壩料核銷體系在長河壩水電站施工管理中的應(yīng)用

張 建 棟，汪 海，雷 玉 霞

(中國水利水電第五工程局有限公司，四川 成都 610066)

1 工程概況

長河壩水電站是大渡河干流規(guī)劃22級(jí)開發(fā)方案中的第10級(jí)，是大渡河干流的骨干電源點(diǎn)之一，已列入國家發(fā)展改革委編制的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》和四川省“十一五”重點(diǎn)建設(shè)電源項(xiàng)目。長河壩水電站位于四川省甘孜藏族自治州康定縣境內(nèi)，為大渡河干流水電梯級(jí)開發(fā)的第10級(jí)電站，工程區(qū)地處大渡河上游金湯河口以下約4～7 km河段上。電站是以單一發(fā)電為主的大型水庫電站，無航運(yùn)、漂木、防洪、灌溉等綜合利用要求。工程為一等大(1)型工程，擋水、泄洪、引水及發(fā)電等永久性主要建筑物為1級(jí)建筑物，永久性次要建筑物和臨時(shí)建筑物為3級(jí)建筑物。電站采用水庫大壩、首部式地下引水發(fā)電系統(tǒng)開發(fā)。電站總裝機(jī)容量2 600 MW，水庫正常蓄水位高程1 690 m，具有季調(diào)節(jié)能力。

長河壩電站壩體填筑土石量約為3 417.75萬m3，分為七個(gè)料種，采用多個(gè)料場進(jìn)行供料。從成本和計(jì)量管理的角度出發(fā)，里邊存在許多的漏點(diǎn)，導(dǎo)致壩料的經(jīng)營還處于比較粗獷的管理模式。如何有效地將這些漏點(diǎn)發(fā)掘出來，避免在經(jīng)營管理中發(fā)生遺漏，是需要長期探討的問題。長河壩水電站大壩在填筑施工中引入壩料核銷體系，對(duì)上壩料的出、進(jìn)量進(jìn)行核對(duì)，對(duì)不同的數(shù)據(jù)來源進(jìn)行核對(duì)，定期召開討論會(huì)，尋找差異量的原因并形成文件，下發(fā)到各部門進(jìn)行管理調(diào)整，將有助于提高計(jì)量和成本管理。[1]

2 壩料核銷

2.1 數(shù)據(jù)收集

2.1.1 過磅稱量數(shù)據(jù)的收集

地磅數(shù)據(jù)是原始單據(jù)，是運(yùn)輸結(jié)算的依據(jù)，合理地確定各項(xiàng)名稱，可減少很多不必要的麻煩。目前所有的過磅稱量都有完整的時(shí)間、裝料地點(diǎn)、卸料地點(diǎn)和運(yùn)輸貨物名稱，但是，裝、卸料地點(diǎn)和貨物名稱的確定不是隨便為之的，須與合同中的項(xiàng)目名稱相對(duì)應(yīng)(見表1)。只有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卮_認(rèn)每一個(gè)項(xiàng)目，過磅數(shù)據(jù)才能準(zhǔn)確的反映出各家運(yùn)輸單位的運(yùn)距、每種上壩料的運(yùn)輸狀態(tài)等信息。

在過磅數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性方面，要建立車輛運(yùn)輸重

表1 大壩上壩料劃分一覽表

量的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)車輛每月單車運(yùn)輸重量的變化，建立一個(gè)車輛運(yùn)輸噸位變化折線圖(見圖1)，折線圖中要設(shè)立核定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸量值、最大運(yùn)輸量值和最小運(yùn)輸量值。每臺(tái)車的車況不同，三個(gè)值的標(biāo)準(zhǔn)也不相同。這樣將每月的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫中，就會(huì)出現(xiàn)偏度分布，如果分布圖中的峰度發(fā)生變化的范圍超過預(yù)設(shè)的變化區(qū)間，就需要對(duì)地磅進(jìn)行標(biāo)定或?qū)囕v的皮重重新稱量，確保稱量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.1.2 測量數(shù)據(jù)收集

圖1 車輛運(yùn)輸重量變化折線分布圖

測量是工程計(jì)量收方的重要環(huán)節(jié)，其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否，對(duì)工程計(jì)量和經(jīng)營造價(jià)的準(zhǔn)確性具有至關(guān)重要的作用。大壩各種上壩料月填筑量在106m3左右，加上料場各種料的開挖，選擇不同的收方方法會(huì)直接影響到數(shù)據(jù)的精確性。

