圍墻于城市規(guī)劃中的“取”與“舍”

曹菲菲 熊 晶

（南昌大學(xué)共青學(xué)院，江西 共青城332020）

一、圍墻的定義

圍墻，從字面意思來說就是圍合起來的墻體，是圍繞城市、包圍庭院的墻，在古代，圍墻的作用一般是用來抵御外敵的入侵，而現(xiàn)代的圍墻，則是用來圍合小型的區(qū)域，如小區(qū)、庭院等，總體來說，現(xiàn)代圍墻比較重視其裝飾作用。在現(xiàn)代城市景觀設(shè)計中，圍墻是一種載體界面，其形式、材料非常之豐富，依據(jù)不同的功能而設(shè)，包括不規(guī)則型圍墻，如波形墻；規(guī)則型圍墻，如花格墻，幾何形墻等；同時具有不同質(zhì)地、不同結(jié)構(gòu)、不同材料的實體墻；也具有依據(jù)色彩、肌理、光影等塑造的虛擬墻體。

圍墻，在城市景觀設(shè)計中承載著許多的景觀元素，它一方面起著承接、過渡和分隔公共空間和私有空間的作用，同時小型圍墻在公共環(huán)境中，也起著劃分不同的空間的作用，另一方面也是城市街道的重要組成部分，對城市景觀的塑造起著非常重要的作用。在現(xiàn)代城市中，圍墻無處不在，所以設(shè)計好城市的圍墻，可以豐富城市景觀，增加城市街景的連續(xù)性和整體性。

二、現(xiàn)代城市規(guī)劃中圍墻帶來的問題

近幾年，中國城市正在快速的發(fā)展中，城市的規(guī)模也越見擴(kuò)展，趨此引發(fā)的城市問題也越發(fā)明顯，城市的環(huán)境正在惡化，城市運行的效率也越見低下，從而導(dǎo)致城市中人民的生活質(zhì)量受到影響，由此可知，解決城市問題迫在眉睫。

（一）圍墻是阻礙道路建設(shè)的主要方面

圍墻圍合的是生活區(qū)域和居住空間，中國的圍墻具有深厚的文化底蘊，作為我國傳統(tǒng)城市空間格局構(gòu)成來說，中國古城一般是按照“天圓地方”觀念和由圍合的墻與城門來劃分城里城外，此類的墻一般稱之為城墻，具有防御功能，其目的是確保在城市里居住的市民不受外來入侵者、野獸等的侵害。

發(fā)展到現(xiàn)代社會，各“圍墻的主人”只顧圍合屬于自己的空間，很多時候并不理會現(xiàn)代城市街道景觀的要求，導(dǎo)致現(xiàn)代圍墻帶來了許多問題。我們知道圍墻起著鏈接和美化城市的作用，而現(xiàn)代城市中的許多圍墻不僅隨意占據(jù)城市空間中的有限公共用地，同時不注意圍墻的美觀，生硬地阻隔空間，帶來了不好的后果。小區(qū)的圍墻是阻礙道路建設(shè)的主要方面，小區(qū)在城市中占有很大的面積，在建設(shè)城市道路的時候往往要避開小區(qū)，城市的公共面積變小，這導(dǎo)致城市往往只有主干道，而小區(qū)也不會讓外人通行，人們的可公共活動面積大大減少。同時，在很多城市的中心地帶，常見到一些歷史悠久的單位大院和封閉小區(qū)，它們超大的封閉尺度經(jīng)常會影響整個城市道路交通結(jié)構(gòu)體系，造成主干線打斷、城市道路梗阻。

（二）圍墻成為設(shè)計的盲區(qū)

隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，許多城市正在大范圍地向周邊地區(qū)擴(kuò)張，城市中私有化開發(fā)項目也越來越多，公共空間就成為了大家爭相發(fā)展的對象。而圍墻正處于私有地帶和公共空間的中間區(qū)域，各建設(shè)者往往用圍墻將自己的建設(shè)地帶和其他人的建設(shè)地帶分隔開來，導(dǎo)致圍墻成為了建設(shè)者會忽略掉的設(shè)計盲區(qū)，從而使圍墻周邊的剩余空間得不到充分的利用。其實，圍墻邊界往往是人們?nèi)罕娀顒虞^頻繁的區(qū)域，一個好的圍墻可以增加城市的美觀，而沒有設(shè)計思考的圍墻，則滿足不了人們對人際交往和公共活動空間的需要，成為街道生活的阻礙。

