公路工程中中粒式瀝青混凝土路面的施工技術(shù)探討

何依杰

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100022）

1 引言

伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通項(xiàng)目的數(shù)量得到了持續(xù)增加，工程規(guī)模的擴(kuò)大，人們對公路路面結(jié)構(gòu)的使用性能也提出了更加嚴(yán)格的要求。路面結(jié)構(gòu)材料通常是混凝土、瀝青或混合材料?，F(xiàn)階段，瀝青混凝土是應(yīng)用比較廣泛的一種路面材料，其本身的性能優(yōu)越，能夠很好地滿足道路建設(shè)要求，瀝青混凝土路面施工技術(shù)也因此成為施工技術(shù)人員關(guān)注的核心技術(shù)之一。

2 工程概況

某市政道路工程全長3.2 km，為主干道，道路路面寬度為24 m，兩側(cè)分別設(shè)置有寬3 m 的人行道和綠化帶。道路設(shè)計(jì)工程量包括：細(xì)粒式瀝青混凝土，厚度5 cm，工程量5.147×104m2；中粒式瀝青混凝土，厚度7 cm，工程量5.147×104m2；石油瀝青下封層及透層，厚度1 cm，工程量5.650×104m2；5%水泥穩(wěn)定碎石層，厚度20 cm，工程量3.655×104m2；4.5%水泥穩(wěn)定碎石層，厚度23 cm，工程量3.655×104m2。在對瀝青混凝土配比進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要先后經(jīng)過3 個(gè)不同的階段，分別是目標(biāo)配比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配比驗(yàn)證，通過科學(xué)的配比設(shè)計(jì)來確定瀝青混合料中材料的類型和最佳瀝青用量。在運(yùn)用馬歇爾試驗(yàn)對目標(biāo)配比進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以制備瀝青用量分別為3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和5.5%的幾組不同配合比的樣本，然后確定3 組瀝青用量，在試驗(yàn)段進(jìn)行鋪筑，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，確定最佳的瀝青用量[1]。

3 施工技術(shù)

3.1 試驗(yàn)段鋪筑

在工程中，選擇一段長度為100 m 的路段作為試驗(yàn)段，進(jìn)行路面試鋪筑。在試驗(yàn)段，采用2 組不同的機(jī)械組合，分2 段進(jìn)行鋪筑，以對混合料配比設(shè)計(jì)、施工工藝、機(jī)械配套性能等進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)合試驗(yàn)段的施工成本，為工程的正式施工提供技術(shù)依據(jù)。

3.2 做好施工準(zhǔn)備

良好的施工準(zhǔn)備是確保路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。結(jié)合該工程的實(shí)際情況，需要從以下幾個(gè)方面做好施工準(zhǔn)備工作。

3.2.1 機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

在施工中需要用到的機(jī)械設(shè)備包括瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、吊車、灑水車等，必須對照施工方案確定機(jī)械設(shè)備的型號，對設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其狀態(tài)良好，避免出現(xiàn)設(shè)備帶病作業(yè)的情況。

3.2.2 材料準(zhǔn)備

施工單位應(yīng)通過招標(biāo)的方式選擇材料供應(yīng)商，保證各種材料的及時(shí)供應(yīng)，要求材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，供應(yīng)及時(shí)，將材料運(yùn)輸?shù)木嚯x考慮在內(nèi)。

3.2.3 路面基層驗(yàn)收

路面施工前，施工技術(shù)人員需要對基層的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行處理，為后續(xù)瀝青混凝土路面的施工提供良好支撐。

3.2.4 路面標(biāo)準(zhǔn)放樣

施工技術(shù)人員需要對照施工方案的要求，做好路面中心和坡度等的放樣，對路面標(biāo)高進(jìn)行控制，為后續(xù)的施工建設(shè)提供指導(dǎo)和參考[2]。

3.3 瀝青混合料拌制

結(jié)合該工程的實(shí)際情況分析，在對瀝青混合料進(jìn)行拌制的過程中，采用的是QBL1500 型拌和樓設(shè)備，其產(chǎn)量約為120 t/h，拌制好的瀝青混合料使用10 t 以上的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸[3]。瀝青混合料出場環(huán)節(jié)，需要由實(shí)驗(yàn)室安排專業(yè)人員對每一車的瀝青溫度進(jìn)行檢測，確認(rèn)合格并且完成發(fā)料單的填寫后，瀝青混合料才能出場，如果發(fā)現(xiàn)溫度不符合要求或出現(xiàn)花白料，則需要按照廢料進(jìn)行處理。