2.1.2.1 壩面收方

壩面收方定于每月的20號(hào)上午。由于壩面上、下游跨度較大，壩面回填地形測量工作比較艱巨，并且，大壩時(shí)刻都處于回填中。所以，為了使核銷數(shù)據(jù)更精確，測量隊(duì)每次都投入三臺(tái)GPS接收機(jī)和兩臺(tái)全站儀在短時(shí)間內(nèi)測量出回填區(qū)域的地形數(shù)據(jù)。在工程量的計(jì)算過程中，為更精確地計(jì)算出心墻區(qū)域的高塑性黏土與岸坡過渡料的工程量，心墻和岸坡過渡料部位采用平切法其他部位用斷面法的計(jì)量方法(見圖2)。

2.1.2.2 料場收方

圖2 平切法計(jì)量方式

料場收方地形復(fù)雜、高差大，所以在工程量的計(jì)算過程中選擇了斷面法計(jì)量(見圖3)。斷面法的優(yōu)點(diǎn)在于能借助測量剖面表現(xiàn)料場不同部位的形態(tài)和構(gòu)造，通過計(jì)算挖方的斷面面積，然后根據(jù)填開挖面的面積計(jì)算開挖方量，采用具有較高精度的辛普生法計(jì)算，精度較高。

圖3 斷面法計(jì)量方式

2.1.3 內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)量數(shù)據(jù)收集

內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)的形成主要根據(jù)上壩填筑強(qiáng)度，天氣變化、道路運(yùn)輸?shù)纫蛩氐挠绊?，提前在?guī)劃場地備存上壩料，這部分料的計(jì)量主要依靠車數(shù)統(tǒng)計(jì)。由于車輛大小不同，運(yùn)輸噸位也不同，雖然有車數(shù)，但依靠平均噸位推算出來的數(shù)據(jù)精度出入較大。采用固定車輛，計(jì)算每臺(tái)車的斗容，并對(duì)備存料的堆積密度進(jìn)行檢測，這樣，在進(jìn)行記車數(shù)時(shí)，分別記錄車輛的拉運(yùn)車次，就可通過質(zhì)量計(jì)算得出比較準(zhǔn)確的重量數(shù)據(jù)。

2.2 壩料核銷計(jì)算

核銷計(jì)算對(duì)進(jìn)、出之間的比對(duì)。進(jìn)是指運(yùn)到壩面上經(jīng)過攤鋪碾壓后的填筑量(見表3)，出是指從各料場運(yùn)到地磅經(jīng)過稱量的量(見表2)。通過密度的換算，將兩種量換算成一個(gè)單位，在進(jìn)行減法的計(jì)算，結(jié)果會(huì)出現(xiàn)正負(fù)差(見表4)。如果正負(fù)差值較大，說明其中有一個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了計(jì)量上的缺陷。

表2 稱量數(shù)據(jù)和內(nèi)轉(zhuǎn)量計(jì)算表

表3 測量數(shù)據(jù)計(jì)算表

表4 核銷計(jì)算一覽表

2.3 問題分析

問題分析是從枯燥無味的數(shù)據(jù)中找出存在的缺陷，并及時(shí)制定各種措施解決這些問題，達(dá)到核銷本來的目的。經(jīng)過大量數(shù)據(jù)比對(duì)的結(jié)果中出現(xiàn)大于5%的偏差，說明在核銷數(shù)據(jù)中至少有一個(gè)數(shù)據(jù)在計(jì)算過程中出現(xiàn)了問題。在核銷體系中，會(huì)議討論是關(guān)鍵一環(huán)，通過召集相關(guān)部門圍繞問題展開討論。從數(shù)據(jù)收集的過程到現(xiàn)場施工情況進(jìn)行逐步地分析，發(fā)現(xiàn)被忽略的計(jì)算點(diǎn)，找到問題的癥結(jié)。[2]

表4反映出某次核銷結(jié)果出現(xiàn)幾個(gè)較大的偏差：

(1)過渡料過磅稱量數(shù)據(jù)大于測量收方數(shù)據(jù)；

(2)堆石料過磅稱量數(shù)據(jù)小于測量收方數(shù)據(jù)；

(3)反濾料1過磅稱量數(shù)據(jù)大于測量數(shù)據(jù)；

(4)反濾料2過磅數(shù)據(jù)小于測量收方數(shù)據(jù)。

偏差原的因：

(1)過渡料摻配的配比發(fā)生變化，密度也隨之發(fā)生變化，在核銷時(shí)沒有及時(shí)進(jìn)行更新，導(dǎo)致過渡料由噸位換算方量時(shí)出現(xiàn)偏差；

(2)測量收方按設(shè)計(jì)輪廓線收方，而實(shí)際填筑過程中邊線控制不到位造成欠填或超填，尤其是反濾料1和反濾料2在填筑施工時(shí)特別突出；

(3)現(xiàn)場管理與地磅房信息溝通不及時(shí)，出現(xiàn)把壩料A當(dāng)成壩料B的情況，造成計(jì)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；

