn)直升機(jī)系統(tǒng)可能存在的問(wèn)題,以及潛在的維修需求。2017年空客直升機(jī)公司推出FlyScan方案,利用人工智能對(duì)HUMS數(shù)據(jù)進(jìn)行采掘,實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)故障的綜合智能分析。西科斯基與美國(guó)PHI公司開(kāi)發(fā)了一款實(shí)時(shí)HUMS系統(tǒng),它能向飛行員提供潛在故障的預(yù)警,快速實(shí)施維修,該系統(tǒng)已在S-92直升機(jī)上測(cè)試使用。

    2.2電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)直升機(jī)電氣化發(fā)展

    電推進(jìn)直升機(jī)采用電動(dòng)機(jī)替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī),儲(chǔ)能單元以電池代替燃油,簡(jiǎn)化了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng),具有無(wú)排放、低噪聲、低振動(dòng)的特點(diǎn),可滿(mǎn)足未來(lái)城市空運(yùn)的綠色環(huán)保需求,是近些年來(lái)直升機(jī)技術(shù)研究的熱門(mén)領(lǐng)域。依托于燃料電池、電機(jī)技術(shù)的成熟和進(jìn)步,直升機(jī)電氣化在近年來(lái)不斷取得重要突破。在貝爾429直升機(jī)的基礎(chǔ)上,貝爾進(jìn)行了改裝電驅(qū)動(dòng)分布式反扭矩系統(tǒng)(EDAT)測(cè)試(見(jiàn)圖14),該系統(tǒng)取消了復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)尾槳,改用分布式電驅(qū)動(dòng)涵道尾槳平衡反扭矩。每個(gè)尾槳都由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng),即使部分尾槳失效,剩余尾槳也能提供一定的反扭矩。相比傳統(tǒng)尾槳,EDAT的復(fù)雜性低、效率高,并且具有安全裕度。

    同時(shí),直升機(jī)多電設(shè)計(jì)采用電能替代直升機(jī)上傳統(tǒng)的液壓、氣壓等動(dòng)力裝置,如用電力作動(dòng)器取代液壓作動(dòng)器,用電動(dòng)泵取代滑油泵和燃油泵,用電動(dòng)壓氣機(jī)取代氣壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓氣機(jī)等,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、安全性好、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

    3未來(lái)直升機(jī)技術(shù)發(fā)展展望

    綠色、高速、智能是未來(lái)直升機(jī)的重要特征,也引領(lǐng)著直升機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要方向。隨著新技術(shù)的革新,預(yù)估未來(lái)直升機(jī)將實(shí)現(xiàn)人工智能及電動(dòng)技術(shù)的集中應(yīng)用,基于新概念實(shí)現(xiàn)速度大幅度提升,同時(shí)結(jié)合自主及協(xié)同控制向模塊化旋翼飛行器等技術(shù)方向發(fā)展。

    3.1人工智能及電動(dòng)技術(shù)的集中應(yīng)用

    美國(guó)貝爾公司提出了未來(lái)直升機(jī)概念方案FCX-001(見(jiàn)圖15),大量應(yīng)用智能變形旋翼(見(jiàn)圖16)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、分布式電機(jī)、二次能源管理、長(zhǎng)壽命機(jī)體材料以及人工智能(AI)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)等技術(shù),是一種更安全、更智能、更高效的直升機(jī)方案。其中,智能變形旋翼綜合大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能材料等技術(shù)主動(dòng)變化外形,可以在不同飛行環(huán)境和狀態(tài)均保持良好的性能水平。

    3.2新概念實(shí)現(xiàn)飛行速度大幅度提升

    美國(guó)DARPA啟動(dòng)了“垂直起降試驗(yàn)飛行器”(VXP)項(xiàng)目,旨在為新一代高速、高效垂直起降飛行器提供選型方案,其持續(xù)飛行速度指標(biāo)要求提升至556~741km/h。目前歐洲、美國(guó)等多個(gè)直升機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)針對(duì)未來(lái)高速直升機(jī)構(gòu)型開(kāi)展了大量的探索研究。如歐洲空客的VAHANA、美國(guó)NASA的GL10等采用分布式傾轉(zhuǎn)多旋翼構(gòu)型,和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)有機(jī)結(jié)合(見(jiàn)圖17),是未來(lái)高速旋翼航空器發(fā)展的重要選擇[20]。

    3.3模塊化組合多旋翼飛行器得到發(fā)展

    旋翼是垂直起降飛行的高效氣動(dòng)部件,然而單幅旋翼由于物理限制,在幾何尺寸上已不能無(wú)限增大,從而限制了載重能力的提升。近年來(lái),隨著飛控及MEMS技術(shù)的發(fā)展,模塊化、分布式設(shè)計(jì)思想為多旋翼飛行器提供了新的發(fā)展思路。同時(shí),結(jié)合人工智能技術(shù),實(shí)現(xiàn)模塊化自組合多旋翼飛行器和無(wú)人集群旋翼飛行器之間的智能切換,將在軍民領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。模塊化多旋翼飛行器如圖18所示。

    4結(jié)束語(yǔ)

    國(guó)內(nèi)直升機(jī)技術(shù)和世界直升機(jī)先進(jìn)水平相比仍存在不足之處,如自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、新技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用不夠等,一些減振降噪的瓶頸技術(shù)尚未得到根本性解決,這在一定程度上抑制了國(guó)內(nèi)直升機(jī)技術(shù)能力的提升。因而,亟須立足國(guó)內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀和不足,并緊密結(jié)合直升機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),推動(dòng)國(guó)內(nèi)直升機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和型號(hào)的發(fā)展。

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    (責(zé)任編輯陳東曉)

    作者簡(jiǎn)介

    鄧景輝(1965-)男,博士,研究員,中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)飛行器總體專(zhuān)業(yè)首席技術(shù)專(zhuān)家。主要研究方向:直升機(jī)設(shè)計(jì)。

    Tel:0798-8465880

    E-mail:dengjhz@yahoo.com.cn

    Development and Prospect of Helicopter Technology

    Deng Jinghui*

    China Helicopter Research and Development Institute,Jingdezhen 333001,China

    Abstract: The helicopter technology development is fully affected by military and civil usage requirements and the newly developing technologies. Focus on green, stealth, high speed, intelligentization and electrification, the state-ofart of helicopter technology is analyzed, and the future developing prospect of helicopter technology is predicted.

    Key Words: helicopter; green; stealth; high speed; intelligentization; electrification

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