道路設計中軟土路基處理技術方案的選擇

沈崇圣

蘇交科集團股份有限公司 江蘇 南京 210000

引言

根據(jù)道路位置和城市化發(fā)展結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，注重社會綜合建設發(fā)展評估，確定建設思路和重視點評估優(yōu)勢。以路基設計作為道路核心內(nèi)容，明確軟土路基的技術常規(guī)操作標準要求。為了提升軟土地基的處理方式，需要結(jié)合車輛組成、確定城市道路的綜合使用情況，對軟土地基進行處理，重視提高道路設計有效性，優(yōu)化我國交通綜合建設發(fā)展水平。

1 道路基礎軟操作處理方案評估

1.1 方案選擇

按照設計規(guī)范要求，需要結(jié)合工程地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)分析標準，對軟土地基、設計規(guī)范進行提升優(yōu)化。注重綜合建設組織專項方案的落實。參照單項單位的方案評估，確定設計要求。按照工程勘察的相關實驗報告內(nèi)容，結(jié)合軟土層的容重量、含水量、團結(jié)系數(shù)、承載力水平等，法分析如何實際滲透特性的標準要求。從現(xiàn)場調(diào)研的勘察方式入手，對土層和濕潤的標準進行評估調(diào)查。結(jié)合工程基本情況，確定有效加固的地基基礎和規(guī)范目標要求。重視提高承載力水平，穩(wěn)定路基基礎，合理的控制路基沉降效果。從加固地基的操作制定標準方式入手，優(yōu)化軟地基處理的規(guī)模要求。對于不同軟基礎方式，需要加強專項目標和天然條件的評估，選定加固方式。按照建設單位的設計規(guī)范要求，需要通過仔細的方案評估，確定實際試驗標準后確定最佳的方案[1]。

1.2 處理原則

從道路軟基礎的實際操作規(guī)范方式入手，確定可遵循的基礎原則。

1.2.1 結(jié)合建筑路基的基礎高度和淤泥特性要求，確定分布軟基深度，選定排水固化要求。通過換填土方式，加固土樁法等方案，制定符合填土局部路段方式，采用CFG樁基礎和水泥攪拌拓展。

1.2.2 按照穩(wěn)定的計算運營安全體系，對于系數(shù)大于1.15，施工期安全系數(shù)大于1.10，符合《公路路基基礎設計規(guī)范》操作的規(guī)范標準要求。

1.2.3 從工程進度發(fā)展水平考評，不采取真空聯(lián)動化的堆疊預制方式，加強工程造價綜合層面的評估，盡量不應用粉噴樁基礎。

1.2.4 選定合理的方案處理規(guī)范要求，采用靈活拓展機制，結(jié)合工程項目的實際情況，實施綜合多種方法，以實現(xiàn)造價效果，工期的最佳組合。

2 道路軟基處理方法

2.1 道路軟基淺層處理方法

2.1.1 表層排水法。按照工程建設規(guī)范方式，需要結(jié)合道路設計標準，分析土質(zhì)變化條件下的含水量變化。軟土地基的表面層排水效果更佳。在排水閥填充前，需要對地面開挖進行操作處理，注意排除地表水，調(diào)整降低地面層含水量的方式，保證施工機械的有效通行。

2.1.2 砂墊層法。按照砂石墊層的基本要求，需要調(diào)整軟土層地面的深度和厚度，不必采取深度層處理方法。在沉降穩(wěn)定效果評估中，需要結(jié)合砂墊層的整體作用，實施有效的技術加固和技術提升，增強排水效果。按照軟土地基的整體鋪墊標準，注意土層結(jié)石度。在保證砂土墊層的基礎排水作用的情況下，提升排水加固效果。墊層材料操作中，需要選定符合砂礫操作，是以采用的配置級別。注意質(zhì)地土層的均勻性。最大的顆粒需要小于或等于6cm，注意沙礫強度需要大于四級標準[2]。

2.1.3 土工織物法。采用編制方式確定工成柵格化管理的布放要求，鋪裝軟地基表面方式。通過土工組織操作的方式改變，及時調(diào)整土層之間的應力效果，提升軟基礎的穩(wěn)定性，對路基基礎不均勻、沉降不到位的因素進行分析，減少總沉降比例量水平。

