道路養(yǎng)護工程管理要點及強化路徑

□ 鄭 杰

1??引言

道路工程是我國國民經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此道路建設(shè)以及養(yǎng)護十分重要。道路損壞再修會耗費更多的人力財力，因此要在早期進(jìn)行道路養(yǎng)護，延長道路的使用壽命。提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，加強不同人群的思想教育，有助于實現(xiàn)道路的健康發(fā)展，這也是道路養(yǎng)護行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

2??道路養(yǎng)護概述

2.1 道路養(yǎng)護的意義

近幾年，隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，車輛不斷增多，人們對于道路的使用也越來越頻繁。在車輛的反復(fù)使用下，道路往往容易出現(xiàn)損壞，自然災(zāi)害的侵蝕也會讓道路受到一定的損壞，損壞后重新修建道路往往需要花費很多的人力物力。但是如果可以提前對道路進(jìn)行養(yǎng)護，有助于避免道路路面過早出現(xiàn)損壞，提高道路的質(zhì)量，延長道路使用壽命，避免不必要資金的使用，降低道路使用成本。事實上，對于道路的養(yǎng)護，可以有效降低安全事故發(fā)生的概率。從古至今人們的出行和道路都分不開關(guān)系，道路養(yǎng)護如果有偏差，那么會給人們的出行帶來一定的安全隱患，因此養(yǎng)護道路可以有效避免因為道路損壞而發(fā)生的交通事故，確保行人安全。定期開展道路養(yǎng)護工作，可有效掌握道路的具體情況，根據(jù)這些實際情況，對道路出現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)，也可以提高道路的質(zhì)量[1]。

2.2 道路養(yǎng)護的類別

針對道路養(yǎng)護工程而言，其常見養(yǎng)護方法分為預(yù)防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護、應(yīng)急性養(yǎng)護三種。其中，預(yù)防性養(yǎng)護作為一種積極的養(yǎng)護方式，能夠在道路結(jié)構(gòu)強度足夠且只有表面功能衰退的情況下，有效恢復(fù)路面原來的服務(wù)功能、承載能力，進(jìn)而滿足行車的需求。矯正性養(yǎng)護是指在路段已經(jīng)出現(xiàn)明顯病害或喪失服務(wù)功能時所采用的功能性、結(jié)構(gòu)性的修理措施。應(yīng)急性養(yǎng)護也是一種被動的養(yǎng)護方式，是當(dāng)路段發(fā)生突發(fā)狀況時采取的主要養(yǎng)護措施，一般運用于道路搶險、搶修、掘路修復(fù)等病害工程。

3??道路養(yǎng)護工程管理中存在的問題

3.1 道路養(yǎng)護工程監(jiān)管不到位

當(dāng)前我國的道路工程數(shù)量較多，但是不夠全面合理的監(jiān)管，導(dǎo)致一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的監(jiān)管不到位，出現(xiàn)“豆腐渣工程”。當(dāng)前我國發(fā)展較快，體制機制和監(jiān)管力度都不能跟上社會的發(fā)展，在道路養(yǎng)護的施工過程中，往往會有施工者在施工的時候偷懶延長工期，也會有施工者使用不達(dá)標(biāo)的材料，從中謀取不正當(dāng)利潤。在最后進(jìn)行驗收的時候，還會出現(xiàn)施工方賄賂驗收人員或者是驗收人員的綜合素養(yǎng)較低的情況，這些都會導(dǎo)致建筑市場出現(xiàn)混亂，使道路的安全不能得到保障。由于當(dāng)前對道路養(yǎng)護工程的監(jiān)管不到位，很多時候驗收工作不能夠嚴(yán)格完成，走形式主義，導(dǎo)致道路在養(yǎng)護后依舊很快出現(xiàn)毀損，對人們的出行造成了不必要的麻煩。由于對于道路養(yǎng)護的監(jiān)管不到位，才造成了這一現(xiàn)象的產(chǎn)生[2]。

3.2 道路挖掘、恢復(fù)期容易導(dǎo)致?lián)矶?/h3>

在城市建設(shè)中，道路的維修很重要，但是挖掘會讓道路看起來不那么整齊，影響視野，影響城市面貌。道路挖掘時也會造成交通堵塞，道路在挖掘前需要先將要挖掘的部分圍起來進(jìn)行施工，挖掘結(jié)束后恢復(fù)時也要圍起來避免車輛通過，在上下班高峰期，挖掘部分的道路就很容易造成擁堵，導(dǎo)致行人的出行不便[3]。

