船舶焊接質(zhì)量無損檢測存在的問題及對策

張 明

(廣西壯族自治區(qū)貴港船舶檢驗中心，廣西 貴港 537100)

0 引言

造船是一項勞動密集型的行業(yè)，各種構(gòu)件、板材的焊接在廣西造船行業(yè)中仍然占用一艘船舶工期的2/3。除了現(xiàn)場驗船師對焊縫的外觀及規(guī)格進行檢驗外，焊縫的內(nèi)部質(zhì)量檢測全部由經(jīng)廣西船舶檢驗中心認可的船舶無損檢測機構(gòu)完成。船舶焊縫無損檢測機構(gòu)作為從事船舶焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢測的機構(gòu)，應(yīng)經(jīng)中國船舶檢驗局或中國船級社(CCS)評價合格，根據(jù)相關(guān)法規(guī)、規(guī)范的要求，與驗船師、船廠協(xié)商對船舶的焊縫質(zhì)量進行無損探傷，并出具真實可靠的無損檢測報告。無損檢測機構(gòu)出具的檢驗報告的真實性、準確性直接影響船檢部門對該船舶質(zhì)量的把關(guān)。

1 當前廣西船舶焊接質(zhì)量無損檢測存在的主要問題

在日常工作中不難發(fā)現(xiàn)，新建船舶船體焊縫無損檢測工作仍然存在一些不足，主要是部分檢測公司或檢測人員工作不負責任、超聲波檢測走過場、放松測評標準、出具的檢測報告與船舶實際檢測部位不對應(yīng)等。據(jù)現(xiàn)場檢查和了解，在現(xiàn)場檢查碳弧氣刨坡口所發(fā)現(xiàn)的批鏟不透等缺陷并沒有得到根本性的解決，焊縫可能存在的未焊透、夾渣等隱患仍然存在。這一形勢是很嚴峻的，現(xiàn)在造的船越來越大，存在某些隱患的焊縫也許在短期內(nèi)不一定出現(xiàn)嚴重問題，但隨著船舶營運數(shù)年后，經(jīng)過長期的裝載和運輸變形，其缺陷將可能由隱性變?yōu)轱@性。因此，如何提高焊接質(zhì)量非常重要。

船舶建造和船體外殼的維修檢驗均為船舶焊接質(zhì)量起到把關(guān)作用，能確保船舶日后航行的安全及可維護性。無損檢測是船檢、建造方和船方最后一道關(guān)于船舶焊接質(zhì)量的防線，也是檢測船舶強度的最后一個強有力的手段。目前廣西轄區(qū)的幾大船廠，船舶焊縫無損檢測一次性合格率一般在60%～85%，極少部分無損檢測機構(gòu)的報告一次性合格率都在90%以上。船舶焊接質(zhì)量主要受氣候環(huán)境、焊接工人的焊接水平、焊接工藝和船廠的管理水平影響，目前這種合格率波動的現(xiàn)象比較常見。保證質(zhì)量和追求質(zhì)量的提高是船檢部門職責，而減少返工和縮短船舶建造周期則是船方或船廠的期望。所以某些無損檢測檢測公司為迎合船廠和船方的要求，弄虛作假，偷工減料。負責任的檢測公司和有責任心的檢測員，在天氣良好的情況下3個檢測員完成一條約4 000載重噸的干貨船檢測任務(wù)大概要6.5 h；而少數(shù)公司和檢測員在同等條件和相同環(huán)境下對一樣大的船檢測則需要不到2 h。所以這使檢驗工作蒙上了一層霧紗，也表明現(xiàn)行船舶檢驗質(zhì)量管理上有漏洞。

作為對焊縫內(nèi)部質(zhì)量缺陷的有效監(jiān)控手段，如何有效實施無損檢測越發(fā)重要。而如何加強對第三方檢測機構(gòu)的監(jiān)督管理，讓其提供真實、可靠的檢驗報告是船檢部門把握船舶焊接質(zhì)量的重要一環(huán)，實施有效的監(jiān)控手段和方法是刻不容緩的。

2 解決船舶焊接質(zhì)量無損檢測存在問題的對策

(1)驗船師在檢驗過程中必須親自把關(guān)無損檢測這一重要環(huán)節(jié)。對現(xiàn)場驗船師的要求有：不定期核查從事現(xiàn)場檢測的無損檢測人員資格證書；船舶主體焊接完工，經(jīng)焊縫外觀檢驗合格后才允許進行焊縫無損檢測；由主辦驗船師在無損檢測人員到達現(xiàn)場后每艘船授予一個底片識別碼，該底片識別碼應(yīng)在建造檢驗記錄上做標識，作為該船無損探傷的標志，以區(qū)分其他船舶，并監(jiān)督無損檢測過程；根據(jù)平時的檢驗過程，調(diào)整重點抽查的部位和位置，進行有針對性地拍片；加大對驗船師評片方面的培訓(xùn)，提高其評片看片的水平，以更好地對無損檢測機構(gòu)出具的報告進行核對。

驗船師根據(jù)審核后的《船舶X射檢測返修通知單》，對船廠發(fā)出《檢驗意見通知書》。還應(yīng)對需焊前清根的坡口進行檢查及返修后的焊縫外觀檢驗。在焊縫焊接或修補24 h后方允許做相應(yīng)的無損檢測，并且焊縫質(zhì)量應(yīng)符合驗收標準的要求。

