路面工程養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用分析

江偉偉

（吉安市公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中心永豐分中心，江西永豐331500）

0 引言

新時(shí)期背景下，隨著我國交通車輛保有量的不斷增加，在這種背景下路面工程承受的荷載力面臨不斷的挑戰(zhàn)，長此以往就會出現(xiàn)各種路面病害問題，嚴(yán)重影響車輛通行的安全性以及穩(wěn)定性。因此必須要定期做好路面養(yǎng)護(hù)工作，在路面養(yǎng)護(hù)工程開展的階段，超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用可以減少各種病害問題，對提高路面結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性有著重要的作用。

1 超薄磨耗層技術(shù)的優(yōu)勢及特點(diǎn)

當(dāng)前西方較多國家已開始全面應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)，而我國最初是在2002年引入該技術(shù)，截至目前已取得較為良好的效果。該技術(shù)一般會在公路表面鋪設(shè)一層20mm 左右的厚度結(jié)構(gòu)，滿足公路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提高總體運(yùn)行質(zhì)量。

1.1 技術(shù)優(yōu)勢

首先，施工難度低但是成效顯著。從工程實(shí)際情況分析，超薄磨耗層技術(shù)的材料應(yīng)用比較簡單，工序比較少，可以實(shí)現(xiàn)一次攤鋪成型。在鋪設(shè)工作結(jié)束后，可以立即開放交通運(yùn)行，從而可以最大限度減少交通堵塞到達(dá)緩解交通運(yùn)行壓力，加之工期比較短，所以效率比較高。

其次，可以保護(hù)路基避免損壞。超薄磨耗層結(jié)構(gòu)的主要組成材料是瀝青，瀝青可以吸附比較多的礦粉材料，此種結(jié)構(gòu)可有效防止水分侵入到路基內(nèi)，從而確保結(jié)構(gòu)的總體性能提升。因此，在公路路面養(yǎng)護(hù)中，通過應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)，能夠有效防止路面積水下滲的問題，杜絕了水分侵蝕因素帶來的不利影響，提高路基結(jié)構(gòu)性能和標(biāo)準(zhǔn)，提升公路運(yùn)行總體質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到運(yùn)行要求[1]。

最后，路面性能良好。應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)之后，路面的總體性能得到明顯提升。該技術(shù)的應(yīng)用工期短，但卻可以保證路面摩擦系數(shù)、抗滑性、防水性滿足要求，保證交通運(yùn)行的安全性。同時(shí)，除工期比較短外，該技術(shù)應(yīng)用成本較低也是其優(yōu)勢之一，所以實(shí)際應(yīng)用價(jià)值較高，大幅延長使用壽命，較之傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，綜合價(jià)值較高，性價(jià)比非常高，完全達(dá)到交通運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 技術(shù)特點(diǎn)

超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)中，施工周期大幅縮短，不會給交通運(yùn)行產(chǎn)生不利影響；路面性能得到廣泛提升，施工難度相對較小，結(jié)構(gòu)層厚度也比較小，還能夠節(jié)約施工材料，降低項(xiàng)目運(yùn)行成本；根據(jù)不同的路況選擇合適的結(jié)構(gòu)形式和施工材料，適應(yīng)現(xiàn)場施工環(huán)境；直接將材料鋪設(shè)到路面結(jié)構(gòu)上，簡化銑刨等工序，效率提升，也能夠降低環(huán)境污染[2]。

2 路面工程養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用

在超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用的階段中，需要嚴(yán)格地按照公路工程養(yǎng)護(hù)的施工標(biāo)準(zhǔn)，做好施工過程的控制，并且對施工工藝的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行管理，如此才能夠提高整體施工的技術(shù)效果。

2.1 施工準(zhǔn)備

首先，對于原路面進(jìn)行合理的處理工作，在項(xiàng)目正式施工前，需要使用清水進(jìn)行路面的清洗處理工作，去除雜質(zhì)、粉塵等。在清洗結(jié)束之后，需要晾曬一段時(shí)間，讓路面表層達(dá)到完全干燥的要求，不會給后續(xù)結(jié)構(gòu)施工和性能產(chǎn)生不利影響。通過風(fēng)壓機(jī)進(jìn)行路面的二次清理處理工作，目的是將縫隙內(nèi)部的粉塵、雜物全部清理干凈；對表面進(jìn)行拉毛處理，然后做好清洗工作；防止路面存在過多的粉塵或者雜物而影響路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。上述工序完成后，后續(xù)工作可以順利的進(jìn)行。如果有些位置上的承載性能較差，穩(wěn)定性不足，需要選擇合適處理方式，比如壓漿、挖補(bǔ)等工序，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的加固處理。在路面處理工作的過程中，如果需要使用銑刨機(jī)完成處理工作，在施工前需要結(jié)合實(shí)際情況確定刀頭數(shù)量，了解磨損情況，滿足施工要求[3]。

其次，分析現(xiàn)場施工條件，確保路面沒有任何積水的情況存在，同時(shí)要滿足現(xiàn)場施工環(huán)境溫度超過10℃的情況下開展工作。選擇合適的施工材料，尤其是集料、瀝青、礦粉、水等材料，全面落實(shí)管理和控制措施，保證施工技術(shù)符合要求，各種材料的配比比例符合要求，達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。在路面鋪設(shè)施工環(huán)節(jié)，超薄磨耗層施工材料主要是間斷級配的瀝青混合料進(jìn)行施工，達(dá)到結(jié)構(gòu)性能的標(biāo)準(zhǔn)；施工環(huán)境的不同，瀝青混合料的性能也會存在明顯的不同，所以瀝青材料選擇和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，必須要考慮到現(xiàn)場的施工環(huán)境，以確保施工材料滿足工程的要求。由于超薄磨耗層中集料占比比較大，所以需要嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好集料的選擇和質(zhì)量的控制工作。其中，集料的顆粒尺寸、強(qiáng)度性能是主要的控制方面，還要做好加入比例的控制，以確?；旌狭系男阅芎细瘢岣呗访娴男阅芩?。