3.3 當(dāng)前道路養(yǎng)護機制不夠合理

當(dāng)前我國的公路養(yǎng)護管理機制還是陳舊的管理機制，大部分是采用事業(yè)型養(yǎng)護，但是由于我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，這種機制很難適應(yīng)現(xiàn)如今的社會發(fā)展，市場的參與程度較低，對于當(dāng)前道路養(yǎng)護管理還是比較不科學(xué)的。由于各個地區(qū)道路的具體情況不同，對于當(dāng)前統(tǒng)一的道路養(yǎng)護機制，不是所有的道路都適用，因此不靈活的機制導(dǎo)致了道路在養(yǎng)護施工中容易出現(xiàn)阻礙，不利于推動道路養(yǎng)護工程的進(jìn)度。

3.4 缺乏高水平的道路養(yǎng)護團隊

高水平的道路養(yǎng)護團隊能夠及時發(fā)現(xiàn)道路問題，有效解決道路中的病害，并通過運用各種施工機械做好道路維修養(yǎng)護工作。然而，縱觀我國現(xiàn)階段的道路養(yǎng)護情況，存在道路養(yǎng)護團隊缺乏、道路養(yǎng)護人員管理意識弱、養(yǎng)護技術(shù)落后等一系列問題，導(dǎo)致道路的養(yǎng)護工作難以正常開展。除此之外，道路養(yǎng)護團隊管理能力低下也是導(dǎo)致團隊專業(yè)水平不高的關(guān)鍵原因。部分施工單位在進(jìn)行道路養(yǎng)護人員招聘時，往往只招聘低價的農(nóng)民工，并且沒有對其進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，無法發(fā)揮道路養(yǎng)護的真正作用。

4??常見道路養(yǎng)護措施

4.1 灌縫

經(jīng)過長時間的使用，道路往往會產(chǎn)生不同程度的反射裂縫，不均勻沉降、荷載過大、溫度變化而產(chǎn)生的裂縫都是常見的反射裂縫。路面一旦出現(xiàn)裂縫，車輛的通行、雨水沖刷都會導(dǎo)致路面的瀝青和集料被侵蝕，長此以往還會對路基造成損害。因此，為了避免裂縫的擴大，養(yǎng)護人員需要先將裂縫中的積水用細(xì)管排出，再運用與路面相同配比的瀝青進(jìn)行填縫，這就是灌縫操作。

4.2 就地?zé)嵫a

當(dāng)某一路段的局部出現(xiàn)了裂縫、松散、龜裂、沉塘等問題，一般采用就地?zé)嵫a方法：首先將破損區(qū)域的舊瀝青全部剔除，然后將熱瀝青混合料填入破損部位并進(jìn)行壓實。該方法還適用于冷接縫中，由于冷熱相同的瀝青調(diào)補后極容易留下縫隙，因此需要保障碾壓工作落到實處，避免道路該部位再次受損?，F(xiàn)階段，就地?zé)嵫a有了新的方式，即紅外線養(yǎng)護修補法，其通過紅外線設(shè)備，對破損路面進(jìn)行快速修補，有效減少了施工量，提高了施工效率，同時也降低了瀝青對周邊環(huán)境的影響。

4.3 稀漿封層

稀漿封層作為一種被廣泛運用的封層技術(shù)，其能夠有效解決道路出現(xiàn)裂縫的問題，同時還能高效提升道路的平整度以及增強防水、防磨、防滑等性能。

4.4 道路再生密封

交通壓力較大的路段容易受到交通荷載與溫度膨脹的作用，加劇瀝青的老化、油脂的碳化膠質(zhì)，致使道路的各項指標(biāo)都呈現(xiàn)下降趨勢。在這一情況下，養(yǎng)護人員需要采取道路再生密封技術(shù)來對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護，以達(dá)到補充油質(zhì)、增加瀝青活性的作用，從而提高道路功能。

