城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)用研究

那哲銘

南京恩瑞特實業(yè)有限公司 江蘇 南京 211100

我們國家的GDP正在快速提升，城市軌道交通系統(tǒng)也隨之處在發(fā)展的階段，多種多樣的技術(shù)都在市場的需求當(dāng)中進(jìn)一步發(fā)展[1]。信號系統(tǒng)是城市軌道交通中非常關(guān)鍵的，城市軌道交通行車指揮主要是依靠信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ牧熊囘\行組織有直接影響，對其進(jìn)行完善能夠有效促進(jìn)城市軌道交通在未來的發(fā)展，但是現(xiàn)階段優(yōu)點和缺點同時存在[2]。在這當(dāng)中，信號維護(hù)支持系統(tǒng)還處于初級階段，因此能夠提升信號維護(hù)支持系統(tǒng)的水平對發(fā)展與完善軌道交通有非常重要的促進(jìn)作用。

一、信號維護(hù)支持系統(tǒng)的作用

城市軌道交通信號系統(tǒng)在我們的日常生活中有很大的作用，比如列車運行的舒適性、持續(xù)性以及對時間的準(zhǔn)時控制。在城市的軌道交通運行過程中只有利用信號系統(tǒng)才能保證列車運行的平穩(wěn)性和安全性，才能實現(xiàn)城市軌道交通的高效率性，從而發(fā)揮出城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性能[3]。在城市軌道交通中，信號系統(tǒng)是當(dāng)中非常關(guān)鍵的技術(shù)設(shè)備，是一種專業(yè)性較強的技術(shù)類型設(shè)施，主要是對列車的正常運行做出相應(yīng)的指揮工作，進(jìn)而有效確保運輸?shù)男逝c行車安全。該系統(tǒng)當(dāng)中有許多子系統(tǒng)，在這項系統(tǒng)中重點包括ATS、聯(lián)鎖、ATP/ATO、DCS和維護(hù)支持子系統(tǒng)組成。為了能夠更好地確保信號系統(tǒng)平穩(wěn)運行，在運行的時候必須要由維護(hù)支持系統(tǒng)進(jìn)行檢測，這同時還要與網(wǎng)絡(luò)以及通信技術(shù)有機(jī)結(jié)合，對相關(guān)設(shè)備的具體狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，若在這之中發(fā)現(xiàn)問題可以及時報警。這個系統(tǒng)不僅僅能對設(shè)備的使用情況進(jìn)行實時監(jiān)控，同時還能對發(fā)生的故障進(jìn)行定位，同時分析出發(fā)生故障的具體原因。除此之外，該系統(tǒng)還可以對發(fā)生故障的具體時間進(jìn)一步統(tǒng)計，同時進(jìn)一步分析提供處理建議，避免故障再次發(fā)生。

