橋梁工程常見病害及施工處理技術(shù)

何汶澤

（五礦二十三冶建設(shè)集團(tuán)有限公司，長沙410000）

1 橋梁工程常見病害

1.1 裂縫問題

在橋梁工程項目建設(shè)過程中，極易出現(xiàn)裂縫病害，造成這一病害的主要原因是：（1）溫度。瀝青混凝土是橋梁工程建設(shè)中的主要材料之一，在基礎(chǔ)成型中，材料經(jīng)過脫水收縮后會出現(xiàn)一些規(guī)則性的水平裂縫。（2）荷載。現(xiàn)階段，汽車數(shù)量持續(xù)增加，導(dǎo)致橋梁承受荷載不斷加大，引發(fā)超載、超速問題，導(dǎo)致橋梁承受的豎向荷載超出設(shè)計承載力，造成路面裂縫問題。

1.2 不均勻沉降

產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因是勘察工作不到位，無法全面掌握橋梁施工現(xiàn)場情況，施工圖設(shè)計不夠合理，并且施工部門的現(xiàn)場管理不規(guī)范，一些施工人員的責(zé)任觀念缺乏，更換臺背填料等，都會造成不均勻沉降問題。

1.3 鋼筋銹蝕

橋梁工程建設(shè)中需要使用大量的鋼筋材料，這就對鋼筋的承載力、耐久性等性能提出了嚴(yán)格要求。但受各項因素的影響，會導(dǎo)致混凝土保護(hù)層脫落，使鋼筋與空氣接觸，極易出現(xiàn)銹蝕情況，導(dǎo)致構(gòu)件承載力嚴(yán)重下降，無法與混凝土緊密連接。

1.4 伸縮縫問題

橋梁端部伸縮縫間距設(shè)置不合理，角鋼的位置精度不夠，會影響伸縮裝置發(fā)揮作用。例如，伸縮縫縫距太小，橡膠伸縮縫超限擠壓凸起會造成跳車現(xiàn)象，造成行車不適，甚至影響交通安全。另外，如果伸縮縫縫距過大，車輛荷載帶來的沖擊會引起伸縮縫橡膠帶脫離，乃至偏離原位，從而造成結(jié)構(gòu)損壞問題，對行車安全與穩(wěn)定造成破壞。再者，若伸縮設(shè)備錨固鋼筋焊接失穩(wěn)，必然會導(dǎo)致預(yù)埋錨固鋼筋出現(xiàn)裂損。最后，在荷載反復(fù)作用下，伸縮縫會損壞，導(dǎo)致橋梁伸縮縫病害的出現(xiàn)。

2 橋梁工程常見病害的施工處理措施

2.1 裂縫處理技術(shù)

2.1.1 表面處理技術(shù)

橋梁裂縫寬度小于0.15mm 時，宜采用表面處理技術(shù)。在裂縫處理過程中，表面處理技術(shù)相對便捷，在實際應(yīng)用中需要明確橋梁工程裂縫位置，并涂抹水泥漿或者環(huán)氧膠泥，涂抹完成后，對其實施封閉處置，由此能夠達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2 填充技術(shù)

裂縫寬度在0.1～0.15mm 時，需要選擇填充法。將樹脂膠結(jié)物、水泥漿相混合對裂縫進(jìn)行填充處理，一般樹脂形狀比較穩(wěn)定，將其與水泥漿共同使用可以提高裂縫處理效果。

2.1.3 注漿修補技術(shù)

橋梁裂縫較深，寬度大于或等于0.15mm 時，采用注漿修補技術(shù)。處理過程中，將水泥漿液或環(huán)氧樹脂通過壓力灌注到裂縫中，由此能夠達(dá)到填充、粘連等目的，注漿結(jié)束后，必須進(jìn)行穩(wěn)固處置，避免不利因素帶來的影響。

2.2 沉降處理技術(shù)

首先，地基加固。常見的地基加固技術(shù)有地基土壓實、脫水、固結(jié)、換填等，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)橋梁工程規(guī)模、裂縫大小、地基性質(zhì)予以抉擇。其次，加強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與安全性。相關(guān)人員必須另外配置支撐架構(gòu)，以承重大的持力層為基礎(chǔ)，借助木樁、支墩等提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的性能，把上部結(jié)構(gòu)的載重轉(zhuǎn)移到地基內(nèi)。

2.3 鋼筋銹蝕處理技術(shù)

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖確定橋梁鋼筋的保護(hù)層厚度。對于外露鋼筋，施工人員采取保護(hù)措施。其次，可以采用優(yōu)化混凝土配合比的方式或添加外加劑提高混凝土密度，避免混凝土脫落。最后，應(yīng)合理使用振動棒，加強(qiáng)施工后養(yǎng)護(hù)，能有效降低蜂窩麻面、裂縫的出現(xiàn)，降低鋼筋銹蝕的概率。

