基于人性化視角的倫敦地鐵導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)*

盛菲菲

（四川美術(shù)學(xué)院,重慶 401331）

倫敦地鐵建于1863年，是世界上最古老的地鐵之一。它不僅僅是一個(gè)城市重要的交通工具，還成了倫敦一個(gè)著名的城市符號，是城市文化的象征。在它150多年的發(fā)展歷程中，盡管地鐵建筑外觀、部分硬件設(shè)施等老化，但倫敦交通局地鐵相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員通過用戶研究、通過設(shè)計(jì)來提升倫敦地鐵的公共出行服務(wù)。倫敦的新地鐵建設(shè)將為乘客提供更快，更頻繁，更可靠的服務(wù)，例如車廂門的尺寸設(shè)計(jì)更寬，使人們能夠快速上下車；車廂內(nèi)增加冷氣以改善乘車環(huán)境，優(yōu)化導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)等以幫助乘客在倫敦地下鐵“意面式”的管道中行走自如，希望通過良好的設(shè)計(jì)使倫敦生活更美好。

地鐵導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)主要是以圖形、文字、箭頭等視覺符號，通過系統(tǒng)的導(dǎo)視規(guī)劃，合理的導(dǎo)視布點(diǎn)，為乘客創(chuàng)造一個(gè)線路清晰的空間，幫助乘客在地鐵空間里能夠以最快的時(shí)間獲得尋路信息，到達(dá)自己想去的目的地。地鐵導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)要以人為根本出發(fā)點(diǎn)，研究乘客出行的需求與體驗(yàn)，充分考慮人在使用設(shè)施時(shí)是否感到方便、安全、舒適、快捷，體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)原則。

一、人流動(dòng)線的設(shè)計(jì)

地鐵人流動(dòng)線的設(shè)計(jì)是為了引導(dǎo)人流、方便人流、服務(wù)人流。當(dāng)乘客從四面八方各個(gè)地鐵入口進(jìn)入地鐵內(nèi)部刷卡過閘口時(shí)，這里是人流的第一個(gè)瓶頸處，通常會(huì)擁擠滯留，尤其是人流高峰期。合理的人流導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)會(huì)讓乘客快速找到適合自己的閘口通道通行而避免擁堵。如何有效地規(guī)劃人流動(dòng)線設(shè)計(jì)需要充分考慮乘客分類及乘客行為需求。倫敦是國際大都市，在倫敦地鐵乘客出行情況的觀察中，發(fā)現(xiàn)乘客人群的分類除了大量的通勤人員，還有很多的國際游客、親子出行的乘客和殘障人士，不同乘客人群有不同的行為需求。除了通勤乘客，其他國際游客、親子出行和殘疾人士出行都會(huì)隨行有大件物品，比如大行李箱、兒童推車、輪椅等，在通過閘口通道時(shí)需要比常規(guī)通道更大的尺寸空間，因此閘口的人流動(dòng)線導(dǎo)向信息的設(shè)計(jì)需要有意識的規(guī)劃不同尺寸空間的閘口通道來滿足不同類型乘客人群的需求。對比國內(nèi)部分地鐵閘口是統(tǒng)一一個(gè)通道空間尺寸，沒有進(jìn)行乘客需求差異化的設(shè)計(jì)，國內(nèi)的設(shè)計(jì)也應(yīng)該以乘客用戶為中心，細(xì)分乘客人群，從乘客需求的角度思考問題進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)。

二、對特殊人群的關(guān)注

地鐵導(dǎo)向信息的人性化設(shè)計(jì)不僅僅考慮正常健康人群的需求，還需要考慮到特殊人群的需求，比如殘疾人、老人、婦女以及兒童。在倫敦街上、公交車上經(jīng)常會(huì)看到很多坐輪椅的殘疾人士，由此可見倫敦的公共交通設(shè)施在設(shè)計(jì)上對殘疾人士出行的關(guān)注與重視。倫敦地鐵修建年代已有150多年的歷史，雖然有的老舊線路還沒有全面徹底的完善無障礙設(shè)施，但也盡力在舊有的設(shè)施及設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化改建，從很多細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出對殘障人士的貼心友好，例如地鐵車廂內(nèi)殘障人士的專屬座位、輪椅在車廂內(nèi)安放的位置規(guī)劃與車輪鎖定設(shè)計(jì)以免在行車過程中輪椅晃動(dòng)觸碰傷害到乘客。

