高速公路改擴(kuò)建后新舊路基路面結(jié)合處施工技術(shù)

王曉列

山西交通控股集團(tuán)有限公司運(yùn)城北高速公路分公司 山西運(yùn)城 044000

1 高速公路工程概況

我國(guó)大部分的公路工程史建于1980 年代，在當(dāng)時(shí)由于經(jīng)濟(jì)水平落后，施工條件及施工技術(shù)存在較大的限制，導(dǎo)致大部分的公路無(wú)法滿足當(dāng)前時(shí)代的發(fā)展需求。因當(dāng)時(shí)的道路設(shè)計(jì)過于密集，現(xiàn)如今嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸，且此類道路極其容易出現(xiàn)交通事故，為群眾的日常出行埋下了安全隱患[1]。

某高速公路總長(zhǎng)度為7.91km，改擴(kuò)建工程改擴(kuò)前采用雙向4車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為120km/h，上基層部分設(shè)計(jì)厚度為15cm，寬度為11.40m，下基層設(shè)計(jì)厚度為15cm，寬度為11.80cm，路基寬度為28m，自建設(shè)完成后該公路年平均交通量增長(zhǎng)率達(dá)15%，超出了當(dāng)前公路的負(fù)荷值，因此必須進(jìn)行改擴(kuò)建施工。基于此設(shè)計(jì)荷載為路面軸載標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100KN 將原有的主線兩側(cè)各增加一條車道，以此提高道路通行能力，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為34m，對(duì)原有的雙向4 車道在改擴(kuò)建后為雙向6 車道，改擴(kuò)建后的車道符合預(yù)期要求，服務(wù)水平與承載力明顯提高，且對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。下面以該工程為例，淺談高速公路改擴(kuò)建后新舊路基路面結(jié)合處施工技術(shù)，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供參考借鑒。

2 高速公路改擴(kuò)建后新舊路基路面結(jié)合處施工的分析

2.1 改擴(kuò)建過程中進(jìn)行布局

公路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在改擴(kuò)建過程中必須合理進(jìn)行布局，該工程在實(shí)際施工中主要考慮以下幾個(gè)方面：①首先充分考慮項(xiàng)目規(guī)模，以舊道路的水平和垂直指標(biāo)以及使用原理為基礎(chǔ)，不斷完善改擴(kuò)建設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。②實(shí)際測(cè)量確定舊道路的坐標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前自然條件因素確定施工手段，要求改擴(kuò)建后功能符合預(yù)期要求。③對(duì)實(shí)施計(jì)劃以及重建計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，相關(guān)參數(shù)與原公路進(jìn)行仔細(xì)比較，以此將布局進(jìn)行良好的規(guī)劃。④根據(jù)適當(dāng)?shù)木€性指標(biāo)，確定新道路走廊帶。

同時(shí)，該工程在實(shí)際路基路面結(jié)合處施工中，將當(dāng)前的地質(zhì)情況及原有建設(shè)結(jié)構(gòu)充分考慮：首先，考慮舊路的構(gòu)成以及材料使用；其次，實(shí)際狀態(tài)和測(cè)試結(jié)果報(bào)告，要求對(duì)舊路的組成和使用詳細(xì)記錄。最后是路基路面改擴(kuò)建拓寬和處理方案，要求確定防護(hù)形式和排水方法，提高公路改擴(kuò)建的效果。

2.2 改擴(kuò)建注意事項(xiàng)

該工程在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中為避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，通過各類技術(shù)進(jìn)行解決路基路面結(jié)合處問題，具體的問題如下。

（1）在新舊橋結(jié)合處及沉降位置植入大量鋼筋，以此降低路面基礎(chǔ)沉降所帶來(lái)的問題。

（2）該工程對(duì)于沉降問題采取了必要的解決措施，如拋石擠淤、排水固結(jié)法等，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱向縫隙現(xiàn)象[2]。

（3）對(duì)于新舊路基結(jié)合不強(qiáng)的問題，該工程充分利用原有公路，以此有效進(jìn)行路基拓寬，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)選填料，防止因受災(zāi)、風(fēng)化等作用強(qiáng)度較低的問題而降低施工建設(shè)質(zhì)量，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低施工成本。

