魏 召
(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院,北京 100055)
新建邵永鐵路(邵陽—永州)位于湖南省西部,北起益湛鐵路(益陽—湛江)邵陽站,銜接懷邵衡鐵路(懷化南—衡陽東),經(jīng)邵陽縣,南訖衡柳鐵路(衡陽東—柳州)永州站,建筑長度92.237 km。項(xiàng)目北接邵陽地區(qū),通過既有益湛鐵路婁邵段(婁底—邵陽)、滬昆通道(上海虹橋—昆明南)、規(guī)劃的益婁高速鐵路(益陽南—婁底南)等溝通長江中游城市群、長三角等地區(qū),南連永州鐵路地區(qū),通過既有衡柳鐵路、規(guī)劃廣清永高速鐵路(廣州—永州)溝通北部灣城市群、粵港澳大灣區(qū)。邵永鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之呼南通道(呼和浩特東—南寧東)的重要組成部分,同時(shí)也是京港澳通道(北京西—深圳北)的輔助通道。永州鐵路地區(qū)已建成并規(guī)劃有多條鐵路線路、銜接方向較多,研究優(yōu)化邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案在該鐵路規(guī)劃階段具有重要意義。
永州鐵路地區(qū)現(xiàn)有衡柳鐵路、湘桂鐵路(衡陽—憑祥)和益湛鐵路3 條鐵路干線,銜接邵陽、衡陽、桂林、賀州4 個(gè)方向。湘桂鐵路自東北折向西南貫穿地區(qū),在高溪市站與永州站間與衡柳鐵路共線;益湛鐵路自北向南貫穿地區(qū),并在永州站形成“十”字交叉地區(qū)總圖格局[1]。在衡柳鐵路和湘桂鐵路組成的湘桂通道中,形成了高溪市—永州段雙線(衡柳鐵路),其他地段三線(衡柳鐵路與湘桂鐵路)的格局[2]。永州鐵路地區(qū)內(nèi)共有11 座車站,其中永州站為地區(qū)主要客運(yùn)站,車站規(guī)模為5 臺(tái) 面13 線(含 正 線3 條),永州東站為技術(shù)作業(yè)站。永州鐵路樞紐布局如圖1 所示。
永州鐵路地區(qū)目前在建、擬建及規(guī)劃鐵路情況如下。
(1)在建鐵路。①湘桂鐵路永州鐵路地區(qū)擴(kuò)能工程,即易家橋(不含)至永州站(含)新建湘桂第三線;②新建永州北站,并對(duì)永州站進(jìn)行改造;③地區(qū)內(nèi)永州東貨場(chǎng)將遷移至永州北,湘桂第三線引入永州北站,實(shí)現(xiàn)永州鐵路地區(qū)的客貨分站格局,永州北站為地區(qū)內(nèi)區(qū)段站和物流中心。
(2)擬建鐵路。在建鐵路為興永郴贛鐵路(興義—贛州),規(guī)劃為160 km/h 客貨混單線鐵路,目前處于前期研究階段。
(3)規(guī)劃研究鐵路。①廣清永高速鐵路,規(guī)劃為350 km/h 高速鐵路;②南永高速鐵路(南寧東—永州),規(guī)劃為350 km/h 高速鐵路。
研究年度各條鐵路的引入地區(qū),相互影響、相互關(guān)聯(lián),對(duì)鐵路地區(qū)線網(wǎng)分布及客站格局將產(chǎn)生重大影響。因此邵永鐵路引入地區(qū)方案應(yīng)綜合考慮與其他鐵路的相對(duì)關(guān)系,近遠(yuǎn)結(jié)合做好規(guī)劃預(yù)留。
圖1 永州鐵路樞紐布局Fig.1 Layout of Yongzhou Railway terminal
1.2.1 永州城市總體規(guī)劃
2030 年永州中心城區(qū)規(guī)劃人口125 萬人,建設(shè)用地控制在135 km2以內(nèi)。中心城區(qū)的總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“一圈一帶一軸三組團(tuán)”?!耙蝗Α敝钢行某菂^(qū)外圍的高速公路圈;“一帶”指湘江風(fēng)光帶;“一軸”指永州大道城市發(fā)展軸;“三組團(tuán)”指北部冷水灘組團(tuán)、中部生態(tài)新城(濱江新城)組團(tuán)、南部零陵組團(tuán)。
依托零陵城區(qū)、冷水灘城區(qū)的發(fā)展基礎(chǔ),中心城區(qū)以南北相向發(fā)展、湘江東部聯(lián)城為主要空間拓展方向,其他方向控制、優(yōu)化和適度發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展湘江以東的中部生態(tài)新城(濱江新城)組團(tuán)[3]。通過對(duì)城市總體規(guī)劃的分析解讀,永州鐵路地區(qū)新建客站應(yīng)優(yōu)先選擇在中部生態(tài)新城(濱江新城)組團(tuán)設(shè)站。永州城市總體規(guī)劃圖如圖2 所示。
1.2.2 客運(yùn)需求
