新技術(shù)對(duì)“十四五”及2035年交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的影響
——“交通7+1論壇”第五十七次會(huì)議

彭宏勤，張國(guó)伍

(1.北京交通大學(xué)，中國(guó)綜合交通研究中心,北京100044；2.中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì),北京100044)

“交通7+1論壇”第五十七次會(huì)議于2021年7月17日下午在北京召開。參加會(huì)議的有論壇核心專家王慶云、石定寰、黃民、張國(guó)伍、關(guān)積珍、王江燕，主題發(fā)言人毛保華、賈利民、郭繼孚，以及專家學(xué)者、政府部門決策者、企業(yè)界管理者共40余人。會(huì)議主題為“新技術(shù)對(duì)‘十四五’及2035年交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的影響”。會(huì)議由北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心和首都高端智庫(kù)北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院共同承辦，石定寰、關(guān)積珍、王江燕主持。

毛保華：我報(bào)告的題目是科技革命對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響。

第一次技術(shù)革命源自18世紀(jì)的英國(guó)，是以瓦特改良蒸汽機(jī)為標(biāo)志的機(jī)械化革命。它顯著提高了生產(chǎn)力水平，并改變了世界經(jīng)濟(jì)格局。其對(duì)交通的影響主要是推動(dòng)水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和促進(jìn)鐵路在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。

第二次技術(shù)革命是以電與石油為標(biāo)志的電氣化革命。在1840—1930年的近100年中，電力技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)及電磁通訊技術(shù)快速發(fā)展，促進(jìn)了生產(chǎn)力水平進(jìn)一步提高和重塑世界經(jīng)濟(jì)格局。其對(duì)交通的影響主要是促進(jìn)海上貿(mào)易需求增長(zhǎng)，促進(jìn)貨物運(yùn)輸服務(wù)水平提升，促使鐵路成為陸上運(yùn)輸骨干。

第三次技術(shù)革命是以原子能、計(jì)算機(jī)、空間技術(shù)等信息智能技術(shù)發(fā)明和應(yīng)用為主的信息化、智能化革命。它顯著推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重大變化，推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整。其對(duì)交通的影響主要為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化(鐵路貨物運(yùn)輸占比下降、公路運(yùn)輸占比大幅上升)，綜合運(yùn)輸體系形成。影響還包括：運(yùn)輸工具生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化，運(yùn)輸成本顯著地下降；信息技術(shù)發(fā)展提升了交通運(yùn)輸服務(wù)水平，高速鐵路、道路交通的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)有效規(guī)范了運(yùn)輸過(guò)程，改善了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性，提高了運(yùn)輸效能；運(yùn)輸過(guò)程集裝化，提高了運(yùn)輸效率，貨物安全性得到改善，裝卸效率得到有效地提升，海上集裝箱運(yùn)輸成為海上運(yùn)輸和國(guó)家之間運(yùn)輸主要的方式。

前三次技術(shù)革命的主要特點(diǎn)為：一是促進(jìn)全球一體化發(fā)展，發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體各取所需，形成互補(bǔ)的全球經(jīng)濟(jì)格局；二是促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，有效降低了貨物成本和運(yùn)輸成本，運(yùn)輸資源取長(zhǎng)補(bǔ)短，全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速擴(kuò)大；三是促進(jìn)城市化與城市交通的發(fā)展，人們出行活動(dòng)頻率增加，城鄉(xiāng)交流更加容易，城市經(jīng)濟(jì)比重增加。

第四次技術(shù)革命是多種技術(shù)集成產(chǎn)生的變革，是對(duì)當(dāng)代技術(shù)模式顛覆性的變革。它改變了感知、計(jì)算、組織、行為和交付方式，改變了產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)和運(yùn)輸方式，也改變了溝通、協(xié)作、體驗(yàn)世界的方式。

第四次技術(shù)革命的技術(shù)體系由4個(gè)方面構(gòu)成：一是拓展數(shù)字技術(shù)，包括新計(jì)算技術(shù)、區(qū)塊鏈與分布式賬本技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)；二是改革物理世界方面的技術(shù)，包括人工智能與機(jī)器人、先進(jìn)材料、增材制造與多維打印；三是改變?nèi)祟愖陨淼募夹g(shù)，包括生物技術(shù)、神經(jīng)技術(shù)；四是整合環(huán)境方面的技術(shù)，包括能源獲取存儲(chǔ)和輸送、地球工程、空間技術(shù)等。