2.2 道路軟基深層處理方法

2.2.1 振沖碎石樁法。按照振動碎石的操作方法，結(jié)合四周的共同配合復合方式。通過地基碎石處的軟基礎過程，調(diào)整震動器的振搗效果。在高壓水流的作用下，調(diào)整振搗邊的位置，調(diào)整軟弱地基的成孔效果。通過孔內(nèi)的分批填筑方式，實現(xiàn)震動充導的合理性，提高密實性。碎石料成樁操作中，需要調(diào)整碎石基礎振搗效果，調(diào)整碎石料之間的咬合作用，提高碎石樁體效果。碎石樁基礎操作規(guī)范中，需要加強樁基礎的承載力水平，注意周邊土體的復合地基操作效果。

2.2.2 深層攪拌法。深層攪拌適用于淤泥、含水量高的地基操作。注意地基承載力的實際變化，需要不大于120kpa標準的黏土、粉土、軟土的地基水平。在巖土層和地下水層的侵蝕操作中，需要注意實際的確定和使用方式。深層水泥攪拌質(zhì)量需要嚴格的控制，注意水泥的用量、水泥的比重、攪拌的次數(shù)和樁的均勻性。在水泥樁基礎樁體操作中，通過調(diào)整軟土的含水量，提升土質(zhì)的成型效果。注意強度較低、深層攪拌樁基礎的實際加工完成度。按照合理的規(guī)范頻率和鉆孔方式，獲取符合復合承載實驗的標準要求。對于深度攪拌、噴涂攪拌主要有兩種方式。

2.2.3 超載預壓法。這是一種軟土地基操作處理的有效方法?？梢耘c其他軟土地基處理共同使用。在設定超載預壓力范圍的幾何規(guī)范要求和尺寸標準中，調(diào)整預壓土的填筑方式，保證達到90%以上的壓實密度情況。這對于工期的整體要求較高，高速公路無法實現(xiàn)綜合化管理。需要綜合預壓期間的規(guī)范方式，及時調(diào)整預應力范圍，控制在合理的沉降監(jiān)測評估中，及時調(diào)整地下水壓力水平，注意地基側(cè)方位的掛測，及時處理變形，注重穩(wěn)定，優(yōu)化卸載操作規(guī)范要求。

2.2.4 擠密砂樁法。按照砂層土的選用標準，采用緊密砂樁操作效果方法，優(yōu)化沉降管灌注樁的機械操作用法。在沖擊、振動過程中，將沙礫劑入到土中，構(gòu)建緊密的砂樁方式，將地基積壓排水固化，提高地基整體的抗剪力墻水平，提高承載力效果。注意減少地基的沉降比例關系，注意不均勻沉降的因素分析。按照實際情況，優(yōu)化軟巖黏土地基的處理效果。

3 工程概況

某城市道路項目處于解放道與三合道之間，工程設計全長約1550m，其中下穿隧道段長度約899.171m；地面道路紅線寬40m，長度約為1550m；隧道頂面為雙向四車道，外路段為雙向六車道。隧道內(nèi)車行道設計車速為40km/h。隧道內(nèi)設計為雙向四車道，進出兩側(cè)地下車庫路段拓寬至雙向八車道；全長801.0m。采用單箱雙室矩形框架斷面。U型槽最大埋深8.36m，閉口段最大埋深13.3m，平均埋深6.6m；最大覆土厚度3.7m。南北車庫聯(lián)絡道采用單箱雙室矩形框架斷面，斷面總寬度12.7m，總高度3.57～4.25m。底板與隧道主體結(jié)構(gòu)或車庫出入口頂板結(jié)合為一體[3]。

4 工程軟地基處理的操作選定

4.1 地質(zhì)情況

按照項目建設的操作規(guī)范要求，結(jié)合地基勘查測定方式，評估結(jié)露地基土層存在的淤置問題，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥、粉質(zhì)黏土構(gòu)成，呈褐灰色。按照有機質(zhì)碎片操作方式，需要及時調(diào)整土質(zhì)的不均衡因素。局部存在夾層，屬于壓縮性黏土，普遍分布。力學性質(zhì)較差，厚度在3.4～20.98m范圍內(nèi)，是軟土;素填土則是黃褐色，可塑～軟塑，成分以黏性土為主，偶見碎磚渣，填墊時間不足十年，力學性能較差，厚度在0.3～1.4m范圍內(nèi)。

4.2 處理方案

根據(jù)軟基土層的處理要求，對隧道區(qū)域范圍內(nèi)的淤泥深度進行評估，不可以超出20m，是深厚軟土層，并且隧道與兩側(cè)地下車庫、車庫與車庫之間互相連通。需要選定地基基礎的操作方案，將后期沉降減少，尤其是要盡量降低結(jié)構(gòu)物之間的不均勻沉降，以確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[2]。

