海上風(fēng)電場(chǎng)智慧運(yùn)維管理系統(tǒng)

楊源，汪少勇，譚江平，陳亮

（中國能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣州510663）

大規(guī)模的海上風(fēng)電投產(chǎn)后，如何解決海上風(fēng)電的運(yùn)維問題，成為當(dāng)前迫切的問題。當(dāng)前，海上風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)維過程面臨以下痛點(diǎn)問題：（1）海陸之間通信困難；（2）無法掌握海上作業(yè)船舶和人員的實(shí)時(shí)畫面情況，也無法進(jìn)行視頻回放和信息查詢等功能；（3）建設(shè)、運(yùn)維船靠人工調(diào)度，沒有結(jié)合AIS、氣象預(yù)測(cè)等情況，導(dǎo)致建設(shè)、運(yùn)維檢修的計(jì)劃性不強(qiáng)，運(yùn)維成本高；（4）建設(shè)、運(yùn)維過程中，沒有對(duì)船舶和人員進(jìn)行資源管理和定位，無法保障船舶和人員管理安全；（5）對(duì)于風(fēng)電場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施沒有進(jìn)行統(tǒng)一的管理，無法及時(shí)獲取當(dāng)前設(shè)施實(shí)時(shí)情況。

因此，需要建立海上風(fēng)電場(chǎng)智慧運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電場(chǎng)人、船、風(fēng)機(jī)的全面管理，提高運(yùn)維效率和質(zhì)量。

1 海上風(fēng)電場(chǎng)智慧運(yùn)維管理系統(tǒng)概述

通過海上風(fēng)電智慧調(diào)度系統(tǒng)、海上風(fēng)電雷達(dá)多源跟蹤及邊界警示系統(tǒng)、海上風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，搭建出海上風(fēng)電場(chǎng)智慧運(yùn)維管理系統(tǒng)。如圖1所示。

圖1 海上風(fēng)電場(chǎng)智慧運(yùn)維管理系統(tǒng)示意圖Fig.1 The schematic diagram of intelligent operation and maintenance management system for offshore wind farms

1）通過陸上集控中心的海上風(fēng)電智慧調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人員的安全管理以及船舶調(diào)度。

2）通過海上風(fēng)電雷達(dá)多源跟蹤及邊界警示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海域船只全范圍跟蹤，并確保海上風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)及海纜安全。

3）通過風(fēng)機(jī)平臺(tái)的海上風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)作業(yè)人員在風(fēng)機(jī)平臺(tái)的全面管理。

2 海上風(fēng)電智慧調(diào)度系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

海上風(fēng)電場(chǎng)智慧調(diào)度管理系統(tǒng)作為一套海洋工程領(lǐng)域的管理系統(tǒng)，圍繞決策管理、人員管理、視頻監(jiān)控、海洋氣象服務(wù)、工單管理、船舶管理、后臺(tái)設(shè)備等7 方面進(jìn)行具體要求。通過可視化管理，實(shí)現(xiàn)智慧調(diào)度。具體框架，如圖2 所示。

圖2 海上風(fēng)電場(chǎng)智慧調(diào)度管理系統(tǒng)框架圖Fig.2 The schematic diagram of smart dispatching management system of offshore wind farm

2.2 決策管理

可根據(jù)工單類型查看可作業(yè)窗口期，可作業(yè)窗口期根據(jù)工單類型、策略配置及風(fēng)力和浪高進(jìn)行計(jì)算而得相的作業(yè)建議。

可通過日期查看當(dāng)天實(shí)時(shí)的作業(yè)窗口期，以及實(shí)時(shí)風(fēng)力和浪高信息，并可查看作業(yè)窗口期的具體依據(jù)說明。

2.3 人員管理

2.3.1 人員跟蹤定位管理

人員跟蹤管理系統(tǒng)通過出勤人員管理APP實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場(chǎng)人員信息管理，實(shí)現(xiàn)出海任務(wù)、出海人員的全過程跟蹤，建立有效的跟蹤管理機(jī)制，增強(qiáng)人員防范對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和避險(xiǎn)急的能力，達(dá)到人員安全管理的目的。

2.3.2 人員急管理

1）落水預(yù)警

救生衣AIS MOB 設(shè)備（個(gè)人示位標(biāo)），落水后可向AIS 基站、衛(wèi)星發(fā)送求救信號(hào)，系統(tǒng)收到求救信號(hào)后自動(dòng)標(biāo)記處落水人員在電子海圖中的位置，并發(fā)出聲光報(bào)警通知監(jiān)控人員。

2）視頻聯(lián)動(dòng)

