關于影響公路路面施工質(zhì)量因素的控制與管理

耿春波

(貴州省交通建設咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550007)

現(xiàn)如今，各個領域的發(fā)展越來越離不開公路的使用，目前我國公路工程建設現(xiàn)狀還存在著路面施工質(zhì)量參差不齊、公路工程建設水平不一等實際問題，既影響了工程建設施工效益，也無法為社會提供高質(zhì)量、安全的公路路面。特別是新施工機械設備、新施工材料、新施工工藝、更大建設規(guī)模、更長施工周期、更多施工材料等公路工程現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，進一步增加了影響。道路工程路面施工質(zhì)量的因素，加大了管理與控制公路工程路面施工質(zhì)量的難度，亟待選取有效措施最大限度發(fā)揮公路路面施工質(zhì)量管控功效，不斷提升我國公路路面施工水平。

1 影響公路路面施工質(zhì)量的主要因素

1.1 影響基層施工質(zhì)量的因素

公路路面基層施工質(zhì)量主要受以下幾方面因素影響。首先，沒有在施工前準備環(huán)節(jié)全面分析細節(jié)問題，盲目施工引起質(zhì)量、工期等問題；其次，沒有嚴格把關施工原材料質(zhì)量，由于使用不達標原材料埋下施工質(zhì)量隱患，無法滿足公路建設需求；最后，沒有根據(jù)地區(qū)差異合理設計級配方案，造成基層施工質(zhì)量與相關要求不符。

1.2 影響面層施工質(zhì)量的因素

公路路面基層施工質(zhì)量主要受以下幾方面因素影響。首先，缺少充足的前期準備；其次，拌和混合料過程監(jiān)督管理不足，沒有嚴格執(zhí)行覆蓋混合料措施做好運輸混合料工作，引起材料變質(zhì)、離析；最后，壓實工藝、攤鋪方法、機械設備選擇和使用不合理，沒有科學且簡化的施工驗收標準[1]。

1.3 影響攤鋪施工質(zhì)量的因素

公路路面攤鋪施工質(zhì)量主要受以下幾方面因素影響。首先，沒有嚴格按照圖紙要求控制橋頭搭板在適宜位置，引起攤鋪平整度與公路工程設計要求不符問題；目前公路工程建設路面施工普遍采取滑模攤鋪方法，此方法在具體實踐環(huán)節(jié)面臨較多塌邊風險，引起塌邊問題影響攤鋪質(zhì)量的原因很多，包括沒有有效控制攤鋪機運行速度導致布料不均勻引起塌邊、骨料內(nèi)存在圓狀顆粒成型困難導致模板與邊緣脫離引起塌邊、混合料在現(xiàn)場坍落度和圖紙設計要求存在差異(比圖紙要求數(shù)值更大)引起塌邊、沒有有效控制攤鋪機作業(yè)振動造成混合料局部松動引起塌邊。

1.4 影響路面施工平整度的因素

公路路面施工平整度的影響因素比較復雜多樣，包括材料方面、碾壓施工方面、混合料養(yǎng)生方面、路面拼寬方面、機械設備方面、施工人員方面等，只有做到全方位控制與精細化管理，才能最大程度避免施工平整度出現(xiàn)問題[2]。

2 公路路面施工質(zhì)量的控制與管理措施

2.1 有效管控基層施工質(zhì)量

細致檢查所有原材料質(zhì)量，控制水泥初凝時間超過3h，保證現(xiàn)場使用的水泥原材料為礦渣硅酸水泥(32.5等級)，控制水泥終凝時間超過6h，選用小于28%壓碎值、小于31.5mm粒徑的碎石，保證碎石中含有的針片狀小于15%。針對下承層施工進行動態(tài)管理和及時檢查，規(guī)范開展中線樁放樣作業(yè)，按照路肩實際寬度，將內(nèi)邊緣線與外邊緣線數(shù)值精準測量出來并放出，混合料在進行拌和作業(yè)時要依據(jù)級配設計而行，原材料投放注意順序正確，及時將完成拌和的原材料按照運輸要求送達現(xiàn)場，保證嚴密覆蓋與隔離劑正確應用作用充分體現(xiàn)出來，降低變質(zhì)、離析幾率[3]。攤鋪混合料之前做好浮土和雜物的清除工作，將粘層油在下承層上適量均勻噴灑，增強混合料與下承層黏結(jié)緊密度。以上工序開展過程，現(xiàn)場管理人員要充分參與控制、檢查、管理、監(jiān)督，第一時間發(fā)現(xiàn)施工隱患并將其清除。

