邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案研究

魏 召

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司 線路站場設計研究院，北京 100055)

1 邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)概述

1.1 地區(qū)鐵路建設概況

新建邵永鐵路(邵陽—永州)位于湖南省西部，北起益湛鐵路(益陽—湛江)邵陽站，銜接懷邵衡鐵路(懷化南—衡陽東)，經(jīng)邵陽縣，南訖衡柳鐵路(衡陽東—柳州)永州站，建筑長度92.237 km。項目北接邵陽地區(qū)，通過既有益湛鐵路婁邵段(婁底—邵陽)、滬昆通道(上海虹橋—昆明南)、規(guī)劃的益婁高速鐵路(益陽南—婁底南)等溝通長江中游城市群、長三角等地區(qū)，南連永州鐵路地區(qū)，通過既有衡柳鐵路、規(guī)劃廣清永高速鐵路(廣州—永州)溝通北部灣城市群、粵港澳大灣區(qū)。邵永鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之呼南通道(呼和浩特東—南寧東)的重要組成部分，同時也是京港澳通道(北京西—深圳北)的輔助通道。永州鐵路地區(qū)已建成并規(guī)劃有多條鐵路線路、銜接方向較多，研究優(yōu)化邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案在該鐵路規(guī)劃階段具有重要意義。

永州鐵路地區(qū)現(xiàn)有衡柳鐵路、湘桂鐵路(衡陽—憑祥)和益湛鐵路3 條鐵路干線，銜接邵陽、衡陽、桂林、賀州4 個方向。湘桂鐵路自東北折向西南貫穿地區(qū)，在高溪市站與永州站間與衡柳鐵路共線；益湛鐵路自北向南貫穿地區(qū)，并在永州站形成“十”字交叉地區(qū)總圖格局[1]。在衡柳鐵路和湘桂鐵路組成的湘桂通道中，形成了高溪市—永州段雙線(衡柳鐵路)，其他地段三線(衡柳鐵路與湘桂鐵路)的格局[2]。永州鐵路地區(qū)內(nèi)共有11 座車站，其中永州站為地區(qū)主要客運站，車站規(guī)模為5 臺 面13 線(含 正 線3 條)，永州東站為技術作業(yè)站。永州鐵路樞紐布局如圖1 所示。

永州鐵路地區(qū)目前在建、擬建及規(guī)劃鐵路情況如下。

（1）在建鐵路。①湘桂鐵路永州鐵路地區(qū)擴能工程，即易家橋(不含)至永州站(含)新建湘桂第三線；②新建永州北站，并對永州站進行改造；③地區(qū)內(nèi)永州東貨場將遷移至永州北，湘桂第三線引入永州北站，實現(xiàn)永州鐵路地區(qū)的客貨分站格局，永州北站為地區(qū)內(nèi)區(qū)段站和物流中心。

（2）擬建鐵路。在建鐵路為興永郴贛鐵路(興義—贛州)，規(guī)劃為160 km/h 客貨混單線鐵路，目前處于前期研究階段。

（3）規(guī)劃研究鐵路。①廣清永高速鐵路，規(guī)劃為350 km/h 高速鐵路；②南永高速鐵路(南寧東—永州)，規(guī)劃為350 km/h 高速鐵路。

研究年度各條鐵路的引入地區(qū)，相互影響、相互關聯(lián)，對鐵路地區(qū)線網(wǎng)分布及客站格局將產(chǎn)生重大影響。因此邵永鐵路引入地區(qū)方案應綜合考慮與其他鐵路的相對關系，近遠結(jié)合做好規(guī)劃預留。