第四次技術(shù)革命的基本特征為：一是顛覆性技術(shù)及創(chuàng)新出現(xiàn)頻率加快，技術(shù)迭代和創(chuàng)新加速。源于數(shù)字技術(shù)的顛覆性新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)，數(shù)據(jù)流量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新呈指數(shù)式增長(zhǎng)。二是數(shù)字技術(shù)發(fā)揮主導(dǎo)和催化作用，以交叉融合帶動(dòng)各領(lǐng)域技術(shù)突破。通過(guò)跨學(xué)科交叉融合，數(shù)字技術(shù)帶動(dòng)了新興學(xué)科的發(fā)展，數(shù)字技術(shù)和制造、能源、交通、農(nóng)業(yè)等各行業(yè)技術(shù)結(jié)合，帶動(dòng)了智能制造的發(fā)展。生物、新能源、新材料等技術(shù)，促進(jìn)了全社會(huì)的技術(shù)進(jìn)步。影響制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步更加廣泛，應(yīng)用于制造業(yè)的技術(shù)大大增加。機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、增材制造等先進(jìn)制造技術(shù)推動(dòng)了制造業(yè)向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和服務(wù)化演進(jìn)。技術(shù)交叉融合的速度加快，融合領(lǐng)域快速拓展?？茖W(xué)革命、技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命在內(nèi)容上和時(shí)間上不再嚴(yán)格區(qū)分，交叉融合學(xué)科快速拓展。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的統(tǒng)計(jì)，具有高融匯程度的世界熱點(diǎn)研究領(lǐng)域數(shù)量逐步增加，2002—2007年期間有120 多個(gè)，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到230多個(gè)。此外，基本特征還包括數(shù)字技術(shù)深度融合加速，智能化技術(shù)將推動(dòng)數(shù)字化走向更高水平，生物和新材料技術(shù)可能引領(lǐng)下一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革。

第四次技術(shù)革命對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響是多方面的。從客運(yùn)行業(yè)角度看,其影響為：一是隨著高速鐵路和鐵路運(yùn)輸技術(shù)的改善，中長(zhǎng)距離客運(yùn)市場(chǎng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高。二是高速公路、城際鐵路改善了城市中短距離的出行效率，加快了城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三是城市群和城際交通體系重塑。城市間信息交流、資源共享、技術(shù)流動(dòng)會(huì)改變城市群布局，推動(dòng)城市群均質(zhì)化，降低城市間的出行需求。城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，使城市群間互聯(lián)互通，使得城市群通道運(yùn)營(yíng)效率提高，刺激和推動(dòng)城市間的交流。

從貨運(yùn)行業(yè)看，運(yùn)距會(huì)大幅度縮短，制造業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸需求會(huì)萎縮，原材料、能源類大宗散貨的運(yùn)輸需求減弱。數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有效降低物流成本。

3D打印將導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)減弱和本地化生產(chǎn)趨勢(shì)加強(qiáng)，使得部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)距大幅縮短和運(yùn)量規(guī)模進(jìn)一步降低。3D使得傳統(tǒng)大機(jī)器生產(chǎn)逐步?jīng)]落，導(dǎo)致部分裝備制造業(yè)衰落，直接影響鋼鐵需求，會(huì)使鐵礦石和煤炭的需求下降。數(shù)字制造替代部分傳統(tǒng)制造，網(wǎng)絡(luò)傳輸替代部分實(shí)際貨運(yùn)，削弱貨運(yùn)需求，將進(jìn)一步減小對(duì)石油的需求。新一代儲(chǔ)能技術(shù)和可再生能源技術(shù)，會(huì)降低石化能源的需求。

干線運(yùn)輸、貨物分類儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送至城市倉(cāng)儲(chǔ)中心，向智能化方向發(fā)展。據(jù)估計(jì)未來(lái)物流成本會(huì)下降近50%，其中80%來(lái)自勞動(dòng)力的削減。未來(lái)使用機(jī)器人配送，可降低對(duì)人力的依賴，降低物流成本。

相關(guān)調(diào)研結(jié)果表明，隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本提高和美國(guó)制造業(yè)回流鼓勵(lì)政策，制造業(yè)離岸和回流不可避免，未來(lái)我國(guó)港口吞吐量將趨于平穩(wěn)。