2.2 有效管控面層施工質(zhì)量

現(xiàn)代公路工程攤鋪施工可選擇大型攤鋪機，將擋料膠皮增加在擋板處，具有避免離析、保證混合料飽滿的輔助作用。嚴格控制攤鋪機運行速度，堅持均勻、緩慢的原則，結(jié)合對混合料運輸能力的充分考慮，通常保持2m/min到3m/min之間即可。開機運行攤鋪機的施工長度需滿足大于500m攤鋪條件，可降低接茬數(shù)量，有效提升路面施工平整度，具體攤鋪過程注意防范攤鋪機與運輸車出現(xiàn)碰撞。專業(yè)人員細致檢查攤鋪機情況，確定送料器轉(zhuǎn)速、料門開度、布料器轉(zhuǎn)速是否匹配，及時發(fā)現(xiàn)自動料位器位置不合適問題加以調(diào)整。對下面層高程進行控制時，可引入鋼絲繩引導方法，控制上面層施工厚度和寬度時，可引入浮動基準梁方法，統(tǒng)一施工質(zhì)量驗收標準并嚴格執(zhí)行。

2.3 有效管控碾壓施工質(zhì)量

公路工程碾壓施工質(zhì)量直接決定著路面平整度與混合料黏結(jié)緊密性，是影響整個路面施工質(zhì)量的關鍵工序。涉及初壓施工、復壓施工、終壓施工幾個主要步驟，在質(zhì)量控制與管理時要做到下面幾點。首先，初壓施工采取靜壓工藝進行，行駛速度控制在2km/h到3km/h之間，碾壓次數(shù)1遍或2遍即可。其次，復壓施工采取振壓工藝進行，行駛速度控制在3km/h到5km/h之間，碾壓次數(shù)2遍或3遍即可。最后，終壓施工采取靜壓工藝進行，行駛速度控制在3km/h到6km/h之間，碾壓次數(shù)1遍或2遍即可。碾壓施工機械設備組合方案與壓路機選擇要根據(jù)不同碾壓環(huán)節(jié)進行，嚴格落實圖紙設計要求，綜合考慮施工條件，提升組織設計水平，需格外注意的是，為了進一步增強碾壓密實性和均勻性，要控制相鄰碾壓帶輪寬處于一般重疊狀態(tài)。

2.4 有效管控施工平整度

由于公路工程路面施工平整度的影響因素眾多，所以在控制與管理時，要樹立起精細化管理理念，達到動態(tài)控制的效果。具體措施可從以下幾方面入手：首先，加強路面施工平整度檢測工作，并成立專門臺賬，及時記錄檢測數(shù)據(jù)，為有效防范和處理路面施工平整度問題提供可靠詳實依據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)中層面施工平整度與要求不符，堅決禁止開展下一道工序施工，采取有效返工處理措施解決問題。其次，檢測路面壓實度和平整度可一起進行，平整度的保證決不能建立在犧牲壓實度前提下，一旦壓實度不足，公路使用中行車勢必會造成路面不平問題，甚至引起裂縫、坑槽等嚴重路面病害。再次，如果公路工程并未對平整度檢測提出特殊要求，則可以按照1次/天的頻率落實檢測工作，此過程需專業(yè)人員通過以直尺人工測量為輔、平整度專業(yè)檢測儀器測量為主的方法進行。最后，針對必要情況，可根據(jù)路面存在的局部不平實際問題使用磨光機或其他設備合理處理。

2.5 因地制宜保證方案最佳

公路工程在施工中和交付使用后，其施工質(zhì)量也受天氣、氣候等因素影響，所以，在公路路面施工前，要遵循因地制宜原則，分析當?shù)貧夂驐l件，保證選擇的施工方案最佳，不僅可以降低和控制成本，節(jié)省施工人力、物力、財力，也可有效增強施工質(zhì)量，避免工期、路面施工、成本預算受天氣等因素影響[4]。

2.6 加強人員管理

首先，成立專門的施工質(zhì)量管控部門，明確劃分部門工作職責，落實責任到個人的制度，保證所有管理人員可以具備良好責任心、豐富的專業(yè)知識和現(xiàn)代化管理理念，滿足崗位要求，全面掌握路面質(zhì)量影響因素，能夠在各個施工環(huán)節(jié)滲透相應的質(zhì)量控制和管理措施，消除施工質(zhì)量隱患。定期對管理部門工作人員組織培訓活動，與時俱進引入新工藝、新設備、新材料的質(zhì)量控制與管理技術，不斷提升現(xiàn)場管理人員的實踐能力，讓路面施工質(zhì)量管控工作更好的應對現(xiàn)代化公路工程建設需求。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路工程路面施工需根據(jù)工程建設實際情況與具體要求，制定并采取科學合理的公路路面施工質(zhì)量控制與管理方案，從各個施工環(huán)節(jié)入手，不斷提升施工質(zhì)量管控效率和水平。