數(shù)據(jù)中心大高差地形的場地豎向設計淺析
——以中國移動（廣西）數(shù)據(jù)中心項目為例

王婉揚

中國移動通信集團設計院有限公司安徽分公司 安徽 合肥 230041

引言

中國移動（廣西）數(shù)據(jù)中心地塊位于政府規(guī)劃的云數(shù)據(jù)中心片區(qū)中，周邊均為數(shù)據(jù)中心，總體規(guī)劃較為協(xié)調(diào)一致；地塊靠近城市綠化帶和快速路，交通便捷，環(huán)境較好，距南寧吳圩國際機場行駛距離約45km、距廣西區(qū)公司大樓行駛距離19km、距離五象新區(qū)信息交流中心行駛距離約9km。用地性質為一類工業(yè)用地。用地面積54870.83m2。用地為一長向矩形，場地西南、東北方向高差較大，約為10.6m。南北長約210m，東西向寬約280m。

根據(jù)中國移動通信集團廣西有限公司的發(fā)展愿景，本項目以建立云計算數(shù)據(jù)中心為目標，從而形成完整的互聯(lián)網(wǎng)云計算上下游產(chǎn)業(yè)，推動中國移動未來業(yè)務產(chǎn)業(yè)的快速、健康發(fā)展。

1 豎向設計考慮因素

數(shù)據(jù)中心選址一般選擇較為平緩、利于排水的場地。如遇到高差較大地形，考慮到土方量及數(shù)據(jù)中心的建筑性質，一般采用以下幾種設計：

一是臺地模式進行設計。本場地尺寸較小,若采用臺地設計，狹窄的室外空間無法滿足數(shù)據(jù)機房消防環(huán)道的要求。

二是將場地抬高，沿市政道路采用擋土墻設計。而南寧市規(guī)劃局要求五象新區(qū)內(nèi)新建建筑取消擋土墻設計。

三是場地降低，與較低標高市政道路相結合。這種做法機房樓一層的通信機房有室外雨水倒流的風險存在，機柜進水會導致網(wǎng)絡被迫中斷，對數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡服務造成影響。

因此，如何從城市設計的角度出發(fā)將高差較大地形與數(shù)據(jù)中心建設結合尤為關鍵。本項目采用臺地與景觀擋土墻、綠坡相結合的模式，既能滿足復雜的通信工藝的要求，又能從城市設計的角度出發(fā)，使場區(qū)內(nèi)與場區(qū)外部的交接做成進退有致，有韻律感、融于廣西地域環(huán)境的生態(tài)城市立面[1]。

2 場地總體布局規(guī)劃

中國移動（廣西）數(shù)據(jù)中心項目位于南寧市五象新區(qū)內(nèi)，凈用地54870.83m2。用地周邊供排水齊備，用電可滿足使用需求，地塊交通便捷，地理位置優(yōu)勢明顯。

場地的主出入口位于北側，次要出入口在局址北側、南側各設一個，內(nèi)部形成環(huán)形車道；園區(qū)分成幾個功能片區(qū)：維護支撐用房位于場地東南角，維護支撐用房的東側設有人行步道和振邦路相連，便于人員出入和管理，也能較好的展示企業(yè)的整體形象；機房功能區(qū)位于局址的中部，4棟數(shù)據(jù)機房樓兩兩成對排列布置，一期2棟數(shù)據(jù)機房位于園區(qū)北側，動力中心布置在機房樓中部，形成半封閉、高效安全的通信生產(chǎn)區(qū)；園區(qū)西側為地下儲油罐區(qū)域，與機房動力區(qū)相對隔離。地下油罐區(qū)，為2個50m3的覆土臥式油罐，儲存液體為丙類可燃液體。

3 場地高差處理

本項目在豎向設計時應使場地與四周城市道路臨接處地坪略高于街道標高，綜合考慮街道標高與場地自然標高，本著既能使場內(nèi)雨水順暢排放，又盡量減少工程土石方的原則，合理確定建筑標高與場地內(nèi)路面標高。

由于場地西南、東北方向高差較大，約為10.6m，豎向設計的計算起始絕對高程為118.13m（最高點），最低點111.65m；設計平均高程建議為114.89m，

從技術層面上說，通信生產(chǎn)工藝對機房布局和室外管線的要求都十分嚴格；此外，機房進出局管線異常復雜，包括有50根10KV高壓電纜、2條空調(diào)冷凍水隧道、4條蓄冷罐隧道、36孔光纜進局路由、柴油發(fā)電機輸油管路、給排水管網(wǎng)、消防管網(wǎng)、智能化電氣管網(wǎng)等。而且每期兩個機房樓直接是母聯(lián)關系，需要有母聯(lián)隧道連接，室外設備與建筑也需要有隧道連接，室外設備的高度在場區(qū)還需要保持一致，復雜的工藝管線、電源管線、油管與建筑自身的各種管線交織在一起，經(jīng)過較多的技術處理后仍占滿了現(xiàn)有的室外空間。

一期1#和2#機房樓之間需要設置母聯(lián)隧道、也需占據(jù)較大的地下空間；兩個機房樓的蓄冷罐需要粗管道進行連通，其基礎還需要保持同一個絕對標高，以保證兩個蓄冷罐的水位絕對標高一致，這就需要兩個機房樓的高差不能太大，否則將會有較高設備基礎漏出地面，不僅影響了美觀，更是帶來了結構不安全、維護不方便的負面影響。

鑒于上述原因，園區(qū)場地采用臺地與景觀擋土墻、綠坡相結合的模式，按照0.5%～1%進行放坡，東側采用1∶1放坡或設置臺階，東北側的景觀擋土墻約120m，剖面采用退臺形式，退臺凹槽內(nèi)種植綠化；北側主入口道路兩側擋土墻合計約116m，側墻立面掛綠網(wǎng)；南側采用圍墻退道路紅線5m采用1∶1放坡、北側采用圍墻退道路紅線3m采用1∶1放坡局部采用擋土墻，并設置景觀綠化的方法進行處理場地高差的問題，南北兩側場地高差通過中部區(qū)域較陡的道路和局部擋土墻進行連接。

在綠化的襯托下，擋土墻已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的生硬墻壁感，而是從城市設計的角度做得進退有致，有韻律感、融于廣西地域環(huán)境的生態(tài)城市立面。

4 結束語

園區(qū)豎向設計根據(jù)對自然條件、周邊環(huán)境、生產(chǎn)性質等方面的考慮，設計既能滿足復雜的通信工藝的要求，又能從城市設計的角度出發(fā)，使場區(qū)內(nèi)與場區(qū)外部的交接融于廣西地域環(huán)境。通過具有可持續(xù)發(fā)展的富有活力的園區(qū)建設，樹立結合園區(qū)建筑形象，營造以人為本的園區(qū)環(huán)境、建立生態(tài)環(huán)保的運營理念，也是體現(xiàn)中國移動企業(yè)風貌和社會責任感的最佳窗口，使其成為廣西南寧五象新區(qū)中亮眼的新星。