東風(fēng)標(biāo)致e2008

陳曦

大尺寸的全景天窗，能給車內(nèi)帶來良好的采光

除了小獅子車標(biāo)上這一抹淡淡的藍(lán)色，你看不出他與汽油版有任何區(qū)別

測試地點：中國·北京

我想不是我一個人覺得它不像新能源車，大馬路上抓限行限號的蜀黍多半也是這樣想的，以至于一天之內(nèi)居然鬧了兩次烏龍。進氣格柵鏤空的新能源車越來越多，但在設(shè)計上真正能讓人過目不忘的卻沒幾個。因設(shè)計而營造出的儀式感，一直是法系車刷存在感的源泉。也正是因為如此，才讓它們成為了大街小巷中罕見的靚麗風(fēng)景線。

用“奶兇”來形容東風(fēng)標(biāo)致e2008的前臉再合適不過了，就像一只露出了剛剛長出的尖牙和利爪的幼獅，一邊向你示威一邊又仿佛在向你撒嬌賣萌。

點陣式的中網(wǎng)極具未來感與藝術(shù)氣息，青色的小獅子車標(biāo)與中網(wǎng)上方與車身同色的裝飾條，即為從正車頭區(qū)分e2008與汽油版2008最直觀的細(xì)節(jié)。

目露兇光的獠牙式全LED前大燈組是它前臉最吸睛的亮點。外側(cè)的三道LED燈帶與下方的獠牙都是LED日間行車燈，而最內(nèi)側(cè)的遠(yuǎn)近光一體式大燈還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

白加黑是永不過時的經(jīng)典撞色CP，雙Y字形的腰線也讓e2008的車側(cè)顯得新穎別致。前翼子板上的小e黑色裝飾條也是e2008所特有的身份標(biāo)識。雙色輪圈樣式十分動感，匹配了尺寸為215/55 R18的佳通GitiComfort F50輪胎。

換代之后的2008/e2008擁有2612mm的軸距，比上一代2008增加了足足72mm。并且得益于CMP多能源模塊化平臺的正向研發(fā)，使得e2008能夠擁有與汽油版2008完全相同的乘坐和儲物空間。

立體飽滿的車尾也承襲了標(biāo)致家族式設(shè)計元素，細(xì)長條的獅爪型尾燈通過印有標(biāo)致英文Logo的黑色裝飾條貫穿，設(shè)計更顯犀利精致。而粗壯突出的后杠下方有沒有排氣管也成為了汽油2008與e2008的區(qū)別特征。

熟悉的i-Cockpit座艙這次也有了裸眼3D的武裝，觸手可及的科技也要依托人體工程學(xué)的研究方向。

平淡、常規(guī)、居家等字眼絕不是標(biāo)致在內(nèi)飾設(shè)計上所追求的元素，法國人小心思總會讓你感覺到非比尋常。猶如賽車一樣的雙輻式方向盤，輕巧轉(zhuǎn)向就如同賽車模擬器般舒爽。

相比起爛大街的HUD抬頭顯示，2008/e2008的這套裸眼3D液晶儀表定會讓你眼前一亮。官方把它叫做3D全息影像液晶儀表盤，由前后兩塊屏幕疊加而成，整個儀表盤外殼的左右兩側(cè)還進行了鏤空。全息投影會直接投放在靠前的屏幕上，通過兩塊屏幕疊加來打造裸眼3D的視覺效果。

10英寸的中控屏幕的兩邊為固定的空調(diào)顯示區(qū)域，中間被格出來的8英寸屏幕則用來顯示多媒體系統(tǒng)的大部分功能，屏幕支持觸控操作，主頁面菜單需要通過三根手指同時滑動屏幕而調(diào)出。

若想快速切換想要的功能界面，還是通過屏幕下方的觸控按鍵來操作，從左到右依次是影音、空調(diào)、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、藍(lán)牙電話、車聯(lián)網(wǎng)以及能量流動圖。只可惜這排觸控按鈕是不具備任何聲音或是振動反饋的。而凸起的這一排物理實體按鍵大多都是用于操作空調(diào)的，手感非常細(xì)膩的音量旋鈕則設(shè)計在最左側(cè)，按下這個旋鈕后中控屏?xí)詣雍谄痢?/p>