二、城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的問題

現(xiàn)階段，各城市的信號維護(hù)支持系統(tǒng)中，通常存在以下問題：第一，雖然各城市的信號維護(hù)支持系統(tǒng)正在快速發(fā)展，但同時也會對維護(hù)的問題和內(nèi)容進(jìn)一步增加，然而目前對系統(tǒng)的開發(fā)很顯然不能更好的有效解決所遇到的問題，這就會使得兩者之間產(chǎn)生矛盾。將信號維護(hù)支持系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)是解決這一問題的最有效途徑。第二，在城市軌道交通信號維護(hù)支持過程中，相關(guān)領(lǐng)域并未形成一定的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得相應(yīng)的維護(hù)過程沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行支撐與依靠，而這種情況的產(chǎn)生就一定會使得維護(hù)過程的混亂，所以，維護(hù)工作也就不能正常實施。第三，因為城市軌道交通領(lǐng)域沒有形成相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得信號維護(hù)的過程對信息的采集不詳細(xì)、不準(zhǔn)確。對交通設(shè)備的維修工作需要嚴(yán)格按照對其各方面信息進(jìn)行了解才能夠?qū)崿F(xiàn)，而如果相關(guān)人員無法全面的了解有關(guān)設(shè)備的各項信息，那么整個維護(hù)及維修的過程便會受到很大程度的影響，因此，設(shè)備故障的處理效率以及使用壽命也便無法得到保證。第四，采集的信息不完整，許多地區(qū)的信號設(shè)備所采集的信息相對來說也比較少，然而有些地區(qū)項目就比較多，信息的種類能夠直接影響維護(hù)支持系統(tǒng)的功能實現(xiàn)。所以，若信息采集具有不完整性就會使得系統(tǒng)的功能不完善，這項系統(tǒng)也就不能正常工作，進(jìn)而就不能達(dá)到預(yù)期的效果。第五，這個系統(tǒng)對故障項一般運用的是具體的信息上傳機(jī)制，與此同時輔助設(shè)備是微機(jī)監(jiān)測和缺口監(jiān)測等。這個系統(tǒng)的工作原理比較簡單，因此能夠有效對故障進(jìn)行全面分析，但是，有一些潛在的或沒有數(shù)據(jù)記錄的情況，就無法在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)，同時被全面分析與處理，這樣就會使得出現(xiàn)信息分析處理不當(dāng)?shù)那闆r出現(xiàn)。這項輔助設(shè)備不能在問題發(fā)生的時候?qū)σ恍﹩栴}項進(jìn)行及時報備，自然，相關(guān)工作人員也就不能針對這些問題進(jìn)行有效優(yōu)化，這樣就會嚴(yán)重影響信號系統(tǒng)的維護(hù)質(zhì)量，進(jìn)而影響設(shè)備的正常工作。第六，在有些故障發(fā)生時，信號維護(hù)支持系統(tǒng)按照收集其他子系統(tǒng)和輔助設(shè)備的報警信息會報出十幾條甚至幾十條故障信息，導(dǎo)致維護(hù)人員無法第一時間判斷出真正的故障點，并且需要有較多維護(hù)經(jīng)驗的人員去分析處理，嚴(yán)重影響了維護(hù)效率。

三、信號維護(hù)支持系統(tǒng)的要求

第一，信號維護(hù)系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該有針對性。各個不同地區(qū)的信號系統(tǒng)不盡相同，需要更加地具備技術(shù)針對性，為維護(hù)型號功能有較大差別的信號維護(hù)系統(tǒng)而需要同時進(jìn)行不同的系統(tǒng)，只有這樣才能真正起到最好的維護(hù)效果[4]。第二，該系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)開發(fā)應(yīng)該更加注重技術(shù)穩(wěn)定性和技術(shù)全面性。該系統(tǒng)需要對整個系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督,而不是單獨的某一塊特定設(shè)備工作站對模塊系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督,同時系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性對其要求高,以便于防止系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)量問題信息上報不及時等異常情況，尤其是對有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、點式后備設(shè)備和各個按鈕狀態(tài)接口狀態(tài)的監(jiān)督。第三，信號維護(hù)支持系統(tǒng)的外部安全保障防范措施一定要切實做好。第四,信號維護(hù)支持系統(tǒng)報警措施要完善。在進(jìn)行工作的時候,要對設(shè)備的工作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析,從而能夠?qū)栴}項進(jìn)行及時報警,將問題源上報,方便問題的快速解決。第五，信號維護(hù)支持系統(tǒng)需要將收集到的故障報警信息進(jìn)行分類處理，當(dāng)多個相關(guān)的故障報警時，能夠明確指出實際的故障點。第六,信號維護(hù)支持系統(tǒng)要有解決問題的功能。信號設(shè)備時常會出現(xiàn)一些小問題,這些問題都要讓工作人員進(jìn)行查找和處理是相當(dāng)浪費時間的,因為要將問題定位,工作人員做出指示才能解決問題。這個時候信號維護(hù)支持系統(tǒng)具備的問題處理功能就派上了用場,該功能能在問題被排查出來的時候直接調(diào)出解決措施進(jìn)行改進(jìn),能夠在一定程度上節(jié)約人力資源,同時能夠保證效率,所以系統(tǒng)應(yīng)具備一定的故障診斷能力。