改革開放以來圍墻有了新的形式，國家開始宣傳破墻透綠的運動，然而卻是千遍一律的欄桿代替圍墻，導(dǎo)致圍墻文化進(jìn)入了另一個設(shè)計盲區(qū)。雖然利用墻繪設(shè)計圍墻的方式給圍墻注入了新的表情，卻因為參差不齊的質(zhì)量，導(dǎo)致圍墻沒有識別性，缺乏特點。所以總的來說，圍墻還是作為設(shè)計的盲區(qū)一直存在著。

三、重新檢驗公有和私有的界限

拆除部分超大范圍封閉小區(qū)的圍墻，可以對城市道路重新規(guī)劃,重新檢驗公有和私有的界限，為自己和他人保留一個共享的態(tài)度和空間。

（一）在城市范疇，使城市功能區(qū)域趨向完整

在城市規(guī)劃的范疇，它增強(qiáng)了城市的各空間之間的聯(lián)系，使城市功能區(qū)域趨向完整，減少了過多功能劃分所帶來的邊緣化區(qū)域，從而使得原本各個區(qū)塊之間的交通流線重新整合，減少了交通所占用的土地面積，實現(xiàn)了土地集約，減少土地的浪費，也讓交通流線更加流暢，并且增加了更多的路線選擇，減少某一時間某一地點交通壓力的瞬時超負(fù)荷的情況，減少擁堵。

（二）在景觀層面，使各區(qū)域的功能實現(xiàn)共享

在景觀層面，邊緣化區(qū)域的減少，各區(qū)域功能實現(xiàn)了的共享，原本更加私有的和封閉的區(qū)域開放，管理的責(zé)任就移交給了政府，也實現(xiàn)了規(guī)劃和管理的統(tǒng)一，散的邊緣空間可以被整合成規(guī)模較大且功能更加完善休閑空間。

對于景觀設(shè)計而言，更多處于區(qū)域連接點的休閑空間就被納入交通的系統(tǒng)中，在休閑的功能之外，也就具有了一定的集散的交通功能。與原本處于邊緣的景觀節(jié)點會有一定的不同。同時，景觀可以發(fā)揮的空間越來越大，會出現(xiàn)更多關(guān)于社區(qū)商業(yè)景觀理論，小區(qū)景觀理論變少，極大的釋放小區(qū)占地的商業(yè)價值。

（三）從人的情感方面，要考慮人們對所處區(qū)域的歸屬感

雖然說拆圍墻在城市的大范圍還是非常值得去實踐的一項政策。但是從人的情感方面看，作為本質(zhì)為動物的人類而言，領(lǐng)地意識是不可忽視的本能，而領(lǐng)地意識存在的根本，就是人類對自我安全的需要。圍墻最開始出現(xiàn)的作用也就是隔離對人不利的因素。所以它更像是人領(lǐng)地意識或自我安全需要的物化產(chǎn)物。一味的追求區(qū)域和功能的完整，會很大程度的減少人們對所處區(qū)域的歸屬感。畢竟自家小區(qū)公園和城市公園的給人的感覺是不一樣的。而且對于管理的要求也是前所未有的難，要求更加立體和深入。

四、總結(jié)

總的來說，圍墻在城市建設(shè)中占有非常重要的地位，圍墻對城市來說是不可或缺的，但是有些單位大院和市中心的小區(qū)圍墻，影響了城市道路交通結(jié)構(gòu)，不利于城市的高速流動和資源的利用，所以拆除部分圍墻對城市建設(shè)是有利的。但是拆除圍墻并不能一刀切，城市是一個極為復(fù)雜的巨系統(tǒng)，要把城市建好，不是風(fēng)景園林、建筑、城市規(guī)劃等任何一個專業(yè)可以單獨可以承擔(dān)的、它需要多學(xué)科、各專業(yè)間廣泛開放的合作。同時在現(xiàn)階段，我們更應(yīng)該向西方國家學(xué)習(xí)和靠近，學(xué)習(xí)其本質(zhì)。改善全民素質(zhì)和公共環(huán)境，去除人們的心墻，讓人們真正學(xué)會和平共處。