新時期城市軌道交通發(fā)展方向探究

高 聰 施佳奇

（山東省輕工工程學校 ，山東 青島 266041）

引言

在我國城市建設進程不斷加快的推動下，城市規(guī)模的增長也帶來了城市人口數(shù)量的激增，這也就增加了人員、物資的出行壓力，使城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，應該對城市軌道交通的現(xiàn)狀進行分析研究，同時與發(fā)展和城市化進程的具體實際相結(jié)合，做好城市軌道交通工程的建設和發(fā)展。

一、軌道交通工程主要特點分析

1.工程質(zhì)量管理難度大

面對城市軌道交通工程出現(xiàn)的一些質(zhì)量管理問題，我們必須要明確城市軌道交通工程屬于一種線性工程，其工程的跨度非常大，并且參與工程建設的單位地區(qū)也非常分散。由于施工單位之間的分散度過高，單位之間的溝通和信息共享受到了影響，作為一個體系化的工程，無論施工中哪一片段出現(xiàn)了問題，都會對整體的工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。除了施工跨度的問題，整個工程的質(zhì)量管理方式也對管理工作的順利進行產(chǎn)生一定的影響。在進行施工質(zhì)量管理時，由于自身特點的影響，軌道交通工程主要是采用傳統(tǒng)的管理方式進行管理，即將工程分段承包，以交叉式的施工方式推進工程的快速進行。雖然這種管理方式能夠在一定程度上促進施工效率的提高，但是施工單位的不同無形中也會增加工程質(zhì)量管理的難度。所以，在進行城市軌道交通工程質(zhì)量管理的同時亟需須一套能夠適應目前工程施工方法的科學管理辦法，只有對工程管理的方式進行了改進，才能保障施工單位的有效管理，最終確保工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

2.工程協(xié)調(diào)內(nèi)容眾多

城市軌道交通工程建設的過程中，會涉及很多內(nèi)容，這需要各個領域之間做好協(xié)調(diào)和配合工作。例如，在施工過程中，城市道路的占用和公共設施都會對人們的生活產(chǎn)生影響。這些問題都需要進行綜合的考慮，而且軌道交通工程建設并不是一個公益化的項目，它需要具有一定的盈利點，因此在工程項目施工過程中需要保證在工程投入運營時存在一定的正向現(xiàn)金流。城市軌道交通在對社會效益和經(jīng)濟效益進行參考的過程中還需要進行合理的規(guī)劃，對于工程的建設、運營、資源利用等方面可能涉及的內(nèi)容都需要進行科學的考量。與此同時，還要對施工人員、材料、機械、施工環(huán)境等因素進行考慮，制定應急預案，確保工程建設的順利進行。

二、新時期城市軌道交通發(fā)展方向

1.做好科學統(tǒng)籌工作，不斷提高軌道交通規(guī)劃建設水平

從目前的發(fā)展形式來看，我國的軌道交通建設雖然取得了一定的經(jīng)驗和成就，但是也存在著建設標準過高、盲目攀比和資金投入不足或者浪費的問題。所以，需要對科學規(guī)劃、系統(tǒng)規(guī)劃的原則進行堅持和遵守，將城市軌道交通工程建設納入城市的大規(guī)劃、大發(fā)展中去，科學研究城市軌道交通對于城市生態(tài)發(fā)展和均衡發(fā)展的作用，在保護城市自然和人文環(huán)境的前提下，不斷提高城市軌道交通建設和規(guī)劃的水平，真正實現(xiàn)城市建設的可持續(xù)發(fā)展[1]。

2.BIM技術(shù)的應用

第一，前期規(guī)劃。施工企業(yè)應該重視工程設計項目的前期規(guī)劃，確保項目的全面性和可行性。需要科學合理地應用BIM技術(shù)，以該技術(shù)的理念為指導，創(chuàng)建該工程相關(guān)的三維模型，此模型內(nèi)容包括地質(zhì)環(huán)境、管線分布、建筑物、人文等方面的信息。以這些信息為基礎進行綜合考慮，才能有效促進城市軌道交通工程的開展[2]。

第二，設計初期。在此階段主要是借助BIM技術(shù)，對地鐵站以及附近地理環(huán)境進行三維模型的構(gòu)建，全面掌控工程周邊的影響工程建設的各種因素，如產(chǎn)權(quán)等，從而極大地提高工程方案的制定效率。尤其是地鐵通道的方位設計，這不僅能降低后期的拆遷難度，也能降低改線等狀況發(fā)生的概率，在很大程度上節(jié)約了工程經(jīng)濟成本。此外，還可以對工程周圍各條道路的走向以及地下管線走向進行分析，對市政管線搬遷進行模擬操作，進一步優(yōu)化方案，增加其完整程度。

第三，協(xié)同設計。在應用BIM技術(shù)進行工程建設時，該技術(shù)涉及的協(xié)同設計主要借助協(xié)同辦公平臺完成。所以負責工程各組成部分的設計人員，可通過借助辦公平臺，以同一個模型為操作對象，修改屬于自己權(quán)限范圍內(nèi)的部分內(nèi)容。通常情況下，相關(guān)人員對自身負責的部分進行修改后，更新的部分會實時體現(xiàn)出來。BIM系統(tǒng)，一方面能將未修改的模型保存下來；另一方面，可以實時更新修改后的狀態(tài)，方便其他部分的負責人員，在最新模型的基礎上，進行相應修改。這種方式不僅能提高模型修改的準確率，節(jié)約工作時間，還能防止因為數(shù)據(jù)更新不及時，導致的新舊版本出現(xiàn)數(shù)據(jù)混亂的情況[3]。

3.對城市軌道交通線網(wǎng)模式選擇進行優(yōu)化

在對軌道交通模式進行選擇時，應該以城市不同區(qū)域的功能和等級作為主要依據(jù)，確保城市軌道交通建設與城市圈層功能建設進行有效結(jié)合，尤其是能夠?qū)Τ鞘袃?nèi)部圈層和外部城市規(guī)劃區(qū)之間的連接需要進行服務，在進行軌道交通制設立的過程中，要選用速度快、運力強的設備，以此來加大對遠程客源的吸引力，將城市軌道交通作為進出城市的主要交通工具。在這個過程中，還要對城市區(qū)域交通走廊的客流總量進行科學的預測，應用組成設計的理念，對城市軌道交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)形式進行確定。做好設計方案的反復論證工作，對方案的科學性和合理性予以保證。

結(jié)語

總之，當城市不斷發(fā)展，城市人口數(shù)量不斷增多時，做好城市軌道交通建設，不僅能夠緩解城市的交通壓力，還能為人們的出行和生活帶來便利，從而推動城市現(xiàn)代化建設的順利進行。因此，相關(guān)部門需要對軌道交通的發(fā)展規(guī)劃工作進行重點關(guān)注，建設出真正滿足城市發(fā)展需要和人們生產(chǎn)生活需求的合格軌道交通工程。