2.4 橋頭搭板托空處理技術(shù)

受季節(jié)性水位變化，橋頭填土沉降等問題會引起局部弱支撐、橋頭搭板沉降變形、橋頭跳車等問題[1]。防止和處理此類橋梁病害，可以在施工時采用橋頭搭板脫空處理技術(shù)，把橋頭搭板安裝在橋臺、懸臂梁板頂端、填土等內(nèi)部，避免橋端連接部位出現(xiàn)沉降問題。另外，可以在出現(xiàn)病害后，采用小導(dǎo)管注漿加固技術(shù)填充橋頭搭板處空隙，加強(qiáng)橋頭填土的整體性和牢固性。

3 道路橋梁工程施工實例

3.1 工程實例

某改建公路工程項目總長度約27.5km，屬于II 級公路，其行車速度是65km/h，全線包括1 座大橋、3 座中橋。施工建設(shè)期間，有關(guān)部門需要明確以下施工要點，減少病害問題的出現(xiàn)。

3.2 施工要點

3.2.1 上部結(jié)構(gòu)施工要點

在空心板預(yù)制過程中，技術(shù)人員需要做好以下工作：在空心板混凝土澆筑準(zhǔn)備階段，全面檢查附屬裝置預(yù)埋構(gòu)件，如護(hù)欄、支墩、排水管等，確保沒有任何異常后實施澆筑。施工過程中，技術(shù)人員需要準(zhǔn)確定位預(yù)應(yīng)力孔道、鋼筋方位，混凝土骨料的粒徑必須≤20mm，振搗必須密實，并對混凝土質(zhì)量進(jìn)行全面控制。其次，預(yù)制板上拱偏大，并且其與橋面現(xiàn)澆層齡期完全不一，會導(dǎo)致收縮差變大的情況，一般存梁期應(yīng)控制在90d 之內(nèi)，尤其在上拱值累計超出計算值4mm 的情況下，必須進(jìn)行控制。再者，空心板預(yù)制期間，必須在鉸縫的側(cè)模嵌連接一個長度約5m 的φ6mm 鋼筋，打造一個6mm 的凹凸的粗糙層。不僅要根據(jù)圖紙預(yù)埋鋼筋、預(yù)埋組件等進(jìn)行操作，而且相關(guān)附屬組件也必須根據(jù)其圖紙要求進(jìn)行處理，護(hù)欄預(yù)埋鋼筋需要將其預(yù)埋于空心板中。

首先，管道和鋼筋出現(xiàn)碰撞時，為避免因管道位置變化出現(xiàn)鋼筋挪動問題，必須對波紋管的密封性實施篩查，由此防止管道受阻等問題的出現(xiàn)。其次，當(dāng)混凝土立方體強(qiáng)度超過規(guī)定的等級的85%之后，需要對其實施鋼束張拉。另外，預(yù)應(yīng)力鋼束必須兩端一起張拉，錨下控制應(yīng)力值是1 395MPa。再者，如果預(yù)應(yīng)力鋼束張拉超過設(shè)計值的情況下，實際拉伸量和理論拉伸量的差值一般不應(yīng)超過6%。最后，使用C50 水泥漿對其實施孔道壓漿處理，確保其達(dá)到飽滿的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2 下部構(gòu)造施工要點

在下部構(gòu)造施工中，技術(shù)人員需要做好以下工作：（1）在施工放樣過程中，需要認(rèn)真核實橋位平面位置及高程，經(jīng)建設(shè)方確定同意后方可施工；（2）臺后范圍內(nèi)的填方應(yīng)填透水性良好的砂性土，并采用人工電動夯機(jī)層夯實，不得采用大、中型機(jī)械碾壓；（3）支座支承面要保持水平,由支座調(diào)平層調(diào)平，支座安裝時，首先保證位置準(zhǔn)確，墩頂支座縱橫軸線、支座和標(biāo)高的中心線相統(tǒng)一，確保支座與空心板緊密結(jié)合，接觸支座的支承面及板底必須保持平整、干凈，支座支承面與支座底面可用環(huán)氧樹脂黏結(jié)；（4）鉆孔樁必須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行無破損檢測；（5）鉆孔灌注樁施工時，清孔按嵌巖樁要求樁底沉淀物厚度嵌巖樁不得超過5cm，摩擦樁不得超過20cm；（6）摩擦樁按設(shè)計樁長進(jìn)行施工；（7）填方路基橋臺，應(yīng)先填土至樁頂，按規(guī)范壓實后再進(jìn)行樁基施工。

4 結(jié)語

總之，我國橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來越大，但在施工過程和運營中出現(xiàn)了很多病害，工程技術(shù)人員需要對其合理分析，采取經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行處理，增強(qiáng)整體質(zhì)量，促使其行車安全性、穩(wěn)定性、舒適性等。