從城市交通領(lǐng)域看，未來(lái)客運(yùn)出行總量將會(huì)下降。在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)入去工業(yè)化和轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)階段，會(huì)有更多的人從事自由職業(yè)，導(dǎo)致通勤出行需求下降。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)人的行為，傳統(tǒng)“門到門”實(shí)體出行可能被替代，很多因素將使出行率降低，進(jìn)而導(dǎo)致客運(yùn)總量下降。運(yùn)營(yíng)及管理模式加快了創(chuàng)新，大城市人口集聚及科技進(jìn)步推動(dòng)了共享出行。

基于信息技術(shù)的出行精細(xì)化刻畫使得供給更加個(gè)性化。大數(shù)據(jù)技術(shù)可服務(wù)于交通供給，用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。在數(shù)字時(shí)代，利用綜合出行平臺(tái)對(duì)各種交通和相關(guān)的要素進(jìn)行整合，可提供“一站式”出行服務(wù)，這種場(chǎng)景將會(huì)越來(lái)越多。

當(dāng)前尤其需要關(guān)注以下4方面的影響：一是共享理念、增材制造推動(dòng)供需模式變革，降低運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模?！肮蚕韱诬嚒苯议_了現(xiàn)代社會(huì)資源配置優(yōu)化的蓋子，并帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響?！肮蚕怼备淖兞斯┙o的理念，使得未來(lái)運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大的必要性或下降。二是大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)人類倫理，激發(fā)隱私保護(hù)沖突。信息技術(shù)為提高運(yùn)輸服務(wù)水平提供了契機(jī)，也可能會(huì)觸發(fā)個(gè)人和社會(huì)隱私保護(hù)問題。在這個(gè)領(lǐng)域里面相關(guān)的法律還沒有跟上，立法、約束信息采集和使用，對(duì)保護(hù)人民群眾的合法權(quán)益具有重要而深遠(yuǎn)的意義。三是智能化技術(shù)改善交通安全與效率，或觸發(fā)人類生存(發(fā)展)危機(jī)。自動(dòng)駕駛、智慧交通系統(tǒng)技術(shù)將從根本上改變運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)，使客貨運(yùn)輸環(huán)境發(fā)生革命性變化，同時(shí)可能會(huì)埋下人類自身“低能化”隱患。四是運(yùn)輸需求更加個(gè)性化，為定制交通提供發(fā)展空間。未來(lái)客貨運(yùn)輸需求將向更加個(gè)性化的方向發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸效率與服務(wù)水平提出更高要求。運(yùn)輸商需要更多關(guān)注運(yùn)輸產(chǎn)品細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及運(yùn)輸過(guò)程銜接效率，提高效率變得更加重要。

當(dāng)前總體處于第四次工業(yè)革命起點(diǎn)，在碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略下，“十四五”應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注6個(gè)方面研究工作：

①頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨筇攸c(diǎn)，研究運(yùn)輸資源的科學(xué)配置問題。

②科技發(fā)展帶來(lái)變革效果亟需納入各級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展規(guī)劃，從戰(zhàn)略層面研究發(fā)展規(guī)劃。

③通過(guò)切實(shí)可行的措施促進(jìn)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平提升。

④研究新形勢(shì)下部分既有交通運(yùn)輸設(shè)施延伸服務(wù)策略。

⑤從政府層面研究部分新交通服務(wù)方式的發(fā)展引導(dǎo)與規(guī)范管理政策。

⑥研究制定推進(jìn)城市群(跨城市)公共交通發(fā)展的政策與措施。

賈利民：我今天匯報(bào)的題目是能源交通融合發(fā)展的潛力與前景。

我國(guó)是油氣進(jìn)口大國(guó)，能源的70%消耗于交通系統(tǒng)。能源與交通作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和具有集大成特征的科技領(lǐng)域，亟需重大變革以引領(lǐng)和塑造經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

構(gòu)建綠色、彈性、自洽和可持續(xù)發(fā)展的交通能源一體化系統(tǒng)是新時(shí)代建設(shè)美麗中國(guó)的必然路徑。在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中指明，能源交通融合是建成真正意義上綠色化交通的唯一之路。

從歷史發(fā)展過(guò)程看，能源與交通的互動(dòng)發(fā)展一直是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程合理、有效運(yùn)轉(zhuǎn)和持續(xù)進(jìn)步的基本條件和保障。兩者的融合發(fā)展對(duì)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式和新文明的持續(xù)形成發(fā)揮了不可替代的作用。