當(dāng)出現(xiàn)落水預(yù)警時(shí)，通過光電設(shè)備聯(lián)動(dòng)功能，將攝像頭自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)落水位置，鎖定落水人員的落水區(qū)域，輔助救援工作。

2.4 視頻監(jiān)控

視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括具備透霧功能的遠(yuǎn)紅外熱成像攝像機(jī)，用于觀測(cè)整個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域的海域船只情況。視頻監(jiān)控系統(tǒng)與人員急管理系統(tǒng)、船舶管理調(diào)度系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)捕捉、坐標(biāo)捕捉。

一旦人員落水，通過個(gè)人急示位標(biāo)的發(fā)送位置，海域視頻監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)鎖定其位置，并進(jìn)行視頻實(shí)時(shí)觀測(cè)。

系統(tǒng)通過AIS 系統(tǒng)的接口，能夠在海圖上設(shè)置電子圍欄區(qū)域。當(dāng)船舶靠近、闖入?yún)^(qū)域或非法錨泊時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出告警提示，以聲光方式通知值班用戶，并記錄報(bào)警信息。同時(shí)通過光電聯(lián)動(dòng)跟蹤功能，通過攝像頭實(shí)時(shí)跟蹤危害船舶，并進(jìn)行視頻錄像保存。

2.5 海洋氣象服務(wù)系統(tǒng)

系統(tǒng)集氣象數(shù)據(jù)采集、預(yù)報(bào)、分析為一體，實(shí)時(shí)測(cè)量風(fēng)、溫、濕、氣壓等多項(xiàng)氣象要素，為船舶、直升機(jī)的調(diào)度提供基本的氣象信息。提供氣象預(yù)報(bào)和氣象服務(wù)，接收和顯示海洋天氣預(yù)報(bào)部門定時(shí)發(fā)布的氣象預(yù)報(bào)及大風(fēng)大浪預(yù)警信息。

系統(tǒng)接入的氣象數(shù)據(jù)包括溫度、降水、風(fēng)力風(fēng)向、氣壓、能見度和臺(tái)風(fēng)等。系統(tǒng)通過接口從氣象部門獲取氣象數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)更新顯示在電子海圖上，并能夠根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域的氣象情況給出是否適合出勤指導(dǎo)意見。

2.6 工單管理系統(tǒng)

主要實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)功能：

1）任務(wù)申請(qǐng)：由任務(wù)負(fù)責(zé)人使用人員跟蹤系統(tǒng)新建并提交任務(wù)申請(qǐng)，登記任務(wù)人員，并將任務(wù)分配給相關(guān)工作人員。

2）報(bào)表管理：包括任務(wù)報(bào)表及工作人員完成情況等。

2.7 船舶管理

2.7.1 船舶管理系統(tǒng)

船舶管理系統(tǒng)，通過獲取項(xiàng)目海域的船舶AIS信息，在海圖上以符號(hào)的方式，顯示船舶的實(shí)時(shí)位置和動(dòng)態(tài)，并疊加風(fēng)電設(shè)施的位置符號(hào)；海圖顯示區(qū)域可以放大縮小和移動(dòng)顯示窗口，點(diǎn)擊船舶符號(hào)可以查看船名、呼號(hào)、MMSI、IMO、航速、航向、轉(zhuǎn)向、經(jīng)緯度和船只信息；通過船名、呼號(hào)、MMSI、IMO 或通過選擇，對(duì)特定的船只如項(xiàng)目的海上作業(yè)平臺(tái)、駁船和運(yùn)維船等進(jìn)行關(guān)注（采用區(qū)別性的符號(hào)進(jìn)行顯示）。通過海圖上圈定電子圍欄，對(duì)船只進(jìn)入或離開指定海域進(jìn)行提醒。

2.7.2 船舶調(diào)度通信

為了能夠與施工船只進(jìn)行溝通，對(duì)威脅設(shè)施和施工船只安全的社會(huì)船舶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和監(jiān)聽海面船舶的呼叫，建立覆蓋項(xiàng)目部、風(fēng)電場(chǎng)海域的VHF通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)陸上項(xiàng)目管理部與人、船通信的對(duì)講平臺(tái)。