在導(dǎo)向信息的設(shè)計(jì)上，從上車前——乘車中——下車后整個(gè)行為流程中都有整體的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。上車前通過懸掛式、貼立式導(dǎo)向標(biāo)識引導(dǎo)特殊群體的乘客，如坐輪椅出行的乘客通過空間尺寸較大的閘口及通向電梯;在乘車中，車廂內(nèi)部地鐵站點(diǎn)導(dǎo)向信息的設(shè)計(jì)中，除了地鐵線路、站點(diǎn)名稱、換乘提示、地域分區(qū)等常規(guī)普通的設(shè)計(jì)以外，還特別針對特殊人群進(jìn)行了標(biāo)識引導(dǎo)。以無障礙通道的信息標(biāo)識引導(dǎo)為例，無障礙通道的圖標(biāo)通過藍(lán)白相間色彩反轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)手法表示2種不同的信息，有的地鐵站點(diǎn)同時(shí)也是火車的站點(diǎn)，藍(lán)底白圖表示無障礙通行可以從火車延伸到街道，白底藍(lán)圖表示無障礙通行可以從地鐵站臺通行到外部街道，并且在語音報(bào)站信息中也會(huì)提醒乘客；乘客下車后，在跟隨無障礙通道標(biāo)識引導(dǎo)進(jìn)入電梯后，在電梯狹小的空間中，也可以發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)體現(xiàn)出倫敦地鐵導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)對特殊人群的無微不至的溫情關(guān)懷。在下車后進(jìn)入電梯的這個(gè)空間，是乘客從地下鐵轉(zhuǎn)向地面上的空間轉(zhuǎn)換，導(dǎo)向信息的設(shè)計(jì)也需要為乘客呈現(xiàn)地下與地上空間信息的銜接，讓乘客在這個(gè)過渡的空間中對未知的空間有所感知，從而獲得安全感。以倫敦地鐵維多利亞站點(diǎn)的無障礙電梯為例，除了常見的樓層數(shù)字有盲人導(dǎo)視信息觸摸設(shè)計(jì)以外，還標(biāo)注了具體的樓層信息和電梯編號信息。樓層信息包括哪一層可以直接通向街道出口，哪一層可以去到售票大廳及其他線路換乘；電梯編號信息以信息架構(gòu)的方式為乘客清晰的傳遞了3個(gè)信息：1.地鐵里的無障礙電梯數(shù)量及編號，2.乘客目前所乘坐的地鐵編號，3.每一個(gè)電梯所能到達(dá)的目的地。這樣的導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)為無障礙出行提供良好的出行體驗(yàn)，反觀我們國內(nèi)地鐵無障礙出行的設(shè)計(jì)，大部分更多的關(guān)注是殘障人士從地鐵大廳到站臺的信息引導(dǎo)以及車廂內(nèi)部的設(shè)施設(shè)計(jì)，當(dāng)殘障人士進(jìn)入電梯內(nèi)部的導(dǎo)向信息，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)往往被忽略，如何從殘障人士的乘車行為及需求來完善導(dǎo)向信息的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)值得我們思考。

三、地鐵線路圖信息的設(shè)計(jì)

眾所周知，倫敦地鐵除了它著名的紅藍(lán)相間的圓形LOGO，由電子工程師（Harry Beck）哈利.貝克設(shè)計(jì)的倫敦地鐵線路圖也是堪稱經(jīng)典。Emily Badger在《Why designers can’t stop reinventing the subway map（為什么設(shè)計(jì)師不能停止改造地鐵地圖）》里曾寫道，“一張地鐵地圖需要在極小的空間里塞進(jìn)大量信息，而且以一種能被通勤者憑直覺理解的方式呈現(xiàn)。它需要同時(shí)體出現(xiàn)美與實(shí)用、抽象與準(zhǔn)確、完整與簡單之間的張力?！睆牡罔F乘客用戶需求的角度分析，乘客通過地鐵線路圖最想要知道的信息是目的地站點(diǎn)所屬哪一條線路，怎樣從當(dāng)前所在站點(diǎn)位置去到自己的目的地站點(diǎn)，以及如何換乘不同的地鐵線。因此貝克在設(shè)計(jì)中摒棄傳統(tǒng)地圖追求地理位置的準(zhǔn)確性，各條地鐵線路信息由水平線、垂直線以及45度的斜線架構(gòu)，統(tǒng)一平均站點(diǎn)之間的相隔距離，用色彩區(qū)分不同的線路信息，將倫敦復(fù)雜的地理結(jié)構(gòu)抽象轉(zhuǎn)化為清晰幾何圖表，更好地幫助了乘客理解各條線路之間的聯(lián)系以及查閱自己的目的地站點(diǎn)信息。