腦海中清晰地記得上一代的2008還是“飛航式”手剎，如今的CMP平臺早已被電子手剎所取代，并且前排中央扶手箱蓋也能前后移動，給前排駕乘者手肘位置提供更好的支撐。

這是個貨真價實的全景大天窗，因為上一代2008采用的是全景天幕，并不能打開。不過這塊采光面積為0.4平方米的全景天窗實際的開啟面積卻只有一半，并且遮陽簾也需要進行手動操作。

e2008的座椅很有意思，由皮革、Alcantara和織物三種材質(zhì)制作而成。并且座墊與靠背都設(shè)計了樣式很好看的紋理，乘坐舒適性好，并且透氣性也不差。不過問題就在于織物與Alcantara為白色，使用時間久了清洗起來是個問題。

雖然身為電動車，但e2008的乘坐和儲物空間卻并沒有因為電池組的原因被壓縮，這在歐系電動車陣營中十分罕見。要知道，2612mm的軸距僅比目前國內(nèi)在售的3008軸距小了1mm?？纯催@空間，進步有多大不用我多說了吧？

行李廂的容積與汽油版2008一樣，也是345L。汽油版放置非全尺寸備胎的位置被補胎液和充電線所取代。

2020年是PSA集團在華實現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略的元年，先行國產(chǎn)標(biāo)致e2008成為了PSA在中國進行電氣化方向轉(zhuǎn)型的重要一步。不僅是面對歐盟越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，更是為了緩解中國雙積分政策的壓力。不少歐洲車企的電動車，都是在傳統(tǒng)汽油車的基礎(chǔ)上進行改良，這樣以來電池組勢必會擠占乘坐或是儲物空間，給予消費者不好的使用體驗。而e2008誕生的eCMP模塊化平臺是一個專門針對電動車特性而開發(fā)出來的電動車專屬平臺，并且能與CMP平臺的燃油車共線生產(chǎn)。

eCMP平臺能夠衍生出軸距范圍在2540-2650mm、輪距范圍是在1485-1555mm的兩廂、三廂以及SUV車型。標(biāo)致的e2008并非這個平臺的第一款車型，DS 3Crossback E-Tense、歐寶Corsa-e、標(biāo)致e-208也都是這個平臺的產(chǎn)品。只不過東風(fēng)標(biāo)致e2008是PSA集團在中國本土國產(chǎn)的第一款純電動車型，指導(dǎo)價為16.6-18.8萬元。

這是一臺來自德國大陸品牌的永磁同步電動機，連同減速器和電機控制器，集成度很高。三者加起來總重量不到80kg，具備了小型化和輕量化的特點。匹配固定齒比的單速變速器，能夠給驅(qū)動電機提供120kW的最大功率和260Nm?？稍?.5秒內(nèi)從靜止加速到50km/h。

三元鋰電池的供應(yīng)商來自寧德時代，390V電池組的能量密度可以達(dá)到141.6Wh/kg。體積220L、質(zhì)量353kg、容量為45.24kWh的電池組整個平鋪在前排及后排座椅下方，因此車內(nèi)乘坐和儲物空間不會受到任何影響。

1 橢圓形雙輻式方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈，可惜只能進行上下兩向調(diào)節(jié)

2裸眼3D的液晶儀表成為內(nèi)飾最亮眼的地方 3誰說標(biāo)致沒有車聯(lián)網(wǎng)？e2008的中控屏就內(nèi)置了高德地圖、酷我音樂等功能 4皮質(zhì)+Alcantara雙拼的座椅展現(xiàn)質(zhì)感，可惜全系都是手動調(diào)節(jié)

e2008的兩個充電口均位于車輛左后方的翼子板處，采用直流充電30分鐘電量就能從30%充到80%。待充電電量到達(dá)89%以后，實時的充電電流就會下降到25.60A，尤其是最后這10%充電速度會比較緩慢。

線性且并不突兀的動力輸出，輕快又不會帶給你眩暈感的節(jié)奏，e2008依然是一輛很追求行駛品質(zhì)的法系車。標(biāo)準(zhǔn)模式下，電門踏板對右腳的反應(yīng)速度就已經(jīng)很快了。切換運動模式，儀表盤上的電量表會由藍(lán)色變成白色，電門踏板的腳感也會變賊。而節(jié)能模式下的電門踏板反應(yīng)會相對遲緩，并且后段的動力輸出也會受到限制。