圖1 永州鐵路樞紐布局Fig.1 Layout of Yongzhou Railway terminal

1.2 永州城市總體規(guī)劃及客運需求

1.2.1 永州城市總體規(guī)劃

2030 年永州中心城區(qū)規(guī)劃人口125 萬人，建設用地控制在135 km2以內(nèi)。中心城區(qū)的總體規(guī)劃結(jié)構為“一圈一帶一軸三組團”。“一圈”指中心城區(qū)外圍的高速公路圈；“一帶”指湘江風光帶；“一軸”指永州大道城市發(fā)展軸；“三組團”指北部冷水灘組團、中部生態(tài)新城(濱江新城)組團、南部零陵組團。

依托零陵城區(qū)、冷水灘城區(qū)的發(fā)展基礎，中心城區(qū)以南北相向發(fā)展、湘江東部聯(lián)城為主要空間拓展方向，其他方向控制、優(yōu)化和適度發(fā)展。重點發(fā)展湘江以東的中部生態(tài)新城(濱江新城)組團[3]。通過對城市總體規(guī)劃的分析解讀，永州鐵路地區(qū)新建客站應優(yōu)先選擇在中部生態(tài)新城(濱江新城)組團設站。永州城市總體規(guī)劃圖如圖2 所示。

1.2.2 客運需求

研究年度(2020—2045 年)內(nèi)，永州鐵路地區(qū)客流以通過列車為主，其中動車組列車又占多數(shù)。地區(qū)近、遠期辦理旅客列車總對數(shù)為158 對/d、192 對/d (含動車組列車121 對/d、155 對/d)，其中通過旅客列車對數(shù)分別為136 對/d、162 對/d(含動車組列車102 對/d、128 對/d)，占總對數(shù)的86.07%和84.37%。

邵永鐵路旅客列車對數(shù)近、遠期分別為90對/d、118 對/d，始發(fā)終到列車近、遠期分別為2 對/d、3 對/d，占總對數(shù)的2.22%，2.54%；邵永鐵路邵陽至衡柳鐵路(遠期南永高速鐵路)桂林方向車流近、遠期分別為44 對/d、52 對/d，邵永鐵路邵陽至廣清永高速鐵路廣州方向車流近、遠期分別為44 對/d、63 對/d[1]。

邵永鐵路車流以通過列車為主，且分別與衡柳鐵路、廣清永高速鐵路的交流量相當。邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)應重點研究與衡柳鐵路、廣清永高速鐵路的銜接關系。

圖2 永州城市總體規(guī)劃圖Fig.2 Master Plan of Yongzhou city

圖3 引入方案研究框架Fig.3 Research framework of line introduction scheme

2 邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案研究

研究從以下3 個層面展開：①結(jié)合相關鐵路走向方案、既有站分布和城市總體規(guī)劃，考慮發(fā)揮已建成投產(chǎn)項目效益，研究引入既有永州站和新建客站方案；②根據(jù)既有站車場分布和車站周邊建筑物情況，結(jié)合地區(qū)交流和相關鐵路建設時序，引入既有站方案研究車場布置、聯(lián)絡線設置方案[4-5]；③根據(jù)既有線能力、地區(qū)交流需求以及相關鐵路建設時序?qū)ι塾黎F路引入永州鐵路地區(qū)方案進行綜合比選。結(jié)合相關鐵路的引入、既有站分布和城市總體規(guī)劃，考慮發(fā)揮已建成投產(chǎn)項目效益[6-8]，研究邵永鐵路引入永州站方案(方案Ⅰ)和新建永州東站方案(方案Ⅱ)2個系列方案。引入方案研究框架如圖3 所示。

2.1 引入永州站方案(方案Ⅰ)

根據(jù)既有站車場分布和車站周邊建筑物情況，結(jié)合地區(qū)交流和相關線路建設時序，研究引入既有衡柳場方案(方案I-1)和新建高速場方案(方案I-2)。

2.1.1 引入既有衡柳場方案(方案 I-1)

考慮充分利用既有衡柳場能力，結(jié)合相關鐵路的規(guī)劃建設時序及車站改造條件，研究先期引入衡柳場、預留接引高速場方案(方案I-1-1)和直接引入衡柳場方案(方案I-1-2) 2 個方案。