3 雷達(dá)多源跟蹤及邊界警示系統(tǒng)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

主要功能是以電子海圖為管理界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)船只的全面監(jiān)測(cè)和警示。系統(tǒng)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)部船舶和其他重點(diǎn)關(guān)注船舶運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)所有到過風(fēng)電場(chǎng)的船只，均能實(shí)現(xiàn)歷史“軌跡記錄”。系統(tǒng)還提供其他監(jiān)控設(shè)備的聯(lián)動(dòng)接口，對(duì)進(jìn)入虛擬警戒區(qū)域的船只，可實(shí)現(xiàn)“聯(lián)動(dòng)跟蹤”。作為雷達(dá)多源跟蹤系統(tǒng)的補(bǔ)充，為減少船只誤入風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域，在保護(hù)區(qū)域的邊界風(fēng)機(jī)上，安裝邊界警示系統(tǒng)。具體框架，如圖3所示。

采用智慧調(diào)度管理系統(tǒng)的高精度遠(yuǎn)距離遠(yuǎn)程光電前端、小目標(biāo)探測(cè)雷達(dá)（X波段）、AIS三種手段相結(jié)合，構(gòu)建雷達(dá)探測(cè)目標(biāo)、光電聯(lián)動(dòng)確認(rèn)跟蹤目標(biāo)、AIS 獲知目標(biāo)信息的復(fù)合監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)近海動(dòng)態(tài)目標(biāo)信息管理自動(dòng)化、智能化。

同時(shí)，在風(fēng)電場(chǎng)的邊界風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)上，采取聲音、燈光、無線電等警示措施。安裝射程2 海里左右的警示用航標(biāo)燈，用來提示風(fēng)機(jī)的位置；安裝霧情探測(cè)設(shè)備（能見度檢測(cè)儀）和霧號(hào)（號(hào)笛）；安裝雷達(dá)答器和AIS 航標(biāo)專用答器，通過無線電提醒過往船只。

圖3 雷達(dá)多源跟蹤及邊界警示系統(tǒng)示意圖Fig.3 The schematic diagram of radar multi-source tracking and boundary warning system

3.2 主要技術(shù)

3.2.1 總體技術(shù)特點(diǎn)要求

以雷達(dá)為主要傳感器，能夠在無人值守、惡劣天氣（雨、霧）情況下主動(dòng)探測(cè)目標(biāo)，并持續(xù)自動(dòng)跟蹤、報(bào)警、記錄。

雷達(dá)同時(shí)探測(cè)多個(gè)目標(biāo)（系統(tǒng)可跟蹤、顯示最大目標(biāo)數(shù)：≥20 000 批次），系統(tǒng)接收周邊船只AIS信號(hào)，并與雷達(dá)信號(hào)智能融合，光電系統(tǒng)與雷達(dá)聯(lián)動(dòng)后實(shí)現(xiàn)單個(gè)目標(biāo)自動(dòng)跟蹤，對(duì)風(fēng)電場(chǎng)周邊目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，在雷達(dá)信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)可設(shè)置海纜保護(hù)區(qū)域，凡進(jìn)入?yún)^(qū)域的船只一律自動(dòng)跟蹤拍攝錄像，可通過人工方式在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)電纜拖網(wǎng)、拋錨的目標(biāo)，識(shí)別其特征、舷號(hào)，事前發(fā)出警告，事后保存證據(jù)。系統(tǒng)還可以設(shè)定數(shù)據(jù)保存時(shí)間，可追溯回放某一條船或者某個(gè)區(qū)域在一定時(shí)間內(nèi)所有船只（可達(dá)1個(gè)月或更長）的運(yùn)行軌跡。

3.2.2 軟件系統(tǒng)主要功能

系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、全景顯示雷達(dá)視頻信號(hào)、光電視頻圖像、海圖等多類型信息，在統(tǒng)一平臺(tái)下便于準(zhǔn)確的進(jìn)行態(tài)勢(shì)分析。系統(tǒng)具備區(qū)域控制和事件控制的控制、報(bào)警功能。具有對(duì)覆蓋范圍內(nèi)的海上目標(biāo)進(jìn)行全自動(dòng)跟蹤探測(cè)功能，提供目標(biāo)的位置、航向、航速等參數(shù)。

3.2.3 邊界警示系統(tǒng)

邊界警示系統(tǒng)是雷達(dá)多源跟蹤系統(tǒng)的補(bǔ)充，用于主動(dòng)警示風(fēng)電場(chǎng)附近的船只。主要有以下功能：

1）在風(fēng)電場(chǎng)邊界風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)上，安裝射程2 海里以上的警示用航標(biāo)燈，夜間警示燈自動(dòng)打開，向經(jīng)過風(fēng)電場(chǎng)附近的船只提示風(fēng)機(jī)的位置。

2）安裝霧情探測(cè)設(shè)備（能見度檢測(cè)儀）和霧號(hào)（號(hào)笛），以及邊界警示系統(tǒng)的控制器。當(dāng)能見度嚴(yán)重不良時(shí)，系統(tǒng)按規(guī)定自動(dòng)施放霧號(hào)。