能源交通融合發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一系列新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新產(chǎn)業(yè)。能源交通的融合，一是可以促進(jìn)能源系統(tǒng)的變革，二是將過(guò)去未被發(fā)掘或者利用的潛力充分利用起來(lái)，使交通運(yùn)輸業(yè)成為所有行業(yè)中唯一能做到能源自洽的行業(yè)。

世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)未來(lái)交通和能源變化趨勢(shì)的看法是非常一致的。電力在交通用能終端占比快速提升，石油在交通用能終端占比顯著下降，交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗總量和電能消耗總量逐年遞增，未來(lái)客運(yùn)鐵路和2/3 的貨運(yùn)鐵路將依賴電力，燃油汽車將逐漸退出歷史舞臺(tái)。

從2017年開始，各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)成立國(guó)家能源交通融合發(fā)展研究機(jī)構(gòu)，部署能源交通融合相關(guān)研究項(xiàng)目。

中國(guó)人口體量大、經(jīng)濟(jì)體量大以及自然資源豐富，能源交通融合發(fā)展對(duì)中國(guó)尤其具有特殊意義。按照“3060”目標(biāo)的要求，中國(guó)必須走出一條新的交通綠色化道路，既有必要性又有緊迫性。

將我國(guó)陸路交通路網(wǎng)和國(guó)土所承載的自然資源聯(lián)合調(diào)制疊加之后可以看出，交通網(wǎng)絡(luò)所承載的自然資源是極其豐富的。

從我國(guó)骨干輸電網(wǎng)布局看，還是存在很大隱患的。一旦重要節(jié)點(diǎn)出問題，會(huì)導(dǎo)致局部癱瘓。未來(lái)所有的交通網(wǎng)絡(luò)電氣化程度會(huì)越來(lái)越高，智能化程度也越來(lái)越高，電網(wǎng)穩(wěn)定性不足會(huì)給交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)巨大的隱患，進(jìn)而影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。這也進(jìn)一步說(shuō)明了新能源補(bǔ)強(qiáng)和交通網(wǎng)絡(luò)綠色化的重要性。

太陽(yáng)能具有與風(fēng)電類似的特點(diǎn)，具有一定的波動(dòng)性和周期性。通常交通負(fù)荷具有非常大的動(dòng)態(tài)性和時(shí)空周期，其動(dòng)態(tài)性和自然稟賦可利用動(dòng)態(tài)性完全不匹配，需要通過(guò)空間移動(dòng)和時(shí)間轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)波動(dòng)化可再生能源與動(dòng)態(tài)化交通負(fù)荷的總體匹配。

我國(guó)非電氣化鐵路太陽(yáng)能發(fā)電也具有極大潛力。經(jīng)過(guò)分析，僅青藏線格-拉段鐵路自洽承載自然稟賦達(dá)到12.9億kWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)青藏線自身的能源需求。

從總的評(píng)估看，鐵路不僅可以滿足自身的能源需求，還可以作為電源向其他負(fù)荷提供能源，總自洽率積極場(chǎng)景可以達(dá)到300%，謹(jǐn)慎場(chǎng)景可以達(dá)到200%。公路系統(tǒng)更是潛力巨大。這意味著可以真正實(shí)現(xiàn)能源和交通融合，完全可以實(shí)現(xiàn)自洽綠色能源。

從資源、技術(shù)、成本、環(huán)保等因素綜合考慮，太陽(yáng)能發(fā)電是解決我國(guó)交通能源問題的有效方案，將會(huì)從目前的補(bǔ)充和替代能源，逐步過(guò)渡成為主要能源和主導(dǎo)能源。

公路交通匝道、服務(wù)區(qū)、邊坡、隔離帶、承載式路面以及光伏頂棚等空間資源廣闊，為光伏發(fā)電建設(shè)提供了巨大的資源空間。公路交通橋隧照明、服務(wù)設(shè)施、充電設(shè)施等作為公路交通主要的電力負(fù)荷，為光伏發(fā)電提供了充足的消納空間。