（1）先期引入衡柳場、預留接引高速場方案(方案I-1-1)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入，沿益湛鐵路西側(cè)向南引入永州站衡柳場。車站北咽喉需進行改造，站內(nèi)湘桂及益湛正線向西改移，站房同側(cè)增加到發(fā)線1 條。預留接引永州站西側(cè)高速車場條件，待規(guī)劃研究的廣清永高速鐵路建設時實施高速場并與邵永鐵路貫通。方案I-1-1 示意圖如圖4 所示。該方案新建邵永鐵路23.3 km，廣清永高速鐵路51.224 km，南永高速鐵路51.074 km，聯(lián)絡線10.854 km，改建既有線1.8 km。該方案新建線路短，充分利用永州站既有能力，近遠結(jié)合較好，路網(wǎng)適應性強[8]。研究后納入進一步比選。

（2）直接引入衡柳場方案(方案I-1-2)。線路引入永州站衡柳場與廣清永高速鐵路貫通，衡柳鐵路改為外包邵永鐵路，車場混場布置，共設9 臺面11 線，預留南永高速鐵路引入條件。益湛鐵路及湘桂車場向西側(cè)改移，興永郴贛鐵路并行益湛鐵路西側(cè)引入永州站，普速場規(guī)模合計2臺面5 線。方案I-1-2 示意圖如圖5 所示。該方案客運場靠近城區(qū)，旅客乘降方便，但車場混場布置，站內(nèi)車流交叉嚴重，需要對全站進行拆改，改建衡柳鐵路雙線4.15 km，益湛單線4.08 km，湘桂單線4.25 km，對既有線運營干擾嚴重，施工難度大，研究后舍棄。

圖4 方案I-1-1 示意圖Fig.4 Sketch map of I-1-1

圖5 方案I-1-2 示意圖Fig.5 Sketch map of I-1-2

2.1.2 新建高速場方案(方案 I-2)

結(jié)合永州站兩側(cè)場地情況研究東側(cè)新建高速場方案(方案I-2-1)和西側(cè)新建高速場方案(方案I-2-2)。東側(cè)新建高速場方案雖然高速場靠近城區(qū)，旅客乘降方便，但需要拆除還建既有站房，資源浪費；路內(nèi)路外房屋拆遷量大，約3 萬m2；侵占既有站前廣場，協(xié)調(diào)困難，實施難度較大，研究后舍棄。重點研究西側(cè)新建高速場方案。

結(jié)合既有衡柳鐵路平縱斷面條件和永州站布置形式，西側(cè)新建高速場方案研究站前聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)、站后聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-2)和分上下行聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-3)。

（1）站前聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入，沿益湛鐵路西側(cè)向南，在永州站西側(cè)新設高速車場，設2 臺面4 線，預留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件，高速場總規(guī)模6 臺面8 線。車站北端設聯(lián)絡線引入衡柳場，湘桂、益湛鐵路局部向西改移。方案I-2-2-1 示意圖如圖6 所示。該方案新建邵永鐵路29.923 km，廣清永高速鐵路44.601 km，南永高速鐵路50.054 km，站前聯(lián)絡線10.854 km，改建既有線1.8 km。

（2）站后聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-2)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入，沿益湛鐵路西側(cè)向南，在永州站西側(cè)新設高速車場，設2 臺面4 線，南端設聯(lián)絡線銜接衡柳鐵路，預留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件，高速場總規(guī)模6 臺面8 線。方案I-2-2-2 示意圖如圖7 所示。該方案新建邵永鐵路29.923 km，廣清永高速鐵路44.601 km，南永高速鐵路48.967 km，站后聯(lián)絡線