研究年度(2020—2045 年)內(nèi),永州鐵路地區(qū)客流以通過列車為主,其中動(dòng)車組列車又占多數(shù)。地區(qū)近、遠(yuǎn)期辦理旅客列車總對(duì)數(shù)為158 對(duì)/d、192 對(duì)/d (含動(dòng)車組列車121 對(duì)/d、155 對(duì)/d),其中通過旅客列車對(duì)數(shù)分別為136 對(duì)/d、162 對(duì)/d(含動(dòng)車組列車102 對(duì)/d、128 對(duì)/d),占總對(duì)數(shù)的86.07%和84.37%。
邵永鐵路旅客列車對(duì)數(shù)近、遠(yuǎn)期分別為90對(duì)/d、118 對(duì)/d,始發(fā)終到列車近、遠(yuǎn)期分別為2 對(duì)/d、3 對(duì)/d,占總對(duì)數(shù)的2.22%,2.54%;邵永鐵路邵陽至衡柳鐵路(遠(yuǎn)期南永高速鐵路)桂林方向車流近、遠(yuǎn)期分別為44 對(duì)/d、52 對(duì)/d,邵永鐵路邵陽至廣清永高速鐵路廣州方向車流近、遠(yuǎn)期分別為44 對(duì)/d、63 對(duì)/d[1]。
邵永鐵路車流以通過列車為主,且分別與衡柳鐵路、廣清永高速鐵路的交流量相當(dāng)。邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)應(yīng)重點(diǎn)研究與衡柳鐵路、廣清永高速鐵路的銜接關(guān)系。
圖2 永州城市總體規(guī)劃圖Fig.2 Master Plan of Yongzhou city
圖3 引入方案研究框架Fig.3 Research framework of line introduction scheme
研究從以下3 個(gè)層面展開:①結(jié)合相關(guān)鐵路走向方案、既有站分布和城市總體規(guī)劃,考慮發(fā)揮已建成投產(chǎn)項(xiàng)目效益,研究引入既有永州站和新建客站方案;②根據(jù)既有站車場(chǎng)分布和車站周邊建筑物情況,結(jié)合地區(qū)交流和相關(guān)鐵路建設(shè)時(shí)序,引入既有站方案研究車場(chǎng)布置、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案[4-5];③根據(jù)既有線能力、地區(qū)交流需求以及相關(guān)鐵路建設(shè)時(shí)序?qū)ι塾黎F路引入永州鐵路地區(qū)方案進(jìn)行綜合比選。結(jié)合相關(guān)鐵路的引入、既有站分布和城市總體規(guī)劃,考慮發(fā)揮已建成投產(chǎn)項(xiàng)目效益[6-8],研究邵永鐵路引入永州站方案(方案Ⅰ)和新建永州東站方案(方案Ⅱ)2個(gè)系列方案。引入方案研究框架如圖3 所示。
根據(jù)既有站車場(chǎng)分布和車站周邊建筑物情況,結(jié)合地區(qū)交流和相關(guān)線路建設(shè)時(shí)序,研究引入既有衡柳場(chǎng)方案(方案I-1)和新建高速場(chǎng)方案(方案I-2)。
2.1.1 引入既有衡柳場(chǎng)方案(方案 I-1)
考慮充分利用既有衡柳場(chǎng)能力,結(jié)合相關(guān)鐵路的規(guī)劃建設(shè)時(shí)序及車站改造條件,研究先期引入衡柳場(chǎng)、預(yù)留接引高速場(chǎng)方案(方案I-1-1)和直接引入衡柳場(chǎng)方案(方案I-1-2) 2 個(gè)方案。
(1)先期引入衡柳場(chǎng)、預(yù)留接引高速場(chǎng)方案(方案I-1-1)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入,沿益湛鐵路西側(cè)向南引入永州站衡柳場(chǎng)。車站北咽喉需進(jìn)行改造,站內(nèi)湘桂及益湛正線向西改移,站房同側(cè)增加到發(fā)線1 條。預(yù)留接引永州站西側(cè)高速車場(chǎng)條件,待規(guī)劃研究的廣清永高速鐵路建設(shè)時(shí)實(shí)施高速場(chǎng)并與邵永鐵路貫通。方案I-1-1 示意圖如圖4 所示。該方案新建邵永鐵路23.3 km,廣清永高速鐵路51.224 km,南永高速鐵路51.074 km,聯(lián)絡(luò)線10.854 km,改建既有線1.8 km。該方案新建線路短,充分利用永州站既有能力,近遠(yuǎn)結(jié)合較好,路網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)[8]。研究后納入進(jìn)一步比選。