3.4 瀝青混合料運(yùn)輸

驗(yàn)收合格后，可以對瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸，為了避免混合料在運(yùn)輸過程中變質(zhì)，應(yīng)關(guān)注幾個(gè)方面的問題：

1）在對瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要在表面覆蓋苫布，做好保溫處理，確保瀝青攤鋪時(shí)的溫度在130～170 ℃。

2）瀝青混合料裝車前，需要在車廂內(nèi)涂抹防黏液。

3）裝料過程中車輛應(yīng)保持前后運(yùn)動(dòng)，防止出現(xiàn)混合料離析的問題。

4）車輛抵達(dá)施工現(xiàn)場后，需要由專人指揮卸料，同時(shí)對發(fā)料單進(jìn)行驗(yàn)收，逐車檢測溫度，確認(rèn)合格后才能使用。

3.5 瀝青混合料攤鋪

1）應(yīng)做好基準(zhǔn)線的測定，對瀝青混合料攤鋪的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。首先，需要在路緣石外側(cè)約15 cm 的位置設(shè)置鋼樁，將樁間距控制在約10 cm，高程需要測在每一根樁的托桿上，在縱斷設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上，增加40 cm。縱坡變點(diǎn)需要加樁，每一排樁的兩端需要設(shè)置地錨。然后需要從地錨的一端開始，經(jīng)過樁的托桿，將鋼絲繩拉到另一端的地錨上，使用緊線器拉緊鋼絲繩，再借助火燒絲，將鋼絲繩固定在托桿上。

2）應(yīng)結(jié)合路面設(shè)計(jì)橫坡及分層攤鋪厚度，對瀝青攤鋪機(jī)的橫坡和厚度控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證瀝青混凝土的攤鋪效果。

3）應(yīng)結(jié)合施工時(shí)的氣候條件以及碾壓溫度要求，將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在130 ℃，如果外界氣溫低于15 ℃，則需要啟動(dòng)相應(yīng)的加熱裝置來保證攤鋪溫度。

4）在攤鋪過程中，應(yīng)保證螺旋送料器慢速均勻送料，向兩側(cè)持續(xù)供料，確保送料器中的物料能夠始終保持在螺旋葉片上[4]。

3.6 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的碾壓可以分為3 個(gè)不同的階段，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。其中，初壓可以選擇8～10 t 的靜壓壓路機(jī)，復(fù)壓一般選擇振動(dòng)壓路機(jī)，終壓則多采用膠輪壓路機(jī)或雙鋼輪壓路機(jī)。3 個(gè)階段需要保證連續(xù)性，不能出現(xiàn)中斷。同時(shí)，瀝青混合料的碾壓溫度需要控制在一定范圍內(nèi)，不管是溫度過高還是過低，都會(huì)影響最終的碾壓效果。結(jié)合該工程的實(shí)際情況，初壓的溫度應(yīng)控制在約130 ℃，復(fù)壓的溫度為120 ℃，終壓階段的溫度不能低于70 ℃。在碾壓過程中，可以在壓路機(jī)壓輪表面噴灑隔離劑，避免出現(xiàn)瀝青混合料粘連的問題。

3.7 瀝青混合料接縫

在對縱向接縫進(jìn)行施工時(shí)，需要采用熱接縫，已經(jīng)攤鋪完成的部分留出10～20 cm 的寬度暫時(shí)不做碾壓，將其作為后續(xù)攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后通過跨縫碾壓的方式來對縫隙進(jìn)行清除。碾壓時(shí)，應(yīng)先在已經(jīng)壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的寬度為10～15 cm，然后對新鋪設(shè)的部分進(jìn)行壓實(shí)，保證接縫壓實(shí)的緊密性。平接縫必須保證緊密黏結(jié)，連接平順，在施工結(jié)束后，攤鋪機(jī)需要在靠近端部約1 m 的位置，將熨平板抬起，離開施工段，然后以人工將端部混合料鏟除后再進(jìn)行碾壓[5]。瀝青混合料施工完成后，需要等待其自然冷卻，溫度低于50 ℃之后才能開放交通，但是依然需要做好交通管制。

4 結(jié)語

公路工程中粒式瀝青混凝土路面施工中，需要做好瀝青混合料拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的施工管理，堅(jiān)持質(zhì)量第一的指導(dǎo)思想，做好現(xiàn)場管理工作，努力克服不良的人為因素，積極引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，提升瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量和水平。