13.813 km。

（3）分上下行聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-3)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入，沿益湛鐵路西側(cè)向南，在永州站西側(cè)新設高速車場，設2 臺面4 線，下行聯(lián)絡線引入衡柳場，上行聯(lián)絡線自車站南端引出，于衡柳鐵路區(qū)間接軌，預留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件，高速場總規(guī)模6 臺面8 線。方案I-2-2-3示意圖如圖8 所示。該方案新建邵永鐵路29.923 km，廣清永高速鐵路44.601 km，南永高速鐵路50.054 km，下行聯(lián)絡線5.437 km，上行聯(lián)絡線6.829 km。

（4）優(yōu)缺點分析及推薦意見。引入永州站新建高速場方案優(yōu)缺點分析如表1 所示。

圖6 方案I-2-2-1 示意圖Fig.6 Sketch map of I-2-2-1

圖7 方案I-2-2-2 示意圖Fig.7 Sketch map of I-2-2-2

圖8 方案I-2-2-3 示意圖Fig.8 Sketch map of I-2-2-3

綜上分析，新建高速場方案推薦站前聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)。該方案近期利用既有衡柳場辦理邵永鐵路至南寧方向跨線旅客列車，旅客乘降方便，邵永鐵路近期聯(lián)絡線最短，投資最小。

站前聯(lián)絡衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)與先期引入衡柳場、預留接引高速場方案(方案I-1-1)遠期方案一致，主要區(qū)別為高速場的實施時機。邵永鐵路始發(fā)終到列車數(shù)很少，主要是與衡柳鐵路的交流，既有衡柳場能力滿足邵永鐵路近期作業(yè)需要。廣清永高速鐵路和南永高速鐵路為規(guī)劃研究線路，建設時機未定，邵永鐵路若先期實施，則高速場利用率較低。研究后引入既有站方案推薦先期引入衡柳場、預留接引高速場方案納入進一步比選。

表1 引入永州站新建高速場方案優(yōu)缺點分析Tab.1 Analysis on the advantages and disadvantages of the scheme of introducing the new high-speed depot in Yongzhou Station

圖9 方案Ⅱ-1 示意圖Fig.9 Sketch map of II-1

2.2 新建永州東站方案(方案Ⅱ)

研究先期引入既有站、預留接引永州東站方案(方案Ⅱ-1)及直接引入永州東站方案(方案Ⅱ-2) 2 個方案。

2.2.1 先期引入既有站、預留接引永州東站方案(方案Ⅱ-1)

邵永鐵路經(jīng)聯(lián)絡線利用衡柳鐵路引入永州站，永州站增設到發(fā)線1 條。預留正線引入永州東站條件，線路所至永州東站部分線路工程與廣清永高速鐵路同步實施，廣清永車場規(guī)模6 臺面8 線，預留南永高速鐵路引入條件。方案Ⅱ-1示意圖如圖9 所示。新建線路邵永鐵路22.8 km，廣清永高速鐵路52.051 km，南永高速鐵路56.204 km，聯(lián)絡線10.258 km。該方案新建線路短，投資最小，充分利用永州站既有能力。研究后納入進一步比選。

2.2.2 直接引入永州東站方案(方案Ⅱ-2)

邵永鐵路自地區(qū)東北側(cè)引入，向南跨越衡柳鐵路、二廣高速和湘江后，在中部濱江新區(qū)東側(cè)設永州東站，預留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件。永州東站本工程設2 臺面4 線，廣清永高速鐵路引入后車站規(guī)模為6 臺面8 線。邵永鐵路經(jīng)聯(lián)絡線利用衡柳鐵路引入永州站，永州站增設到發(fā)線1 條。方案Ⅱ-2 示意圖如圖10 所示。新建線路邵永鐵路42.704 km，廣清永高速鐵路32.147 km，南永高速鐵路56.204 km，聯(lián)絡線10.258 km。該方案新建線路長，投資高。如果廣清永高速鐵路建設時機滯后，永州東站將成為盡頭站，邵永鐵路始發(fā)終到列車很少，利用率極低，研究后舍棄。