四、城市軌道信號支持系統(tǒng)的發(fā)展前景

通過統(tǒng)一管理，可以把該系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使功能更加深入，有效降低維護(hù)工作人員的整體工作量，該系統(tǒng)功能相對來說非常齊全，但是在一些方面還是會與預(yù)期有一些差異，在未來發(fā)展中最重要的就是要對系統(tǒng)進(jìn)行運用時要盡可能地貼近預(yù)期，同時及時進(jìn)行監(jiān)測與維護(hù)，降低損失。

（一）加強信號微機(jī)監(jiān)測的改造

信號微機(jī)監(jiān)測建設(shè)是我國城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的重要一個組成功能部分。在我們國家城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通的不斷更新發(fā)展變化過程中，一些線路相應(yīng)的監(jiān)測需要得到不斷更新，因此微機(jī)監(jiān)測只有通過進(jìn)行更新改造才可以能夠有效保證整個信號系統(tǒng)正常運行的功能完整性,充分發(fā)揮和突出我國城市交通專用軌道線路信號系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)支持系統(tǒng)的功能特點，從而促進(jìn)城市軌道交通業(yè)的健康發(fā)展[5]。

（二）信號維護(hù)支持系統(tǒng)發(fā)展方向

第一，向全球人工智能化的大方向快速發(fā)展。對目前采用城市軌道運輸交通信號安全維護(hù)技術(shù)支持系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行安全故障隔離，并通過對應(yīng)的專家技術(shù)知識庫對其應(yīng)用技術(shù)特點進(jìn)行綜合分析,一方面它可以通過綜合分析各技術(shù)方面的應(yīng)用技術(shù)對當(dāng)前采用設(shè)備的安全運行狀況進(jìn)行設(shè)備故障分析檢測,達(dá)到設(shè)備故障分析檢測的主要目的，另一方面它也可以通過分析當(dāng)前采用城市軌道運輸交通信號安全維護(hù)技術(shù)支持系統(tǒng)應(yīng)用中的技術(shù)不足,并及時研究采取措施予以提升當(dāng)前需要的設(shè)備運行管理效率。第二，維護(hù)支持系統(tǒng)可結(jié)合BIM技術(shù)在運維階段的應(yīng)用，進(jìn)行設(shè)備運行狀態(tài)的三維動態(tài)展示，并在故障第一時間進(jìn)行推送故障可能的影響范圍和故障處理演示動畫，向智能運維發(fā)展，更好的指導(dǎo)維護(hù)人員對故障的處理[6]。第三,城市軌道交通信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分,信號維護(hù)系統(tǒng)在正常運行時,需要對不同維護(hù)類型的型號信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，現(xiàn)在城市軌道交通行業(yè)的迅速擴(kuò)大發(fā)展中需要維護(hù)一個系統(tǒng)處理的類型信息越來越大，為了能保障這個維護(hù)系能、支持系統(tǒng)的正常運行提高工作效率，在未來的信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)方面它還可以實現(xiàn)維護(hù)系統(tǒng)功能及操作界面的信息統(tǒng)一化，從而有效促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展。

結(jié)束語：總而言之，我國是世界第一人口大國，城市中的人口也較世界上其他國家更為密集，因此城市中的軌道交通也隨著外來人員的大量涌如越來越繁忙，列車的出行次數(shù)也越來越多。所以為了從城市交通安全的角度著想，列車之間的間距最小值要嚴(yán)格控制，并且對列車的運行速度要求也要提高。交通流量的快速增長直接導(dǎo)致了我國城市交通越來越擁擠,車流量不斷增多,人們的日常出行安全性也受到了更大的嚴(yán)重威脅。軌道交通和別的交通運輸方式還是有很大的區(qū)別,軌道交通的正常運行是由多個城市管理系統(tǒng)相互支撐發(fā)展起來的。因此,有必要加快建立和不斷完善我國城市軌道交通信號維護(hù)支持管理體系,更好地加強監(jiān)控和監(jiān)督維護(hù)軌道信號的發(fā)送，保證運輸系統(tǒng)的正常運行狀態(tài),推動我國城市軌道交通穩(wěn)步發(fā)展。