5??強化道路養(yǎng)護工程管理的路徑

5.1 在道路養(yǎng)護過程中加大監(jiān)管力度

面對當(dāng)前監(jiān)管力度較弱的情況，施工單位應(yīng)該加強監(jiān)管，不斷反思，制定新的方案解決問題才能有助于道路養(yǎng)護的發(fā)展。施工單位在道路養(yǎng)護前應(yīng)該先制定符合當(dāng)前發(fā)展的道路養(yǎng)護施工方案，在施工過程中，也要加強施工期間的管理，避免出現(xiàn)投機取巧，既要保證施工工期的順利完成，也要保證施工質(zhì)量過關(guān)，只有過硬的質(zhì)量才能為施工單位取得更好的口碑。在驗收的時候，注重對驗收人員及驗收過程的監(jiān)督，避免出現(xiàn)賄賂情況，同時要提升驗收人員和施工人員的專業(yè)知識，保證施工工作的順利開展和施工結(jié)束時的順利驗收。

5.2 制定科學(xué)合理的挖掘修復(fù)方案

盡量避免道路挖掘，如果出現(xiàn)必須挖掘道路的情況，為了方便車輛和行人，在施工前要先確定場地再進(jìn)行挖掘，用石灰粉在施工現(xiàn)場進(jìn)行標(biāo)記確定場地的范圍。在確定開挖的范圍之后，可以拆除擋土墻，在這個過程中，要不斷用水進(jìn)行沖壓，可以有效控制施工現(xiàn)場揚塵污染。在確定施工方案后，發(fā)布公告讓人們知道這一段時間哪里修路，讓人們避開這一段路，減輕交通擁堵的壓力，減少交通事故的發(fā)生。

5.3 建立健全道路養(yǎng)護管理機制

當(dāng)前道路養(yǎng)護的機制是屬于事業(yè)型的管理機制，在一定程度上雖然有助于道路工程的穩(wěn)定性，但是會造成道路養(yǎng)護行業(yè)缺少競爭，導(dǎo)致施工單位毫無競爭壓力且缺少對道路養(yǎng)護質(zhì)量的追求。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，應(yīng)改變一成不變的道路養(yǎng)護管理機制，根據(jù)不同地區(qū)的不同情況，建立符合這一地區(qū)的道路養(yǎng)護管理機制，提高施工單位的競爭意識，讓施工單位在合理健全的機制下良性競爭。這有助于提高道路養(yǎng)護的質(zhì)量，同時可使施工單位注重施工人員專業(yè)素質(zhì)的提高，定期展開培訓(xùn)，不同單位之間定期或者不定期互相交流學(xué)習(xí)，有助于我國道路養(yǎng)護體系的發(fā)展。

5.4 強化道路維護施工材料檢驗

在道路工程的實際建設(shè)過程以及道路養(yǎng)護的開展過程中，施工單位都需要做好施工材料的驗證與檢查工作，確保最終使用的施工材料質(zhì)量和規(guī)格滿足道路建設(shè)要求。與此同時，施工現(xiàn)場管理人員需要與現(xiàn)場施工設(shè)備維護人員進(jìn)行合作，共同完成施工設(shè)備的日常檢修工作，保障施工設(shè)備以及養(yǎng)護設(shè)備的性能，從而實現(xiàn)對施工設(shè)備的質(zhì)量控制，在延長設(shè)備使用壽命的基礎(chǔ)上，有效保障工程的質(zhì)量。

5.5 提升道路工程養(yǎng)護團隊水平

道路養(yǎng)護工程的管理人員應(yīng)積極促進(jìn)道路工程養(yǎng)護團隊的專業(yè)水平以及其綜合素質(zhì)。首先，施工單位或國家需要鼓勵并加強社會教育機構(gòu)對于道路養(yǎng)護方面的人才培養(yǎng)。其次，施工企業(yè)自身需要對在職員工進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)，不斷提升養(yǎng)護人員的理論知識與實踐能力，以此建設(shè)高水平的專業(yè)化團隊。

6??結(jié)語

制定科學(xué)合理的道路養(yǎng)護施工方案，在道路養(yǎng)護施工中建立健全體制機制，保證道路養(yǎng)護的施工質(zhì)量，有助于我國道路越來越好，有利于方便人們的生活和出行，為提高我國的經(jīng)濟水平助力，促進(jìn)社會不斷發(fā)展。