(2)直接引入衡柳場(chǎng)方案(方案I-1-2)。線路引入永州站衡柳場(chǎng)與廣清永高速鐵路貫通,衡柳鐵路改為外包邵永鐵路,車場(chǎng)混場(chǎng)布置,共設(shè)9 臺(tái)面11 線,預(yù)留南永高速鐵路引入條件。益湛鐵路及湘桂車場(chǎng)向西側(cè)改移,興永郴贛鐵路并行益湛鐵路西側(cè)引入永州站,普速場(chǎng)規(guī)模合計(jì)2臺(tái)面5 線。方案I-1-2 示意圖如圖5 所示。該方案客運(yùn)場(chǎng)靠近城區(qū),旅客乘降方便,但車場(chǎng)混場(chǎng)布置,站內(nèi)車流交叉嚴(yán)重,需要對(duì)全站進(jìn)行拆改,改建衡柳鐵路雙線4.15 km,益湛單線4.08 km,湘桂單線4.25 km,對(duì)既有線運(yùn)營干擾嚴(yán)重,施工難度大,研究后舍棄。
圖4 方案I-1-1 示意圖Fig.4 Sketch map of I-1-1
圖5 方案I-1-2 示意圖Fig.5 Sketch map of I-1-2
2.1.2 新建高速場(chǎng)方案(方案 I-2)
結(jié)合永州站兩側(cè)場(chǎng)地情況研究東側(cè)新建高速場(chǎng)方案(方案I-2-1)和西側(cè)新建高速場(chǎng)方案(方案I-2-2)。東側(cè)新建高速場(chǎng)方案雖然高速場(chǎng)靠近城區(qū),旅客乘降方便,但需要拆除還建既有站房,資源浪費(fèi);路內(nèi)路外房屋拆遷量大,約3 萬m2;侵占既有站前廣場(chǎng),協(xié)調(diào)困難,實(shí)施難度較大,研究后舍棄。重點(diǎn)研究西側(cè)新建高速場(chǎng)方案。
結(jié)合既有衡柳鐵路平縱斷面條件和永州站布置形式,西側(cè)新建高速場(chǎng)方案研究站前聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)、站后聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-2)和分上下行聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-3)。
(1)站前聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入,沿益湛鐵路西側(cè)向南,在永州站西側(cè)新設(shè)高速車場(chǎng),設(shè)2 臺(tái)面4 線,預(yù)留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件,高速場(chǎng)總規(guī)模6 臺(tái)面8 線。車站北端設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入衡柳場(chǎng),湘桂、益湛鐵路局部向西改移。方案I-2-2-1 示意圖如圖6 所示。該方案新建邵永鐵路29.923 km,廣清永高速鐵路44.601 km,南永高速鐵路50.054 km,站前聯(lián)絡(luò)線10.854 km,改建既有線1.8 km。
(2)站后聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-2)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入,沿益湛鐵路西側(cè)向南,在永州站西側(cè)新設(shè)高速車場(chǎng),設(shè)2 臺(tái)面4 線,南端設(shè)聯(lián)絡(luò)線銜接衡柳鐵路,預(yù)留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件,高速場(chǎng)總規(guī)模6 臺(tái)面8 線。方案I-2-2-2 示意圖如圖7 所示。該方案新建邵永鐵路29.923 km,廣清永高速鐵路44.601 km,南永高速鐵路48.967 km,站后聯(lián)絡(luò)線
13.813 km。
(3)分上下行聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-3)。邵永鐵路自地區(qū)西北側(cè)引入,沿益湛鐵路西側(cè)向南,在永州站西側(cè)新設(shè)高速車場(chǎng),設(shè)2 臺(tái)面4 線,下行聯(lián)絡(luò)線引入衡柳場(chǎng),上行聯(lián)絡(luò)線自車站南端引出,于衡柳鐵路區(qū)間接軌,預(yù)留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件,高速場(chǎng)總規(guī)模6 臺(tái)面8 線。方案I-2-2-3示意圖如圖8 所示。該方案新建邵永鐵路29.923 km,廣清永高速鐵路44.601 km,南永高速鐵路50.054 km,下行聯(lián)絡(luò)線5.437 km,上行聯(lián)絡(luò)線6.829 km。