圖10 方案Ⅱ-2 示意圖Fig.10 Sketch map of II-2

2.3 方案比選

2.3.1 方案優(yōu)缺點分析

從線路長度、工程投資、客站格局、城市總體規(guī)劃等角度比較入選的2 個方案，邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案優(yōu)缺點分析如表2 所示。

表2 邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案優(yōu)缺點分析Tab.2 Analysis on the advantages and disadvantages of the scheme of introducing Shaoyong Railway into Yongzhou area

綜上分析，研究推薦先期引入衡柳場、預留新建高速場方案(方案I-1-1)，該方案采用地區(qū)“一站”客運格局，充分利用既有客運設施，客運作業(yè)集中、管理方便，高、普速客流換乘方便[9]；臨靠老城區(qū)，市政配套齊全；各條線路總長度短，投資低。該方案預留西側(cè)高速場及廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件，高速場與廣清永高速鐵路建設同步實施，地區(qū)客運作業(yè)集中在永州站辦理。

根據(jù)客流預測及地區(qū)旅客列車開行方案，永州站辦理近、遠期普速列車始發(fā)終到作業(yè)3 對/d、3 對/d，通過列車34 對/d、34 對/d；辦理動車組始發(fā)終到列車近、遠期11對/d、13對/d，通過列車58 對/d、13 對/d。永州站規(guī)模為6 臺面14 線(擬建興永郴贛鐵路引入后共有7 個站臺面)，經(jīng)檢算車站能力滿足需求。預留新建高速場近、遠期辦理動車組列車始發(fā)終到作業(yè)8 對/d、14 對/d，通過列車44 對/d、115 對/d，高速場規(guī)模為6 臺面8 線，經(jīng)檢算車站能力滿足需求[1，10]。

圖11 推薦方案永州鐵路地區(qū)總圖格局Fig.11 General layout of the Yongzhou railway area of the recommended scheme

2.3.2 引入后地區(qū)總圖格局

按照推薦接軌方案，永州鐵路地區(qū)將規(guī)劃形成銜接邵陽、廣州、衡陽、桂林、靖州、郴州、賀州7 個方向，益湛、湘桂、衡柳、興永郴贛鐵路，邵永、廣清永、南永7 條干線鐵路的“米”字型格局，普速鐵路在永州北站“水”字交叉，高速鐵路在永州站“人”字交叉的總圖格局。推薦方案永州鐵路地區(qū)總圖格局如圖11 所示。

（1）客運系統(tǒng)。客運系統(tǒng)為永州站“一站”客運格局，辦理地區(qū)內(nèi)的益湛鐵路、湘桂鐵路，興永郴贛、衡柳、邵永、廣清永高速鐵路等全部旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)。

（2）解編系統(tǒng)。湘桂三線擴能改造完成后，永州北站為地區(qū)內(nèi)技術作業(yè)站。永州北站按一級二場規(guī)模新建區(qū)段站，承擔地區(qū)內(nèi)所有貨物列車的技術作業(yè)。

（3）貨運系統(tǒng)。永州北站為二級鐵路物流基地，地區(qū)內(nèi)貨運作業(yè)集中在永州北站辦理；灘頭灣站和永州南站為專用線接軌站。規(guī)劃永州站動車存車場高速鐵路物流設施。

3 結(jié)束語

邵永鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之呼南通道的重要組成部分，同時也是京港澳通道的輔助通道，在路網(wǎng)中具有重要作用。邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案通過結(jié)合線路功能定位，統(tǒng)籌考慮既有鐵路概況和鐵路規(guī)劃，推薦引入既有永州站充分利用既有鐵路實施設備，可以發(fā)揮衡柳鐵路的能力富余，同時綜合考慮了其他鐵路引入和建設時機并預留了引入條件。研究所得結(jié)論對永州鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃、國土空間規(guī)劃和相關鐵路引入方案研究具有一定的指導意義，同時對于類似規(guī)模的地區(qū)研究多條鐵路線路引入的情況有一定的借鑒參考作用。