地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

崔玳琿

(中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司，北京 100040)

一直以來，在地下工程施工過程中，防水問題均屬于其中的重難點(diǎn)，特別是在我國開展地鐵建設(shè)工程的過程中，防水問題的質(zhì)量能夠?qū)φ麄€(gè)工程的安全性起到重要影響，同時(shí)也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致人民群眾的日常出行出現(xiàn)不便的情況。由此，有必要針對(duì)地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)的水平進(jìn)行深入研究，以促使其得到顯著提高，并對(duì)我國現(xiàn)代化的發(fā)展需求進(jìn)行有效滿足。

當(dāng)前在我國地鐵施工中，地下車站防水施工之中對(duì)結(jié)構(gòu)外防水側(cè)墻、底板、降水井等方面進(jìn)行有效處理，有利于實(shí)現(xiàn)地鐵施工的質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

1 地鐵車站施工特點(diǎn)

根據(jù)目前的情況，當(dāng)前最適用于地鐵施工的技術(shù)就是淺埋暗挖技術(shù)。其中通常對(duì)蓋挖法進(jìn)行應(yīng)用，因?yàn)榈罔F工程在城市交通之中占據(jù)重要地位，所以通常會(huì)于整個(gè)城市之中進(jìn)行貫穿，并能夠在一定程度上與鐵路工程等進(jìn)行交叉，所以在對(duì)地鐵車站進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)盡可能避免其對(duì)其他各項(xiàng)交通設(shè)施產(chǎn)生不利影響。除以上之外，城市中的建筑物分布情況一直處于較為密集的狀態(tài)之中，并且高層建筑的數(shù)量越來越多，城市地下情況也就越來越復(fù)雜，導(dǎo)致地鐵施工中存在的安全隱患不斷增加，所以開展施工之前必須針對(duì)城市地下情況進(jìn)行深入全面的考察。

2 防水層施工的過程控制

在整個(gè)建筑施工項(xiàng)目的防水性能之中，防水層屬于第一層保障，同時(shí)在前期防水施工過程中占據(jù)主要地位。當(dāng)前在施工過程中已經(jīng)可以對(duì)越來越多種類的新型防水材料進(jìn)行應(yīng)用，并且相應(yīng)的工藝技術(shù)更加成熟，但是根據(jù)目前的情況來看，施工不規(guī)范能夠?qū)е路浪牧系男阅茈y以得到有效發(fā)揮，所以針對(duì)防水層進(jìn)行施工，應(yīng)首先保持其平整和干燥，直至主體施工結(jié)束，才能夠停止施工降水。另外，在進(jìn)行防水層成品保護(hù)時(shí)，因?yàn)槠渲械沫h(huán)節(jié)和步驟相對(duì)較為復(fù)雜，所以需要對(duì)其予以充分的重視，避免出現(xiàn)防水層結(jié)構(gòu)破壞的情況，從而能夠?qū)Ψ浪阅苓M(jìn)行有效保障。

3 結(jié)構(gòu)外防水側(cè)墻防水的處理

(1)施工冷縫鑿毛：使用電鎬將冷縫中的鑿毛以及松散混凝土鑿除；(2)鑿毛碎塊清理：大塊混凝土碎塊應(yīng)主要采用人工的方式進(jìn)行清理，其余小塊則可使用高壓風(fēng)吹走，再使用清水對(duì)冷縫位置進(jìn)行細(xì)致清洗；(3)涂刷水泥基：采用涂刷法或是噴涂法皆可，應(yīng)分為兩道并涂刷均勻，且保持兩道之間垂直，不可出現(xiàn)遺漏情況，并及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膰婌F濕潤，以促使其得到充足的水化反應(yīng)；(4)恢復(fù)鋼筋及側(cè)墻模板：施工過程中存在鋼筋被碰歪的情況，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，對(duì)于外側(cè)模板同樣需要重新拼裝，并使用螺栓對(duì)其進(jìn)行固定；(5)混凝土澆筑：首先對(duì)砂漿進(jìn)行澆筑，之后再對(duì)混凝土進(jìn)行分層澆筑，并將其振搗密實(shí)，以保障新舊混凝土能夠得到良好的結(jié)合。

4 底板防水的處理

(1)聚乙烯丙綸高分子防水卷材施工：對(duì)卷材防水層進(jìn)行鋪設(shè)以前，應(yīng)首先對(duì)基層進(jìn)行細(xì)致清掃，并保障基層處于平整狀態(tài)，對(duì)配套的聚合物水泥防水粘結(jié)材料進(jìn)行應(yīng)用，要求卷材與基層之間的粘結(jié)面積在90%以上，且需要對(duì)粘結(jié)材料進(jìn)行混勻刮涂；(2)防水混凝土施工：將適量的防水劑加入到防水混凝土之中，同時(shí)對(duì)水灰比進(jìn)行科學(xué)控制，嚴(yán)格按照施工方案所規(guī)定的順序開展?jié)仓ぷ?，之后需要進(jìn)行相應(yīng)的振搗以及養(yǎng)護(hù)工作，以促使混凝土施工的質(zhì)量得到提升。

5 降水井的封堵和防水處理

(1)應(yīng)能夠保障地下水位在深基坑坑底的高程以下，并且在對(duì)集水井進(jìn)行應(yīng)用的過程中，需要對(duì)水泵進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，要求水泵的各項(xiàng)參數(shù)、性能均與相關(guān)規(guī)定相符合，并且促使深基坑坑內(nèi)水的排放效率得到不斷提升；(2)降水施工作業(yè)的持續(xù)時(shí)間一般相對(duì)較長，需要直至地鐵主體結(jié)構(gòu)頂板的回填工作全部完成，同時(shí)需要與深基坑施工作業(yè)中的地下水變動(dòng)情況進(jìn)行結(jié)合，以能夠?qū)邓┕し桨高M(jìn)行有效改進(jìn)。