(4)優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見。引入永州站新建高速場(chǎng)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表1 所示。
圖6 方案I-2-2-1 示意圖Fig.6 Sketch map of I-2-2-1
圖7 方案I-2-2-2 示意圖Fig.7 Sketch map of I-2-2-2
圖8 方案I-2-2-3 示意圖Fig.8 Sketch map of I-2-2-3
綜上分析,新建高速場(chǎng)方案推薦站前聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)。該方案近期利用既有衡柳場(chǎng)辦理邵永鐵路至南寧方向跨線旅客列車,旅客乘降方便,邵永鐵路近期聯(lián)絡(luò)線最短,投資最小。
站前聯(lián)絡(luò)衡柳鐵路方案(方案I-2-2-1)與先期引入衡柳場(chǎng)、預(yù)留接引高速場(chǎng)方案(方案I-1-1)遠(yuǎn)期方案一致,主要區(qū)別為高速場(chǎng)的實(shí)施時(shí)機(jī)。邵永鐵路始發(fā)終到列車數(shù)很少,主要是與衡柳鐵路的交流,既有衡柳場(chǎng)能力滿足邵永鐵路近期作業(yè)需要。廣清永高速鐵路和南永高速鐵路為規(guī)劃研究線路,建設(shè)時(shí)機(jī)未定,邵永鐵路若先期實(shí)施,則高速場(chǎng)利用率較低。研究后引入既有站方案推薦先期引入衡柳場(chǎng)、預(yù)留接引高速場(chǎng)方案納入進(jìn)一步比選。
表1 引入永州站新建高速場(chǎng)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析Tab.1 Analysis on the advantages and disadvantages of the scheme of introducing the new high-speed depot in Yongzhou Station
圖9 方案Ⅱ-1 示意圖Fig.9 Sketch map of II-1
研究先期引入既有站、預(yù)留接引永州東站方案(方案Ⅱ-1)及直接引入永州東站方案(方案Ⅱ-2) 2 個(gè)方案。
2.2.1 先期引入既有站、預(yù)留接引永州東站方案(方案Ⅱ-1)
邵永鐵路經(jīng)聯(lián)絡(luò)線利用衡柳鐵路引入永州站,永州站增設(shè)到發(fā)線1 條。預(yù)留正線引入永州東站條件,線路所至永州東站部分線路工程與廣清永高速鐵路同步實(shí)施,廣清永車場(chǎng)規(guī)模6 臺(tái)面8 線,預(yù)留南永高速鐵路引入條件。方案Ⅱ-1示意圖如圖9 所示。新建線路邵永鐵路22.8 km,廣清永高速鐵路52.051 km,南永高速鐵路56.204 km,聯(lián)絡(luò)線10.258 km。該方案新建線路短,投資最小,充分利用永州站既有能力。研究后納入進(jìn)一步比選。
2.2.2 直接引入永州東站方案(方案Ⅱ-2)
邵永鐵路自地區(qū)東北側(cè)引入,向南跨越衡柳鐵路、二廣高速和湘江后,在中部濱江新區(qū)東側(cè)設(shè)永州東站,預(yù)留廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件。永州東站本工程設(shè)2 臺(tái)面4 線,廣清永高速鐵路引入后車站規(guī)模為6 臺(tái)面8 線。邵永鐵路經(jīng)聯(lián)絡(luò)線利用衡柳鐵路引入永州站,永州站增設(shè)到發(fā)線1 條。方案Ⅱ-2 示意圖如圖10 所示。新建線路邵永鐵路42.704 km,廣清永高速鐵路32.147 km,南永高速鐵路56.204 km,聯(lián)絡(luò)線10.258 km。該方案新建線路長,投資高。如果廣清永高速鐵路建設(shè)時(shí)機(jī)滯后,永州東站將成為盡頭站,邵永鐵路始發(fā)終到列車很少,利用率極低,研究后舍棄。
圖10 方案Ⅱ-2 示意圖Fig.10 Sketch map of II-2
2.3.1 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析