按照實際地質(zhì)規(guī)范操作條件，結(jié)合軟基礎的操作方案水平分析，初步認定具體操作要求。

方案一：對地面道路的基礎軟土層深度進行分析，在3m范圍內(nèi)進行路段的評定。采用換土方式，及時清除軟弱土層，穩(wěn)定換填土材料。按照實際的應用方式，對填料進行綜合對比評估。選擇換填山皮石，實施高透水性材料的應用。通過此標準方法的實施，可以快速的提升基層土的抗剪力強度，保證整體的承載效果穩(wěn)定。

方案二：隧道段的深層軟基礎規(guī)范中，需要確定深層軟基的規(guī)范，可采取CFG樁、水泥攪拌樁或PHC管柱等。具體如下：

4.2.1 CFG樁。根據(jù)水泥粉煤灰的實際樁基礎操作要求，通過砂石、粉煤灰、水泥與水攪拌，滯后通過樁機械加工強度確定可強度的樁配置標準。根據(jù)CFG樁基礎要求，結(jié)合低強度的混凝土樁操作規(guī)范方式，充分發(fā)揮樁基礎之間的承載力作用。將載荷實施深度層的傳遞分析，提升地基土與樁整體的結(jié)構(gòu)評估。按照地基承載的規(guī)范要求，優(yōu)化樁體經(jīng)濟效益，提高樁基礎強度的單項樁承載力水平。按照地基承載規(guī)范要求，做好施工積壓位置操作，最大程度降低積壓的影響力，對現(xiàn)場施工進行技術評估和技術工藝規(guī)范，及時處項目所在地區(qū)應用效果不佳。

4.2.2 水泥攪拌樁。以水泥作為有效的固化劑。按照機械攪拌的操作規(guī)范要求，通過固化和軟土之間的穩(wěn)定操作，加強整體強度的優(yōu)化，進而提升地基承載力水平。按照相關的地基強度，逐步提高無固化的架構(gòu)，降低造價，提高工藝成熟度。但是，考慮到隧道U型槽段及兩側(cè)地下車庫均采用了鉆孔灌注樁基礎，若隧道段采用水泥攪拌樁處理，則隧道、U型槽及地下車庫之間易產(chǎn)生不均勻沉降，難以達到設計要求。

4.2.3 PHC柱。施工場地需要確定實際的地質(zhì)組成標準。按照實際的操作過程，分析土層可接觸的方式。注意選定施工工藝和先進的加工施工設備處理標準。在保證施工整體過程合理的情況下，調(diào)整PHC管樁的適應性。注意工程性質(zhì)的選定和評估，通過靜壓施工操作方式，逐步降低污染和噪聲水平。采用PHC樁基礎操作，結(jié)合工程的各項性質(zhì)標準要求，提出符合靜壓施工的操作規(guī)范方式。逐步降低噪聲污染，提高基礎混凝土的防水厚度，墊層厚度，設定合理的參數(shù)和施工規(guī)范要求。在使用PHC樁基礎施工過程中，注意樁基礎的測驗。通過選定具有代表性的實驗樁基礎，為后續(xù)的管樁施工提供合理的依據(jù)，抱枕工程順利進行。根據(jù)施工規(guī)范要求，嚴格遵照實際的項目目標規(guī)范，對施工場地進行檢查測定分析，待測定合格后進行施工，減少施工浪費問題，導致成本增加的問題。

4.3 方案確定

在隧道段軟地基處理規(guī)范中，需要確定實際的操作方案。從綜合監(jiān)督分析，確定最佳的軟地基處理標準。滿足施工整體要求，調(diào)整水泥攪拌的效果，提高工藝成熟度。按照項目區(qū)域劃定要求，考慮到周邊構(gòu)筑物與隧道段互相連接，需盡可能降低隧道本身及隧道與構(gòu)筑物之間的不均勻沉降。通過CFG操作樁技術的評估，提高速度和強度，對于固結(jié)時間無要求，一般可以處理超過20m的軟土層，擁有顯著加固效果，對于現(xiàn)場操作需要加強施工工藝水平。項目所在地區(qū)應用效果不佳。在應用PHC數(shù)據(jù)管柱的操作中，需要做好穩(wěn)定施工操作。采用可靠工期、快速的操作方式，注意管柱在合理的規(guī)范生產(chǎn)要求中，提高工程供貨的及時性，優(yōu)化PHC管樁的基礎軟處理和相關的操作規(guī)范價值標準[4]。

5 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的日益發(fā)展，建設水平的不斷提升，在處理道路路基軟基的設計方法及應用上，現(xiàn)在明顯有了提高，實際應用當中針對實際工程概況還有很多方法。相信通過建設者們的不斷探索，會給我國的道路發(fā)展提出更好的建議。