(2)無損檢測工藝規(guī)程的制定和批準一般應(yīng)由具有Ⅲ級資格的人員承擔，在特殊情況下由資深的Ⅱ級資格人員承擔。缺陷評定與檢測報告的審核和簽發(fā)應(yīng)由具有與檢測方法相應(yīng)的Ⅱ級及以上資格的人員進行。所以無損檢測的人員應(yīng)該按照國家法律法規(guī)持有中國船級社頒發(fā)或認可《無損檢測人員資格證書》，并從事與證書的種類或等級相符的無損檢測工作。檢測機構(gòu)應(yīng)經(jīng)廣西船檢中心確認為合格供方。未經(jīng)廣西船檢中心認可，外地無損檢測服務(wù)機構(gòu)不得跨區(qū)域異地承攬船舶無損檢測服務(wù)。

(3)應(yīng)用射線檢測方式進行無損檢測時，無損檢測機構(gòu)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的船舶規(guī)范制定《無損檢測計劃》，且無損檢測計劃至少包括以下內(nèi)容：全船結(jié)構(gòu)無損檢測數(shù)量計算和具體檢測部位圖或表；各檢測部位所采用的檢測方法和相應(yīng)的驗收標準；相關(guān)方達成的無損檢測協(xié)議(如委托)。

(4)無損檢測應(yīng)在驗船師的監(jiān)督下進行，應(yīng)在船廠配置的暗房工作室現(xiàn)場沖洗照片，并把無損檢測的位置和結(jié)果準確、真實記入檢測報告，在作業(yè)完成后的當天或第二天連同射線檢測的照片提交船檢機構(gòu)核查。對判定為需要返修的部位提出《船舶X射檢測返修通知單》，報主辦驗船師審核后才能提供給船廠進行返修。

原則上不允許夜晚進行拍片作業(yè)，特殊情況除外，但應(yīng)經(jīng)主辦驗船師同意。無損檢測機構(gòu)及其人員從事船舶檢修檢測工作時，應(yīng)當遵守中華人民共和國相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，恪守職業(yè)道德，不弄虛作假，并保證其提供的無損檢測質(zhì)量報告真實性、可靠性，對該報告的結(jié)果負責。各船檢中心部門成立無損檢測報告審核小組，驗船師將上述檢測計劃、檢測報告、照片提交中心審核小組審核，審核小組在五個工作日內(nèi)完成復(fù)核(不影響施工)，有疑問之處有權(quán)對焊縫相關(guān)部位進行重新檢測。

(5)加強對無損檢測機構(gòu)的監(jiān)督。無損檢測結(jié)果的評定是工廠檢驗部門的責任。由廣西船檢中心在每家檢測公司抽調(diào)一人組成檢測小組或聘請經(jīng)認可的CCS無損檢測團隊對第三方檢測機構(gòu)進行檢查。每半年對每家檢測公司一艘剛完成無損檢測的船舶進行射線檢測，按其出具報告的檢測位置進行重新檢測，以核對其報告的真實性和準確性。第一次發(fā)現(xiàn)所檢測的產(chǎn)品存在嚴重質(zhì)量問題或所檢測記錄存在弄虛作假的，應(yīng)給予重大警告并向社會公布；第二次發(fā)現(xiàn)重大問題或前一次檢測質(zhì)量和報告仍然不改的，應(yīng)給予該機構(gòu)和具體人員不準予介入船舶市場的處罰，并且要求停頓整改。同時將出現(xiàn)以上的情況之一的實情，及時報告給具有管轄權(quán)的海事管理機構(gòu)或直接報告交通運輸部海事局。

(6)明確船廠責任義務(wù)，要求其積極配合無損檢測相關(guān)事宜，對無損檢測過程進行監(jiān)督。按照返修通知單要求，根據(jù)相關(guān)的工藝要求對不合格焊縫進行返修。同時應(yīng)引進新工藝，大膽創(chuàng)新使用先進設(shè)備。使用高新技術(shù)人才，留住責任心強、辦事效率高的人力資源。檢測計劃的提供與確認：船廠應(yīng)根據(jù)不同的船型、結(jié)構(gòu)重要性和所用的焊接方法會同無損檢測公司制訂無損檢測計劃，并將無損檢測計劃送交船檢機構(gòu)審批。檢測計劃不應(yīng)提前向施工部門(班組)透露，驗船師可對其申報的檢測部位和檢測方法進行必要的調(diào)整，經(jīng)主辦驗船師同意后才能實施。

相關(guān)驗船師在收到廠方或者檢測機構(gòu)的檢測計劃后，應(yīng)盡快與對方進行溝通并對達成一致的檢測計劃進行告知。

3 結(jié)語

在檢驗船舶建造的所有方法中，無損檢測占據(jù)著比較重要的位置，需要相關(guān)檢驗部門和人員積極參與其中。船舶行業(yè)是一種周期性行業(yè)，目前廣西造船行業(yè)處于相對高峰期，船舶建造量相對比往年多，適逢扎扎實實抓好船舶質(zhì)量的時機。在源頭上控制好造船質(zhì)量，提高船舶檢驗人員的檢驗技術(shù)，把好船舶質(zhì)量關(guān)，充分利用好人力資源，創(chuàng)新使用先進的造船技術(shù)，合理并有效地加強對第三方檢測機構(gòu)的管理，充分利用好第三方檢測機構(gòu)的技術(shù)力量，才能更好地提高船舶建造質(zhì)量。