從線路長度、工程投資、客站格局、城市總體規(guī)劃等角度比較入選的2 個(gè)方案,邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表2 所示。
表2 邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析Tab.2 Analysis on the advantages and disadvantages of the scheme of introducing Shaoyong Railway into Yongzhou area
綜上分析,研究推薦先期引入衡柳場(chǎng)、預(yù)留新建高速場(chǎng)方案(方案I-1-1),該方案采用地區(qū)“一站”客運(yùn)格局,充分利用既有客運(yùn)設(shè)施,客運(yùn)作業(yè)集中、管理方便,高、普速客流換乘方便[9];臨靠老城區(qū),市政配套齊全;各條線路總長度短,投資低。該方案預(yù)留西側(cè)高速場(chǎng)及廣清永高速鐵路和南永高速鐵路引入條件,高速場(chǎng)與廣清永高速鐵路建設(shè)同步實(shí)施,地區(qū)客運(yùn)作業(yè)集中在永州站辦理。
根據(jù)客流預(yù)測(cè)及地區(qū)旅客列車開行方案,永州站辦理近、遠(yuǎn)期普速列車始發(fā)終到作業(yè)3 對(duì)/d、3 對(duì)/d,通過列車34 對(duì)/d、34 對(duì)/d;辦理動(dòng)車組始發(fā)終到列車近、遠(yuǎn)期11對(duì)/d、13對(duì)/d,通過列車58 對(duì)/d、13 對(duì)/d。永州站規(guī)模為6 臺(tái)面14 線(擬建興永郴贛鐵路引入后共有7 個(gè)站臺(tái)面),經(jīng)檢算車站能力滿足需求。預(yù)留新建高速場(chǎng)近、遠(yuǎn)期辦理動(dòng)車組列車始發(fā)終到作業(yè)8 對(duì)/d、14 對(duì)/d,通過列車44 對(duì)/d、115 對(duì)/d,高速場(chǎng)規(guī)模為6 臺(tái)面8 線,經(jīng)檢算車站能力滿足需求[1,10]。
圖11 推薦方案永州鐵路地區(qū)總圖格局Fig.11 General layout of the Yongzhou railway area of the recommended scheme
2.3.2 引入后地區(qū)總圖格局
按照推薦接軌方案,永州鐵路地區(qū)將規(guī)劃形成銜接邵陽、廣州、衡陽、桂林、靖州、郴州、賀州7 個(gè)方向,益湛、湘桂、衡柳、興永郴贛鐵路,邵永、廣清永、南永7 條干線鐵路的“米”字型格局,普速鐵路在永州北站“水”字交叉,高速鐵路在永州站“人”字交叉的總圖格局。推薦方案永州鐵路地區(qū)總圖格局如圖11 所示。
(1)客運(yùn)系統(tǒng)??瓦\(yùn)系統(tǒng)為永州站“一站”客運(yùn)格局,辦理地區(qū)內(nèi)的益湛鐵路、湘桂鐵路,興永郴贛、衡柳、邵永、廣清永高速鐵路等全部旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)。
(2)解編系統(tǒng)。湘桂三線擴(kuò)能改造完成后,永州北站為地區(qū)內(nèi)技術(shù)作業(yè)站。永州北站按一級(jí)二場(chǎng)規(guī)模新建區(qū)段站,承擔(dān)地區(qū)內(nèi)所有貨物列車的技術(shù)作業(yè)。
(3)貨運(yùn)系統(tǒng)。永州北站為二級(jí)鐵路物流基地,地區(qū)內(nèi)貨運(yùn)作業(yè)集中在永州北站辦理;灘頭灣站和永州南站為專用線接軌站。規(guī)劃永州站動(dòng)車存車場(chǎng)高速鐵路物流設(shè)施。
邵永鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之呼南通道的重要組成部分,同時(shí)也是京港澳通道的輔助通道,在路網(wǎng)中具有重要作用。邵永鐵路引入永州鐵路地區(qū)方案通過結(jié)合線路功能定位,統(tǒng)籌考慮既有鐵路概況和鐵路規(guī)劃,推薦引入既有永州站充分利用既有鐵路實(shí)施設(shè)備,可以發(fā)揮衡柳鐵路的能力富余,同時(shí)綜合考慮了其他鐵路引入和建設(shè)時(shí)機(jī)并預(yù)留了引入條件。研究所得結(jié)論對(duì)永州鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃、國土空間規(guī)劃和相關(guān)鐵路引入方案研究具有一定的指導(dǎo)意義,同時(shí)對(duì)于類似規(guī)模的地區(qū)研究多條鐵路線路引入的情況有一定的借鑒參考作用。