警示系統(tǒng)與雷達(dá)多源跟蹤系統(tǒng)連接，現(xiàn)場(chǎng)的能見度數(shù)據(jù)和霧號(hào)控制信號(hào)接入網(wǎng)絡(luò)，陸上集控中心的工作站可采集到風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的能見度數(shù)據(jù)，可在后端控制霧號(hào)的施放。

在陸上集控中心設(shè)置麥克風(fēng)，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)可疑船只靠近風(fēng)機(jī)時(shí)，操作人員可通過號(hào)笛（帶喇叭功能），對(duì)邊界風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行喊話?？紤]到霧號(hào)的指向性，每臺(tái)邊界風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)上，安裝兩臺(tái)霧號(hào)，對(duì)準(zhǔn)風(fēng)電場(chǎng)外側(cè)不同的方向。

3）雷達(dá)答器和AIS 航標(biāo)專用答器，通過無線電提醒過往船只。航標(biāo)燈和雷達(dá)、AIS答器常開。

4 風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

海上風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)是基于海上風(fēng)電運(yùn)維、人臉識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和可視化等技術(shù)的海上人員作業(yè)管理系統(tǒng)。具體框架，如圖4所示。

4.2 風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)配置要求

風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能：

1）作業(yè)任務(wù)的遠(yuǎn)程申請(qǐng)、審核

風(fēng)機(jī)維護(hù)廠家通過APP對(duì)作業(yè)任務(wù)進(jìn)行遠(yuǎn)程填報(bào)申請(qǐng)，三角島的運(yùn)行人員通過APP收到網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)后，進(jìn)行審核確認(rèn)后形成風(fēng)機(jī)作業(yè)任務(wù)。該作業(yè)任務(wù)將自動(dòng)包含所涉及的風(fēng)機(jī)的門禁鎖開鎖權(quán)限及警示裝置撤防權(quán)限。

圖4 風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)示意圖Fig.4 The schematic diagram of operation supervision system of wind turbine platform

2）無關(guān)人員登臺(tái)驅(qū)離

風(fēng)機(jī)上設(shè)置微波人體感警示及高音喇叭裝置，若非工作人員登上風(fēng)機(jī)平臺(tái)，該裝置將自動(dòng)報(bào)警，報(bào)警完畢后提示人員離開風(fēng)機(jī)平臺(tái)，否則將在設(shè)定時(shí)間后啟動(dòng)高音喇叭對(duì)人員進(jìn)行驅(qū)離。工作人員登上平臺(tái)使用APP連接報(bào)警裝置進(jìn)行撤防，單次撤防時(shí)間可設(shè)。

3）智能門禁管理

風(fēng)機(jī)塔筒的門鎖設(shè)置為智能門鎖，通過APP來控制開啟，APP 操作記錄等網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后將自動(dòng)上送到后臺(tái)系統(tǒng)，運(yùn)行人員對(duì)操作記錄進(jìn)行檢查統(tǒng)計(jì)。

4）人臉識(shí)別及可視化頭盔

通過在塔筒門的人臉識(shí)別攝像頭，對(duì)登上風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)的人員進(jìn)行身份認(rèn)證。同時(shí)，通過配置可視化頭盔，為管理人員及專家進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)和監(jiān)督。

4.3 風(fēng)機(jī)配置要求

每臺(tái)風(fēng)機(jī)配置：一套人臉識(shí)別系統(tǒng)、一套智能門禁鎖具、一套微波感警示及高音喇叭裝置等。同時(shí)，對(duì)于進(jìn)入風(fēng)機(jī)的作業(yè)人員，配置可視化頭盔。

1）人臉識(shí)別攝像頭：通過在塔筒門的人臉識(shí)別攝像頭，對(duì)登上風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)的人員進(jìn)行身份認(rèn)證以及實(shí)現(xiàn)人臉開鎖功能。同時(shí)，通過配置可視化頭盔，不但可保護(hù)作業(yè)人員安全，并將風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)維修、檢修的設(shè)備畫面實(shí)時(shí)傳輸至陸上集控中心，為管理人員及專家進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)和監(jiān)督。

2）智能門禁鎖具：對(duì)各風(fēng)機(jī)塔筒門禁進(jìn)行閉鎖。實(shí)現(xiàn)手機(jī)藍(lán)牙控制開鎖、遠(yuǎn)程開鎖，配置急開鎖鎖芯，可通過機(jī)械鑰匙開鎖。