(4)測量收方的范圍與稱重?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)范圍不一致，導(dǎo)致堆石數(shù)據(jù)核銷出現(xiàn)偏差；

(5)現(xiàn)場內(nèi)轉(zhuǎn)量車數(shù)統(tǒng)計(jì)不夠精細(xì)，同種料轉(zhuǎn)運(yùn)至不同部位的車數(shù)沒有進(jìn)行區(qū)分。

2.4 解決措施

找出了偏差原因，下一步就需對(duì)癥下藥，逐條制定解決措施。[3]

(1)在現(xiàn)場施工中加強(qiáng)反濾料攤鋪邊線的控制，降低由于攤鋪邊線不均勻?qū)е碌钠畹目赡苄?。?duì)于其他壩料的攤鋪質(zhì)量也要做到精細(xì)化控制。

(2)心墻區(qū)反濾料、高塑性黏土和礫石土相對(duì)高值的材料，在進(jìn)行壩面收方時(shí)，要增加測量點(diǎn)的密度，保證收方數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

(3)制定現(xiàn)場內(nèi)轉(zhuǎn)壩料車數(shù)統(tǒng)計(jì)專用表格，能明確區(qū)分內(nèi)轉(zhuǎn)壩料名稱，轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)和使用部位。

(4)形成壩料上壩前的聯(lián)系體制。壩料由在料場運(yùn)輸時(shí)，現(xiàn)場管理員須通知地磅房計(jì)量員運(yùn)輸哪種上壩料、用于何處；而地磅計(jì)量員則按照通知情況，在電腦稱重軟件設(shè)置好記錄信息。這樣，就會(huì)消除由于溝通不及時(shí)造成的統(tǒng)計(jì)誤差。

(5)工程部、經(jīng)營部、測量隊(duì)和計(jì)量部要在每次核銷前就本次核銷的范圍、時(shí)間等進(jìn)行溝通，達(dá)成一致意見。這樣，在核銷時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)范圍、時(shí)間上的誤差。

將解決措施以文件的形式下發(fā)至相關(guān)的部門，作為下一次核銷時(shí)間段內(nèi)現(xiàn)場施工、質(zhì)量管理、測量收方和過磅稱量所需要改進(jìn)和注意的參考，以提高壩料核銷的準(zhǔn)確度，大幅度降低由上述問題所引起的核銷偏差(見表5)。[4]

表5 經(jīng)過問題解決后的核銷一覽表

2.5 核銷形成的條件

壩料核銷并不是死板硬套就能夠進(jìn)行使用的，要通過制定一些規(guī)則才能夠?qū)瘟系慕?jīng)營管理發(fā)揮作用。每個(gè)工程的特點(diǎn)不一樣，壩料核銷的方式方法也不同。

2.5.1 明確參與部門及其職能

在計(jì)量管理中，切忌“多點(diǎn)管理”，所謂多點(diǎn)管理就是指管理部門較多，職能劃分不清，一旦出現(xiàn)這樣的情況會(huì)造成數(shù)據(jù)收集的混亂。所以，要確定參與壩料核銷的部門，明確各部門應(yīng)當(dāng)提供什么數(shù)據(jù)，由誰來具體進(jìn)行負(fù)責(zé)。

2.5.2 加強(qiáng)時(shí)效性

壩料核銷的目的是尋找管理中的不足，為下一個(gè)工作計(jì)劃提供改進(jìn)參考。所以核銷要有明確的時(shí)間要求，要在制定下一個(gè)工作計(jì)劃前出具核銷結(jié)果。

2.5.3 加強(qiáng)時(shí)間的統(tǒng)一性

由于需要多種數(shù)據(jù)，所以在數(shù)據(jù)收集的起始時(shí)間和截止時(shí)間都要有明確的規(guī)定。這樣，才能保證各種數(shù)據(jù)的核對(duì)具有實(shí)際意義。

2.5.4 保證數(shù)據(jù)的精確性

任何部門提供的數(shù)據(jù)都要保證精確性，只有做到這一點(diǎn)，才能保證壩料核銷最終結(jié)果的有效性。

3 結(jié) 語

長河壩電站為300 m級(jí)土石壩，筑壩材料多達(dá)七種，采用多個(gè)料場、多條運(yùn)輸路線進(jìn)行供料，如何精準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)上、對(duì)下的計(jì)量，成為項(xiàng)目成本管控的重點(diǎn)工作。為有效提高管理水平，長河壩電站引入了壩料核銷體系，從上壩料的一進(jìn)一出的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比核算，找出在實(shí)際施工中或是經(jīng)營管理中存在的缺陷，為進(jìn)一步提高管理水平，降低成本提供堅(jiān)實(shí)可靠的依據(jù)。