機場航站樓幕墻拆改施工技術(shù)探究

劉元鑫

山東省機場管理集團有限公司 山東 濟南 250000

引言

為滿足某機場航站區(qū)擴建北指廊工程的順利運營，需要與現(xiàn)有航站樓無縫對接，打通航站樓到北指廊直接的兩條出發(fā)通道，對現(xiàn)有航站樓部分進行改造，其中包括原航站樓北側(cè)兩處玻璃幕墻拆改開洞，實現(xiàn)原有航站樓與北指廊的聯(lián)通。

1 施工概況

某機場航站區(qū)建設(shè)在2003年左右，標(biāo)高7米以下為混凝土結(jié)構(gòu)，7m以上為全網(wǎng)鋼架結(jié)構(gòu)，改造項目是在原機場航站樓北側(cè)指廊端頭開通道，與新建北指廊聯(lián)通，需要拆除原機場航站樓端頭部分點駁幕墻玻璃，再進行特殊加固處理，提升通道使用功能。

該通道口位置原幕墻為點式玻璃幕墻：玻璃分格2500mm×1800mm。采用8LOW-E+12A+8中空雙銀玻璃，橫拉索點支駁接幕墻系統(tǒng)。主體鋼結(jié)構(gòu)采用平行鋼桁架形式：采用245×16鋼管前立柱、159×16mm后立柱及350×（180～90）×18變截面工字鋼支撐梁成為桁架主受力構(gòu)件。

航站樓幕墻拆改的主要施工順序為：拆前鑒定→不停航封堵（含腳手架搭設(shè)）→玻璃拆除→臨時加固→鎖具拆除→主立柱與承重梁加固→駁接爪件安裝→探傷檢測→玻璃安裝及打膠→腳手架拆除[1]。

2 施工方法

（1）拆前鑒定。鑒定的主要目的為局部改造在結(jié)構(gòu)改變前與改變后的安全鑒定。使用儀器設(shè)備對鋼結(jié)構(gòu)進行包括外觀內(nèi)部、物理性能與化學(xué)性能進行測試，對得到的數(shù)據(jù)進行分析處理。

通過現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場檢測、結(jié)構(gòu)分析反復(fù)驗算，對檢測的房屋安全性是否符合拆改條件進行全方位的鑒定。另一方面還要進行房屋抗震的等級鑒定，結(jié)構(gòu)的改變導(dǎo)致了用途的改變，抗震等級也會相對而言的改變。

（2）不停航封堵。航站樓主樓改造工程施工的主要內(nèi)容是將現(xiàn)有主樓國際區(qū)進出港改造為國內(nèi)進出港。主樓與北指廊的連接部位通道在北指廊主體完成后進行拆改。原航站樓北側(cè)幕墻拆改區(qū)域位于主樓國際出發(fā)區(qū)域，屬于飛行隔離區(qū)內(nèi)，施工前要好不停航施工封閉及驗收工作，主要是將施工區(qū)域與飛行區(qū)進行完全封閉隔離，確保與機場運行互不干涉。

在航站樓北側(cè)搭設(shè)雙排落地腳手架并進行防護，將擬拆除的玻璃幕墻范圍全部使用腳手架與木板包圍封閉，使其形成一個密閉的施工空間，能夠達到防煙、防塵、降噪的功能。

（3）玻璃拆除。改造幕墻區(qū)域封閉完成后，進行原有航站樓北側(cè)玻璃的拆除工作。擬拆除位置的玻璃尺寸2.5m×1.8m，玻璃配置為10mm+12A+8mm中空LOW-E鋼化玻璃。玻璃的拆除順序為由上向下，一共六排，共計48塊玻璃。

（4）拆改前加固措施。新開通道位置擬保留原有主體鋼結(jié)構(gòu)，僅拆除通道位置的玻璃面板、水平平衡拉桿及豎向承重拉索。

主體鋼結(jié)構(gòu)采用平行鋼桁架形式：采用245×16鋼管前立柱、159×16mm后立柱及350×（180～90）×18變截面工字鋼支撐梁成為桁架主受力構(gòu)件，搖桿選用121×10鋼管，桁架最大矢高為1.0m。桁架節(jié)點上承受的荷載有水平方向上的風(fēng)荷載、地震荷載傳遞的集中力，水平拉桿體系傳遞的軸向力，垂直方向承受自重荷載產(chǎn)生的集中力，桁架的水平分格寬度為5.0m。