結(jié)合公路交通用能的網(wǎng)屬性、荷屬性，提煉了4種公路交通能源系統(tǒng)的差異化應(yīng)用場(chǎng)景，分別為強(qiáng)電網(wǎng)小負(fù)荷、強(qiáng)電網(wǎng)大負(fù)荷、弱電網(wǎng)小負(fù)荷、無(wú)電網(wǎng)小負(fù)荷。針對(duì)4種場(chǎng)景構(gòu)建了4類具體的解決方案及典型運(yùn)行模式。有些支撐技術(shù)是現(xiàn)有的，有些需要根據(jù)交通需求進(jìn)行定義和研發(fā)。

鐵路牽引能耗是鐵路能耗的主要部分。隨著鐵路進(jìn)一步發(fā)展，其他附加負(fù)荷也在不斷地增加。在這些場(chǎng)景下，電氣化鐵路和非電氣化鐵路的布局應(yīng)考慮所承載的自然稟賦分布情況，應(yīng)該在充分利用自然稟賦情況下，從能源自洽理念出發(fā)選擇實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化的技術(shù)。

我國(guó)陸路交通依自然稟賦、電網(wǎng)和負(fù)荷特性形成8 種典型場(chǎng)景，8 種場(chǎng)景下分別定義了不同的技術(shù)。這些技術(shù)已經(jīng)逐步在國(guó)家“十四五”不同的科技計(jì)劃中布局。

未來(lái)通過(guò)能源交通的融合，終將形成一體化的能源交通融合網(wǎng)，其中包含所有的交通方式，所有的綠色能源形式和能源利用模式。能源交通融合網(wǎng)是未來(lái)交通系統(tǒng)的主要形態(tài)和能源系統(tǒng)的主要形態(tài)之一。

能源交通融合是大趨勢(shì)和歷史的必然。

郭繼孚：我報(bào)告的題目是預(yù)約出行-未來(lái)科技引領(lǐng)下的交通模式

大家對(duì)預(yù)約的概念并不陌生?，F(xiàn)在人們?nèi)メt(yī)院看病已采用預(yù)約模式了。去年疫情期間，人們?nèi)ス珗@需要預(yù)約，去餐館吃飯需要預(yù)約，盡管不太可靠，卻使人們對(duì)預(yù)約模式有了一定程度的了解。

預(yù)約出行的靈感來(lái)自于去醫(yī)院看病。過(guò)去到醫(yī)院看病都是需要排隊(duì)掛號(hào)的。有可能排了很長(zhǎng)時(shí)間隊(duì)卻沒有看成病?，F(xiàn)在有了預(yù)約掛號(hào)系統(tǒng)，大家就可以約好號(hào)在家里等著，到點(diǎn)再去醫(yī)院看病。這需要兩個(gè)關(guān)鍵要素來(lái)支撐，一是要有預(yù)約系統(tǒng)給大家預(yù)約掛號(hào)，二是系統(tǒng)必須要有一個(gè)保證機(jī)制，成功掛號(hào)的患者能順利按時(shí)就醫(yī)。

城市交通擁堵的形成和緩解也是這樣的。車輛堵在路上，其實(shí)就是為了排隊(duì)。選擇什么時(shí)間點(diǎn)出發(fā)，然后按照期望的時(shí)間到達(dá)目的地，這就是排隊(duì)的過(guò)程。應(yīng)該可以采用一些技術(shù)手段，像預(yù)約醫(yī)院看病一樣，將排隊(duì)過(guò)程安排在家里而不是路上。

飛機(jī)和火車實(shí)質(zhì)上采用的是不超員預(yù)約模式，不預(yù)約難成行。城市道路擁堵的根源其實(shí)是既缺預(yù)約習(xí)慣，又缺預(yù)約系統(tǒng)，還缺保證大家按順序開車上路的機(jī)制。

預(yù)約到底有沒有用呢？做了一個(gè)仿真進(jìn)行驗(yàn)證。

西三環(huán)每天早高峰期間擁堵非常嚴(yán)重，擁堵排隊(duì)非常長(zhǎng)，最低速度可以到10 km·h-1。7:00之前，六里橋1 h可以通過(guò)3000多輛車，不擁堵。到了高峰期，只能通過(guò)2000 多輛車。高峰期后又恢復(fù)正常。高峰期間大量車輛堵在路上，就是為了要通過(guò)瓶頸地段。