隨著時(shí)代的發(fā)展，倫敦人口數(shù)量的增長，地鐵的日客運(yùn)量壓力較大，尤其是在高峰時(shí)期，人流擁擠，乘客出行時(shí)間增加，希望有更加節(jié)省時(shí)間的出行方式。目前倫敦交通局又推出了新的地鐵線路信息圖設(shè)計(jì)，主要為倫敦市中心附近的1區(qū)和2區(qū)的地鐵站點(diǎn)信息設(shè)計(jì)，新增及優(yōu)化部分關(guān)鍵性的導(dǎo)向信息圖標(biāo)設(shè)計(jì)，比如站內(nèi)換乘地鐵、站內(nèi)換乘火車、出站換乘、部分限時(shí)服務(wù)的分支路線和機(jī)場線路。針對乘客用戶的想要更節(jié)省時(shí)間的出行需求，在地鐵圖上標(biāo)記了各個(gè)地鐵站之間的步行時(shí)間，以提醒乘客相較于坐地鐵，有時(shí)候走路可能是更好地選擇，尤其是乘客高峰出行時(shí)間。新地圖上同時(shí)也針對殘障人士標(biāo)注了哪些線路有無障礙通行設(shè)施。這些看似細(xì)小的設(shè)計(jì)卻處處體現(xiàn)設(shè)計(jì)師對乘客用戶的同理心。

四、導(dǎo)向信息與場所精神的營造

導(dǎo)向信息的設(shè)計(jì)不僅僅是功能性的產(chǎn)物，也可以通過圖形、文字等信息符號和人們的審美情感、地域文化相結(jié)合，在地鐵空間中進(jìn)行導(dǎo)向信息引導(dǎo)的同時(shí)營建一種“場所精神”?！皥鏊瘛笔桥餐ㄖ熤Z伯舒茲在《場所精神:邁向建筑現(xiàn)象學(xué)》一書中首次明確提出，并將這一概念引申至建筑和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域。諾伯舒茲認(rèn)為:“城市形式并不是一種簡單的構(gòu)圖游戲，形式背后蘊(yùn)含著某種深刻的含義，每一場景都有一個(gè)故事?！痹趥惗氐罔F，將空間場景導(dǎo)向信息與地域文化故事相融合的，比如繁華的貝克街站(Baker Street)，貝克街站是1863年世界第一條地鐵的一部分，具有悠久的歷史，除此之外還是倫敦游客著名的網(wǎng)紅打卡地，大名鼎鼎的福爾摩斯博物館就在貝克街221號公寓，因此這一站的乘客群體里有很大一部分是外來游客。在站臺導(dǎo)向信息的設(shè)計(jì)中，除了常規(guī)地鐵站點(diǎn)名稱的設(shè)置，在站點(diǎn)名稱旁邊的墻面掛滿了福爾摩斯的典型頭像和以版畫形式呈現(xiàn)的福爾摩斯小說里的精彩情節(jié)，這些福爾摩斯元素與經(jīng)典的倫敦地鐵標(biāo)志及貝克街站點(diǎn)名稱巧妙地結(jié)合在一起不斷重復(fù)排列出現(xiàn)，無時(shí)無刻不在提醒乘客探索福爾摩斯秘密的貝克街站到了，尤其是對第一次到達(dá)此地的外地游客，看到的不再是冷冰冰的物理導(dǎo)向信息引導(dǎo)，而是讓人感到親切溫馨，很容易產(chǎn)生共鳴，不僅方便快捷地讓外地乘客獲取地下站點(diǎn)的信息，而且與地面上福爾摩斯博物館空間信息進(jìn)行無縫銜接，這樣的導(dǎo)向信息傳遞一定不會(huì)讓乘客誤過站。除了與地域文化相結(jié)合，貝克街站點(diǎn)還與倫敦地鐵修建的歷史文化相結(jié)合。站臺兩側(cè)呈現(xiàn)在乘客視野里的不再是像其他站點(diǎn)那樣撲面而來商業(yè)廣告，而是一幅幅海報(bào)生動(dòng)描繪了作為世界上第一條地鐵，這個(gè)站臺當(dāng)時(shí)修建時(shí)的場景、剛剛啟用時(shí)的場景，向乘客傳遞濃濃的倫敦地鐵文化。地鐵作為城市發(fā)展重要的組成部分，其空間場景導(dǎo)向信息與城市文化故事的融合可以加強(qiáng)乘客與空間場景導(dǎo)向信息之間的交流和互動(dòng)，在強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向信息快速傳遞的同時(shí)，感知城市或區(qū)域的特色、歷史、文化抑或精神內(nèi)涵，使導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)的功能和內(nèi)涵更具有延伸拓展性。

五、結(jié)語

以人為本的設(shè)計(jì)價(jià)值和取向的地鐵導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師更關(guān)注的是乘客的行為需求，充分考慮乘客的生理、心理及情感的需求，尤其不能忽略特殊人群，關(guān)注設(shè)計(jì)中的細(xì)小環(huán)節(jié)，創(chuàng)建有效的、具有人性關(guān)懷的導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)。我們國內(nèi)的地鐵導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)也應(yīng)該以此來進(jìn)行不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)、完善導(dǎo)向信息系統(tǒng)以及無障礙設(shè)施，進(jìn)一步提升乘客用戶在地鐵出行的舒適感和滿意度。