地鐵車站深基坑地連墻質(zhì)量問題及處理措施

施長風

（浙江子城工程管理有限公司，浙江嘉興314000）

1 引言

在我國多數(shù)城市中，地鐵是非常重要的交通工具，為人們的生活提供者巨大的便利。因此，地鐵工程的施工質(zhì)量非常重要，如果在這個過程中出現(xiàn)問題，會使交通出現(xiàn)癱瘓，對人們的正常生活和工作造成非常嚴重的影響，并會引發(fā)社會恐慌。其中，地鐵車站深基坑地連墻在開挖過程中不僅會受到復雜地質(zhì)條件的影響，還會受到地下市政管線與建筑物的影響。另外，地鐵項目基坑的結(jié)構(gòu)非常復雜，需要的開挖深度也較大，在整個地鐵車站深基坑地連墻的施工過程中，會存在非常多的質(zhì)量問題，面對這些問題，應采取有效措施及時預防并實施補救。

2 施工中存在的危險因素

2.1 基坑變形

很多地鐵項目施工過程中，有大量沒有完全拆除的建筑物處于基坑附近比較危險的區(qū)域，會增加基坑受到的外部荷載，導致基坑產(chǎn)生較大的變形，如果基坑的變形大于一定的極限或者地面出現(xiàn)不均勻沉降，會對施工的安全性造成非常嚴重的影響。

2.2 施工措施不及時或者不到位

在施工過程中，很多項目部門比較缺乏技術(shù)人員以及管理人員，因此，他們無法意識到深基坑施工存在的危險因素，也無法應對其深基坑施中存在的問題，使一些小問題發(fā)展成為大問題。

3 地鐵車站深基坑地連墻當中的質(zhì)量問題

3.1 導墻常見的一些質(zhì)量問題

導墻變形問題主要表現(xiàn)為橫向變形。出現(xiàn)這種情況主要是由于完成導墻建設后，沒有及時對導墻設置側(cè)向支撐，使導墻橫向存在不穩(wěn)定以及變形情況。

3.2 成槽過程中的常見問題

成槽過程中，應根據(jù)工程實際情況選擇合適的型號與功率的成槽機非常重要。操作過程中，要保障成槽前后偏差以及左右偏差和標準相一致。通常在成槽施工過程中，底部會存在大量的沉積物，如果不能完全清理，會直接降低地連墻的承載力，增加墻體的沉降量。除此之外，沉積物還會使坑槽底部的防滲能力下降。另外，如果沒有按照要求進行涂墻，墻板中夾有雜土，對成槽質(zhì)量以及地下墻的整體質(zhì)量造成非常嚴重的影響，甚至會使成槽出現(xiàn)坍塌的可能，進而造成重大損失。

3.3 無法按照工程要求合理的分配泥漿

如果沒能及時檢查各個環(huán)節(jié)存在的泥漿，將無法對其質(zhì)量以及使用狀況進行判斷，不僅會對項目的整體質(zhì)量造成影響，而且還會使得泥漿出現(xiàn)大量的浪費情況。如果漿料制備計劃不符合要求，漿料會出現(xiàn)泄漏的情況。在儲罐形成的過程中，一定要對漿液泄漏敏感起來。如果處理不當或者沒有及時地采取針對性的補救措施都會使得儲罐壁出現(xiàn)坍塌的情況[1]。

3.4 鎖管存在的問題

鎖定管的位置出現(xiàn)偏移主要是由于各種結(jié)構(gòu)因素造成了非垂直凹槽壁，從而造成鎖定管移動。如果不能及時糾正，管壁會出現(xiàn)倒塌的情況。另外。如果鎖定管安裝的穩(wěn)定性不夠，會使鎖定管出現(xiàn)傾斜的情況。

3.5 鋼筋籠存在的問題

在鋼筋籠的施工過程中，常出現(xiàn)焊接質(zhì)量問題，包括焊縫鋼接頭錯位或彎曲的情況，以及焊接強度與既定要求不一致。在鋼筋籠的提升中，可能會出現(xiàn)凹槽中心與提升點中心不一致。

4 地鐵車站深基坑地連墻中常見問題的解決對策

4.1 地連墻滲漏補救措施

如果不能及時地處理連墻的漏水問題，會導致墻壁整體出現(xiàn)倒塌的情況。因此，施工前一方面要采取預防措施，嚴格控制混凝土的含砂量和黏度；另一方面要徹底清潔地連墻。施工過程中，要注意鋼筋籠保護層的厚度、強度以及數(shù)量等，避免在施工過程中強行進行沖洗或釋放鋼筋籠，并且要保持一定的拉管頻率。另外，一旦出現(xiàn)地連墻泄漏問題，需要及時使用針對性的措施進行補救：如果漏水量比較少，應使用雙層快固水泥進行封堵；如果漏水量較大，除了使用雙層快固水泥進行封堵，還要配合軟管排水，并注入一定的泥漿。

4.2 導墻相關(guān)問題的解決對策

施工現(xiàn)場需要使用硬化地坪，導墻鋼筋需要錨入硬化地坪中，并且與地坪整體實施澆筑，以使導墻的穩(wěn)定性得到提高。開挖導墻前，需要進行降水施工，保證低下水位降到導墻底部以下。導墻澆筑過程應使用C25 混凝土，鋼筋使用HRB400 鋼筋，鋼筋保護層的厚度應不小于30mm，上下各設置一道木支撐(約為100mm×100mm),水平間距為1000mm，支撐水平間距約為1m。導墻拆模之后，要重視墻間支撐，并對導墻周圍的施工荷載進行良好控制。

4.3 避免成槽倒塌問題的出現(xiàn)

如果上部土體為松軟土體或者雜填土時，需要首先清除雜填土，然后再實施黏土回填，并分層夯實；修筑深導墻，導墻埋深一定要大于該部分土體，并且導墻需要處在舊土層上，在導墻后利用質(zhì)量好的黏土進行分層回填夯實，使用深導墻圍護，使土體更加穩(wěn)定。

如果地下水位比較高，可以使用高修導墻的方式，即在施工導墻過程中保障導墻超出地下水位約1.5m，保證導墻內(nèi)的泥漿液面超過地下水1.25m；通常情況下，使用降低地下水位的方式使槽壁更加穩(wěn)定。

4.4 泥漿生產(chǎn)以及使用中問題的解決對策

泥漿儲存需要使用半埋式磚砌泥漿池，按照實際情況，設置2 個泥漿池，盛裝泥漿的容量應能滿足坑槽施工時的泥漿用量。泥漿使用一個循環(huán)后，需要使用泥漿凈化裝置對其實施分離凈化，并且要補充一些新制泥漿，以保障泥漿得到重復性的使用。在凈化的泥漿中，要補充燒堿、重晶石粉以及鈉土等，使凈化泥漿恢復之前存在護壁性能。

5 結(jié)語

總之，地鐵車站深基坑地連墻工程是一項綜合性和系統(tǒng)性的工程，其施工過程非常復雜。因此，要對深基坑地連墻施工進行深入研究，提出針對性的處理措施，進而提升地連墻的施工質(zhì)量。