通過管理平臺(tái)授權(quán)發(fā)放門禁管理卡，現(xiàn)場(chǎng)刷臉方可開門；亦可實(shí)現(xiàn)手機(jī)短信、藍(lán)牙、APP 軟件和網(wǎng)管遠(yuǎn)程操作等方式開門。如若發(fā)生門被非法開啟，控制器立刻將信息上報(bào)陸上集控中心；并同時(shí)啟動(dòng)聲光報(bào)警模塊、攝像頭抓拍模塊，抓拍圖像立即上傳至陸上集控中心存儲(chǔ)備案。

3）微波感警示裝置：實(shí)現(xiàn)對(duì)登上平臺(tái)人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提示風(fēng)險(xiǎn)，并控制高音設(shè)備的通斷。

微波感警示及高音喇叭裝置采用雷達(dá)波感技術(shù)，在偵測(cè)到物體經(jīng)過時(shí)，能迅速響警燈閃爍和發(fā)出語音提示功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)登上風(fēng)機(jī)平臺(tái)人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提示風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 手機(jī)移動(dòng)APP要求

通過對(duì)作業(yè)工作票的電子化和移動(dòng)化實(shí)現(xiàn)整個(gè)作業(yè)流程的管理控制。移動(dòng)APP實(shí)現(xiàn)工作票的申請(qǐng)和審核以及風(fēng)機(jī)平臺(tái)上鎖具及報(bào)警裝置的布防撤防。系統(tǒng)按工作票管理系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，具備兩票管理功能。

1）工作票管理

移動(dòng)APP可進(jìn)行工作票的操作。工作票是在設(shè)備及系統(tǒng)檢修作業(yè)時(shí)，落實(shí)安全技術(shù)措施、組織措施及有關(guān)人員安全責(zé)任，進(jìn)行檢修作業(yè)的書面依據(jù)，是保證檢修作業(yè)過程中人身安全和設(shè)備安全的重要措施。常見的有電氣類檢修工作、機(jī)械類檢修工作，如：變壓器、電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備的檢修；軸承、齒輪箱等機(jī)械設(shè)備的檢修。

2）操作票管理

移動(dòng)APP可進(jìn)行操作票的操作。操作票是運(yùn)行人員改變?cè)O(shè)備、系統(tǒng)運(yùn)行方式的指令及操作步驟。其作用是：（1）操作人員根據(jù)值班調(diào)度或值班負(fù)責(zé)人的命令來完成指定的操作任務(wù)；（2）作為準(zhǔn)許操作設(shè)備的憑證；（3）執(zhí)行具體操作步驟，以防止人為誤操作事故的發(fā)生。常見的操作票有電氣倒閘操作票。

3）兩票抽查

移動(dòng)APP通過預(yù)先設(shè)置好班組、部門和企業(yè)層對(duì)工作票和操作票抽查人員以及每月必須抽查的次數(shù)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)下達(dá)不合格票抽查任務(wù)給相的人員。這些人員接收任務(wù)后，錄入抽查結(jié)果，從而為不合格票統(tǒng)計(jì)提供了數(shù)據(jù)來源。

4）兩票統(tǒng)計(jì)

移動(dòng)APP 可按部門、按專業(yè)、按個(gè)人對(duì)工作票、操作票進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。同時(shí)統(tǒng)計(jì)工作票、操作票的合格率、標(biāo)準(zhǔn)票使用率。

5）兩票基礎(chǔ)設(shè)置

移動(dòng)APP 實(shí)現(xiàn)兩票三種人設(shè)置、三種人導(dǎo)入、運(yùn)行人員設(shè)置、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置、危險(xiǎn)點(diǎn)分類維護(hù)、危險(xiǎn)點(diǎn)維護(hù)。

5 結(jié) 論

本文通過海上風(fēng)電智慧調(diào)度系統(tǒng)、海上風(fēng)電雷達(dá)多源跟蹤及邊界警示系統(tǒng)、海上風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)平臺(tái)作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，搭建出海上風(fēng)電場(chǎng)智慧運(yùn)維管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人員的安全管理以及船舶調(diào)度。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)海域船只全范圍跟蹤，并確保海上風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)及海纜安全。最終，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)作業(yè)人員在風(fēng)機(jī)平臺(tái)的全面管理。

本文的方案，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)掌握海上作業(yè)船舶和人員的實(shí)時(shí)畫面情況，進(jìn)行視頻回放和信息查詢等功能。同時(shí)，結(jié)合AIS、氣象預(yù)測(cè)等情況，對(duì)船舶和人員進(jìn)行資源管理和定位，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)、運(yùn)維檢修的計(jì)劃性，保障船舶和人員管理安全。