本工程是要拆除部分水平平衡拉桿及豎向承重拉索，這樣就破壞了原有的自平衡體系。為了保證水平平衡拉桿拆除過程中及拆除后、后部鋼結(jié)構(gòu)安裝完成前平行鋼桁的平面外穩(wěn)定，保證“先加固、后拆除”的施工原則。對擬拆除拉桿處用150×150×6mm的鋼管和250×200×10mm的鋼管進行加固。

（5）鎖具拆除。首先對鎖具拆除前的拉索受力分析，對拆除的每根拉索張力值測試、記錄。詳細了解鎖具的正確拆除順序，先拆除橫向拉索，保留最下一根橫向拉索。并在要拆除的鎖具下端200mm處布置一道加固措施，布置完成后方可拆除相對應(yīng)位置的鎖具。在拆除鎖具前，對每根橫向拉索在靜態(tài)下測試?yán)χ挡⒂涗洝?/p>

（6）主立柱與承重梁加固

1）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計基本要求。玻璃幕墻支撐鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年，防火等級為一級，主受力的連接結(jié)構(gòu)采用材質(zhì)為Q345B外，其余構(gòu)件材質(zhì)均為Q235B。

在拆除玻璃面板和橫向拉索之后，要對拆除后的部位的進行后補鋼結(jié)構(gòu)的施工。其中鋼桁架梁和鋼柱的部分在加工廠制作完成，運輸至施工現(xiàn)場后再進行吊裝。

2）鋼結(jié)構(gòu)的安裝。鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場安裝工作直接影響到工程的總體質(zhì)量和工程進度，因而必須針對具體結(jié)構(gòu)形式，制定并采用科學(xué)的施工方法，合理的安排工序方能確保整個工程優(yōu)質(zhì)高速的完成。

鋼結(jié)構(gòu)的安裝順序為：測量放線→起吊成榀鋼柱→鋼柱就位→點焊固定→鋼柱滿焊→散件拼裝→吊裝鋼梁→切割柱腳等幾項主要工序。

鋼柱采用滑移法吊裝：將柱的吊點和基礎(chǔ)中心點，位于吊機作業(yè)半徑線上，吊柱時，柱的下端設(shè)置滑板或滾板，使柱下端隨著柱的提升而逐漸滑移進入吊機作業(yè)半徑線內(nèi)。

就位后對鋼桁架梁進行校正，校正完成后，在下方用鋼胎架進行支撐。

本工程鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點構(gòu)造較復(fù)雜，主要包括兩部分內(nèi)容：現(xiàn)場組裝焊接（地面和高空）、現(xiàn)場安裝焊接，還存在高空散裝的施工方法。

（7）駁接爪件安裝及探傷檢測。焊接完成后對焊點進行外觀檢查及無損探傷試驗。一級焊縫應(yīng)進行100%的檢驗，二級焊縫應(yīng)進行不小于20%比例的抽檢，全焊透的三級焊縫可不進行無損檢測。

將駁接爪件的駁接座端平，按分格的中心點頂住圓鋼，側(cè)向點焊定位。用水平尺復(fù)核駁接座與圓鋼的垂直點的精確性，無誤差則進行三維點焊定位。定位完成則可進行滿焊工序[2]。

（8）玻璃的安裝及打膠。焊接完成后進行玻璃安裝，安裝順序由下而上。除門洞外，將其余已拆除的玻璃再全部安裝到位。玻璃恢復(fù)后將玻璃縫隙進行打膠處理。

3 結(jié)束語

在不停航的條件下，通過原幕墻拆除、鋼結(jié)構(gòu)加固、鎖具加固等施工措施，保證了新舊航站樓通道順利聯(lián)通，拆改及加固施工工藝達到了預(yù)期效果。該工程處理過程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有較強的可推廣借鑒意義，為類似問題積累了流程及技術(shù)方面的經(jīng)驗。