6 防水施工

6.1 結(jié)構(gòu)混凝土

施工技術(shù)中已經(jīng)明確要求防水等級(jí)需設(shè)置為S8以上，并且混凝土材料作為施工中必不可少的一種材料，不僅需要其防水性能能夠與工程實(shí)際需求相符合，還應(yīng)對(duì)其安全性進(jìn)行保障。所以在對(duì)混凝土澆筑工作進(jìn)行落實(shí)之前，應(yīng)首先針對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行全面的了解，以保障不會(huì)出現(xiàn)積水等情況。另外，需要強(qiáng)化混凝土的配置管理工作，促使各方面材料的控制工作以及監(jiān)督工作得到全面有效的落實(shí)，從而能夠保障施工的質(zhì)量得到提升。

地鐵屬于人民群眾日常出行的重要交通工具，所以在對(duì)地鐵車站進(jìn)行建設(shè)的過程中，必須對(duì)各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，以促使地下車站的質(zhì)量能夠與相關(guān)規(guī)定的要求相符合，同時(shí)，還應(yīng)針對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行強(qiáng)化，避免其中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，以延長地鐵車站的使用壽命。

6.2 結(jié)構(gòu)外防水

(1)防水層設(shè)計(jì)要求

防水層主要使用防水卷材進(jìn)行制作，頂板部分則以設(shè)計(jì)方案內(nèi)容為根據(jù)，使用油氈作為隔離層，同時(shí)對(duì)現(xiàn)澆防水鋼筋混凝土樓板以及涂料防水層進(jìn)行應(yīng)用，使其能夠共同構(gòu)成防水層。

(2)防水涂料施工

在基層施工結(jié)束之后，需要開展針對(duì)整體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收工作，驗(yàn)收結(jié)果顯示合格之后，才能夠?qū)⒎浪磕ぜ訌?qiáng)層涂刷于施工縫以及陰陽角等較為特殊的位置，同時(shí)開展相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督工作以及質(zhì)量檢查工作，確認(rèn)質(zhì)量合格之后，還應(yīng)再對(duì)防水層刷涂一次。

(3)地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏

針對(duì)施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)開展施工工作，首先需要對(duì)這一部分結(jié)構(gòu)的垂直度進(jìn)行保障。進(jìn)行成孔的過程中，則需要對(duì)樁體安裝的位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)需要進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督工作以及檢查管理工作，若出現(xiàn)斜孔或者偏孔的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的糾正；在開展旋噴樁施工工作之前，應(yīng)該首先對(duì)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)格勘查，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)合理的施工方案進(jìn)行設(shè)置，以保證旋噴施工能夠與設(shè)計(jì)要求相符合。并且從實(shí)際上來看，這一部分的施工質(zhì)量能夠?qū)こ陶w的防水性能產(chǎn)生重要的影響，所以在其中必須對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，要求車站維護(hù)部分的防水性能至少達(dá)到S8級(jí)，并且應(yīng)對(duì)整個(gè)部分的水泥壓漿進(jìn)行科學(xué)合理的處理，同時(shí)對(duì)防水涂料進(jìn)行刷涂，以促使其防水性能得到進(jìn)一步的提升。總而言之，需要對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏采用以下兩方面的手段進(jìn)行處理：一是圍護(hù)結(jié)構(gòu)輕微滲水：若水壓不顯著，可以使用聚氨酯對(duì)其進(jìn)行封堵，或是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面清理干凈，之后使用雙快水泥進(jìn)行封堵處理；二是高壓灌漿堵漏：對(duì)漏水點(diǎn)進(jìn)行清理和剔鑿，并使用封堵材料對(duì)其進(jìn)行粘連，插設(shè)導(dǎo)流管，涂抹封堵材料。

(4)特殊部位

針對(duì)變形縫進(jìn)行防水處理工作的過程中，一般選擇對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行應(yīng)用，首先將鍍鋅鋼板兩側(cè)接縫進(jìn)行有效固定，并對(duì)其進(jìn)行埋設(shè)處理，之后對(duì)注漿嘴的位置進(jìn)行有效設(shè)置，若開展施工工作的過程中，多次灌漿操作均無滲漏情況出現(xiàn)，即可直接對(duì)界面涂抹工作進(jìn)行落實(shí)。對(duì)施工縫進(jìn)行處理。主要需要對(duì)鋼板膩?zhàn)舆M(jìn)行應(yīng)用，將止水帶結(jié)構(gòu)部分安裝于施工縫位置處，并使用橡膠帶對(duì)其進(jìn)行密封，以促使其整體與水膨脹特性得到大幅度提升，同時(shí)使其密封性得到強(qiáng)化，有利于避免移動(dòng)情況出現(xiàn)。

7 結(jié) 語

當(dāng)代我國地鐵技術(shù)的應(yīng)用受到了越來越多的重視，但是在針對(duì)其開展施工工作的過程中，仍然有必要促使防水技術(shù)的應(yīng)用與管理得到進(jìn)一步強(qiáng)化，以強(qiáng)化地鐵車站建設(shè)工程的防水特性，進(jìn)而能夠推動(dòng)我國交通事業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。