3 高速公路改擴(kuò)建后新舊路基路面結(jié)合處施工策略

3.1 施工準(zhǔn)備工作

施工前準(zhǔn)備工作十分重要，其能夠進(jìn)一步提高高速公路改擴(kuò)建的質(zhì)量，且在新舊路基路面結(jié)合處可以加大防護(hù)，上述工程的處理方法如以下幾點(diǎn)。

該工程首先按照點(diǎn)間隔2m 的方式進(jìn)行測(cè)量，隨后對(duì)橋墩臺(tái)延伸縮縫位置進(jìn)行標(biāo)注，確定工程的各項(xiàng)左邊參數(shù)與標(biāo)高。

根據(jù)工程實(shí)際建設(shè)圖紙與竣工文件，要求施工人員明確圖紙中所有的標(biāo)注內(nèi)容，注意拓寬的參數(shù)及材料應(yīng)用，以此為建設(shè)提供數(shù)據(jù)支持。

對(duì)本次施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行2 次確認(rèn)，要求路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為34m，并在此基礎(chǔ)上調(diào)查公路橋頭的情況，避免改擴(kuò)建出現(xiàn)異常及風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 原路基處理

原路基處理對(duì)于改擴(kuò)建十分重要，該工程在最下級(jí)先鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室，處理包括土質(zhì)路段的路基處理與粉煤灰路段處理，土工格柵加筋新舊路基結(jié)合處要求進(jìn)行細(xì)致優(yōu)化，改擴(kuò)建路基要求土質(zhì)處理與填筑同時(shí)進(jìn)行，如圖1.所示。在粉煤灰路段處理過程中，路段臺(tái)階開挖后及時(shí)噴灑M7.5 的水泥砂漿，由于原路基厚度不均勻情況凸顯，要求黏土封層且厚度達(dá)150cm，以此使厚度達(dá)到2-3cm。

圖1 結(jié)合處示意圖

3.3 不同路段施工處理

（1）對(duì)路肩墻路段處理。根據(jù)要求繼續(xù)開挖操作，在改擴(kuò)建施工前，將未達(dá)到路床底標(biāo)高的部進(jìn)行臺(tái)階開挖，以此提升原有路基對(duì)新建路基的連接性。同時(shí)，該工程鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室，并在此基礎(chǔ)上要求挖需與填筑保持一致，清理路基的邊坡表層土，并待沖擊碾壓后實(shí)施填筑，對(duì)路肩墻路段處理中，長(zhǎng)孔方向與線路橫斷面方向保持一致，且需要避免表面有堅(jiān)硬突出物，頂面每30cm鋪設(shè)一層土工格柵，鋪設(shè)后要求監(jiān)理進(jìn)行抽查，抽合格后的48h內(nèi)及時(shí)覆蓋，并選用靜壓，不能振動(dòng)[3]。

（2）對(duì)擋墻路段的處理。在具體施工中，該工程在路基填筑寬度3cm 以下用碎石或中等均勻砂石填筑，在不影響路基穩(wěn)定或影響比較小的路段進(jìn)行，之后用小板夯實(shí)處理，之后根據(jù)施工要求設(shè)置一層土工格柵，需要在開挖到路床底且沖擊碾壓后進(jìn)行填筑，確保施工界面有一定碾壓。

（3）舊路基結(jié)合的處理。為提升挖方路段新舊路基結(jié)合度，高危險(xiǎn)的擋墻與路肩墻需要進(jìn)行填土，首先需要在路基開挖過程中，保證擋墻挖除后進(jìn)行新舊公路路基結(jié)合，以此盡可能避免周圍環(huán)境所帶來(lái)的影響，防止建設(shè)出現(xiàn)不均勻沉降問題。

3.4 路基加寬拼接

原有路面設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，最大縱坡為4.490%，設(shè)計(jì)中了解施工難點(diǎn)所在，路基寬度24.5m，以此滿足實(shí)際施工需求，基層應(yīng)用了4.5%的水泥穩(wěn)定碎石，其他路段則采用路基加寬的方式進(jìn)行加寬拼接，避免因工程地基穩(wěn)定性差，防止出現(xiàn)地質(zhì)病害情況。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路工程改擴(kuò)建期間，應(yīng)處理好施工過程中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上權(quán)衡各方面要素，重視改擴(kuò)建工程中路基路面結(jié)合處的施工技術(shù)的應(yīng)用，以最經(jīng)濟(jì)的方案開展改擴(kuò)建工作，從而推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。