與很多新能源車采用按鍵或旋鈕式換擋桿不同，e2008依舊是4008、5008身上用的弧形電子換擋桿。D擋模式下行駛，松開電門踏板后，車輛基本上可以達(dá)到近似于燃油車的滑行節(jié)奏，十分順滑且沒有噪音，開起來相當(dāng)舒服。

1 2612mm的軸距讓后排乘坐表現(xiàn)并不擁擠

2 后排中間位置沒有空調(diào)出風(fēng)口和充電口，卻留下了個放手機的小網(wǎng)兜

3 中控操作臺被設(shè)計成了觸摸+物理撥桿式的結(jié)構(gòu)，很像戰(zhàn)斗機的操作臺

B擋為強制動能回收擋，B擋模式下松開電門踏板，會帶來較為明星的挫車感。但制動的回收力度并沒有達(dá)到能夠單踏板模式駕駛的等級。然而在B擋模式下踩剎車踏板，你會明顯地感覺到制動力釋放并不線性。初段虛無，后段又突然變沉，控制不好節(jié)奏就會經(jīng)常剎車點頭，給車內(nèi)成員增加些許的不適感。

有意思的是，e2008的剩余電量顯示圖通過標(biāo)尺進行呈現(xiàn)，并沒有標(biāo)注剩余百分之多少，很有汽油車的既視感。并且續(xù)航里程會隨著當(dāng)前路況以及駕駛員的駕駛風(fēng)格而隨時變化，尤其是遭遇下陡坡路段時，續(xù)航里程能夠瞬間上漲到400+km，超越了其是NEDC 360km的續(xù)航里程數(shù)值。而當(dāng)你急加速暴力對待電門踏板時，它也會用滿電不到280km的續(xù)航來嚇唬你。就像小孩子的臉一樣，說變就變。

當(dāng)車速超過70km/h，車道保持功能會被自動激活。不過e2008只配備了定速巡航功能，并不帶ACC自動跟車，雖然配有主動剎車和碰撞預(yù)警功能，但硬件上并不具備L2級自動駕駛的條件。

經(jīng)過一周的駕駛體驗，e2008的平均耗電量為百公里11.4kWh，在電動車?yán)镞€真算省的。而且它能夠真實完成的續(xù)航里程也都在340km以上，前提是城市道路駕駛。畢竟待車速達(dá)到70km/h以上時，電量下降的速度會變快。并且遭遇盤山的上陡坡路段時，飛速下降的續(xù)航也會給你增加一絲心理壓力。不過你也不用過分擔(dān)心，當(dāng)路況平緩或是車速保持70km/h以下時，續(xù)航里程會迅速恢復(fù)到正常值。

NEDC續(xù)航360km，你覺得它少嗎？至少在合資品牌電動車普遍400km的大環(huán)境下。東風(fēng)標(biāo)致e2008的真實續(xù)航里程起碼能讓你開著心里有數(shù)。德國大陸的驅(qū)動電機、寧德時代的電池組、不占用乘坐及儲物空間的eCMP平臺架構(gòu)、趨近于汽油車的駕駛感受、法系車緊致的底盤、再加上一副能夠吸引你眼球的外表與內(nèi)心。距離東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008/e2008上市時間已過去4個月，這是一輛優(yōu)點十分明顯，弱點也很鮮明的合資品牌純電動車。

圖中能夠看到，東風(fēng)標(biāo)致4S店的門口都已經(jīng)安上了交流充電樁。我們進店了解到e2008的18.8萬元的高配車型目前僅有1萬元左右的優(yōu)惠，并且隨車贈送充電樁。放在合資品牌對手面前，至少設(shè)計、行駛品質(zhì)不糊弄事兒的e2008真的能夠拿的出手。但無奈自主品牌陣營中有眾多續(xù)航里程超500km的對手，以標(biāo)致為首的PSA要想在新能源領(lǐng)域得到中國消費者的認(rèn)可，想必就要在續(xù)航里程和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上多下下功夫了。