預(yù)約仿真結(jié)果表明，路徑不變，到達(dá)時(shí)間不變，只需要改變出發(fā)時(shí)間，道路系統(tǒng)效率沒有變化，但服務(wù)水平大幅度提高。預(yù)約完全可以讓這條道路暢通，從理論上、從仿真上驗(yàn)證預(yù)約是成功的。

在去年疫情防控期間，北京地鐵出于安全的考慮，高峰期在90 多個(gè)車站實(shí)施限流。大量候車乘客在站外聚集，同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。為此，與地鐵公司商量，嘗試運(yùn)用預(yù)約技術(shù)減少站外排隊(duì)。地鐵公司利用過(guò)去老弱病殘?jiān)型ǖ?，開辟了預(yù)約通道。車站根據(jù)能力放預(yù)約號(hào)，乘客憑預(yù)約號(hào)掃碼進(jìn)站。

到目前為止，預(yù)約系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行一年，已經(jīng)為超100萬(wàn)人次提供了預(yù)約進(jìn)站服務(wù)，好評(píng)如潮。預(yù)約的好處是讓無(wú)序的需求、焦慮的需求變得有序起來(lái)，使得系統(tǒng)服務(wù)水平大大提高。

北京有約1000 km的公交專用道，高峰時(shí)部分專用道利用率不高，道路資源閑置。通過(guò)預(yù)約，準(zhǔn)許高承載車、大巴車、新能源車進(jìn)入公交專用道，將公交專用道改成公交優(yōu)先道。公交優(yōu)先道完全可以保證公交優(yōu)先，同時(shí)讓部分其他車輛使用，使專用道利用率提高。預(yù)期效果是預(yù)約車輛的速度可以提高27%，社會(huì)車道車速提高11%。在節(jié)能減排大背景下，這項(xiàng)全方位受益的事情，實(shí)施有難度。一是要改法規(guī)，能夠允許高承載車、大巴車、新能源車進(jìn)入公交專用道。二是未預(yù)約而進(jìn)入公交優(yōu)先道的車輛要處罰，地方政府沒有處罰相關(guān)事權(quán)，必須要中央一級(jí)出規(guī)定。

在信息化大背景下，交通會(huì)發(fā)生一種變革。這種變革會(huì)使得供需能夠在某種意義上達(dá)到一種新的平衡，其效果是城市交通系統(tǒng)不再擁堵。

現(xiàn)在采用各種辦法來(lái)提高設(shè)施能力，引導(dǎo)出行需求，其最終目的是要提高城市交通系統(tǒng)的效率。預(yù)約出行完全可以創(chuàng)造這樣的場(chǎng)景，讓城市交通系統(tǒng)處在不擁堵狀態(tài)。

城市交通系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行流量控制，將流量控制在暢通狀態(tài)下，以實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的提高。

設(shè)想將預(yù)約出行與碳交易相結(jié)合，通過(guò)碳積分兌換方式，來(lái)獲得預(yù)約公交優(yōu)先道行駛權(quán)限。未來(lái)將會(huì)為每個(gè)用戶設(shè)置一個(gè)碳賬戶，綠色出行能將碳積分省下來(lái)，開車出行會(huì)消耗積分。通過(guò)碳交易市場(chǎng)，綠色出行可以獲得收益，同時(shí)將出行權(quán)力進(jìn)行量化，兌換預(yù)約出行權(quán)限。

對(duì)出行時(shí)間、空間、交通工具實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的核心是信息化。信息化會(huì)使精細(xì)化交通管理深入到交通系統(tǒng)每一個(gè)環(huán)節(jié)。

盡管公交專用道向社會(huì)開放通行預(yù)約目前尚有難度，但仍有很多場(chǎng)景可以開展預(yù)約出行實(shí)踐，如高速公路、環(huán)球影城等。

城市交通系統(tǒng)的預(yù)約出行需要一步一步實(shí)現(xiàn)。在公交專用道的基礎(chǔ)上增加一條預(yù)約車道并保證預(yù)約車道的暢通，給出行者更多選擇，而不損害未預(yù)約用戶的出行權(quán)。隨著超級(jí)時(shí)刻表編制技術(shù)、城市交通大腦技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)及超級(jí)計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，基于預(yù)約出行的超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一定能為城市上千萬(wàn)出行者編制出行時(shí)刻表，讓他們?cè)诼飞喜话l(fā)生沖突。

隨著相關(guān)技術(shù)和理念的發(fā)展，“預(yù)約出行”將成為必然趨勢(shì)。