最后，選擇合適的施工設(shè)備，符合工程的使用要求，發(fā)揮出先進(jìn)施工設(shè)備的優(yōu)勢，確保超薄磨耗層技術(shù)可以發(fā)揮出應(yīng)有的效果。比如攤鋪機(jī)來說，除了料斗、傳送帶以及乳化瀝青倉等結(jié)構(gòu)外，噴漆、計(jì)量系統(tǒng)也是必不可少的，做好振動熨平的操作環(huán)節(jié)，保證路面的寬度符合工程要求，一次性噴灑瀝青混合料，結(jié)構(gòu)性能合格。聚合物改性乳化瀝青噴灑完成后，及時(shí)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，保證工程的質(zhì)量合格。

2.2 生產(chǎn)運(yùn)輸

在混合料的生產(chǎn)階段，要結(jié)合設(shè)計(jì)方案的要求進(jìn)行材料配比，做好配合比的管控工作，保證冷料倉的上料比例符合要求，以確?；旌狭系男阅苓_(dá)標(biāo)。超薄磨耗層瀝青混合料的拌和環(huán)節(jié)，加強(qiáng)時(shí)間的管控，確保攪拌時(shí)間符合要求，混合料內(nèi)的材料分布達(dá)到均勻性的要求，瀝青材料充分的裹覆礦料顆粒。通常來說，利用自卸車進(jìn)行材料的運(yùn)輸。材料裝載前，進(jìn)行車廂的表面內(nèi)部清潔處理，同時(shí)涂刷一層隔離劑，防止材料受到污染影響。運(yùn)輸階段，需要使用苫布等材料進(jìn)行覆蓋處理，保證雨水、灰塵等造成材料的污染。運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，做好混合料的溫度檢測控制，達(dá)到180℃的要求才算合格[4]。

2.3 混合料攤鋪

通過專業(yè)的攤鋪設(shè)備進(jìn)行混合料的攤鋪施工，作業(yè)前先進(jìn)行熨平板的預(yù)熱處理，把防黏劑涂刷到料斗以及送料器的表面。進(jìn)行各個(gè)參數(shù)的校正處理，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求?，F(xiàn)場進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析確定，做好攤鋪各個(gè)技術(shù)參數(shù)的控制，比如噴灑速度、鋪設(shè)溫度等。攤鋪階段，保證攤鋪材料的溫度符合要求，且要保證連續(xù)進(jìn)行攤鋪施工。通常來說，攤鋪溫度控制在160～170℃之間較為適宜。如果有些位置無法滿足施工的要求，需要轉(zhuǎn)換為人工攤鋪方式進(jìn)行，從而達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.4 碾壓

混合料攤鋪工作結(jié)束后，保證混合料的溫度達(dá)120℃以上就可以進(jìn)行碾壓施工。碾壓施工選擇應(yīng)用12t 的雙鋼輪壓路機(jī)實(shí)施碾壓施工，為了能夠使得超薄磨耗層的碾壓質(zhì)量符合要求，做好全面的管理和控制，保證碾壓施工遍數(shù)和速度符合要求。通常來說，需要選擇應(yīng)用振動碾壓方式進(jìn)行施工，但是要均勻碾壓施工。為了防止出現(xiàn)粒料黏輪的問題，在碾壓輪表面噴灑一層水，確保達(dá)到施工的要求。在碾壓階段不能存在急轉(zhuǎn)、急停等問題，在當(dāng)日碾壓工作結(jié)束后，路面不要停放任何的車輛或者放置工具，否則將會導(dǎo)致路面的損壞。對于路面設(shè)置的縱向接縫來說，斜向碾壓工作結(jié)束后，然后才能開展縱向碾壓施工。

2.5 注意事項(xiàng)

與其他技術(shù)對比分析，超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)也有明顯的缺陷，不能實(shí)現(xiàn)全面養(yǎng)護(hù)，或者有些結(jié)構(gòu)損傷的部位不能進(jìn)行修復(fù)處理。如果存在車轍、斷裂等嚴(yán)重的問題，沒有及時(shí)地進(jìn)行修復(fù)處理，就會導(dǎo)致坑洞問題的發(fā)生；錯臺、斷板等病害問題發(fā)生之后，如果只是應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行施工也無法滿足要求，還要聯(lián)合其他技術(shù)進(jìn)行施工。路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)達(dá)不到完好的標(biāo)準(zhǔn)，會對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性造成影響，所以在結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重的情況下，首先要及時(shí)采取措施進(jìn)行修復(fù)處理，掌握舊路面的實(shí)際情況，并且制定切實(shí)可行的施工方案，符合現(xiàn)場環(huán)境的要求，提高項(xiàng)目施工水平，滿足路面結(jié)構(gòu)性能要求，符合交通運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

綜上所述，超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用到路面工程養(yǎng)護(hù)施工中，有著非常明顯的優(yōu)勢，其主要是養(yǎng)護(hù)速度快、效果好、成本低，完全可以達(dá)到交通運(yùn)行的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，符合抗滑性、穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，所以被大量地應(yīng)用到工程實(shí)踐中。在實(shí)際應(yīng)用中，選擇合適施工方案，綜合分析現(xiàn)場的實(shí)際情況，確定施工方案，做好施工工藝分析和控制，以更好地提高路面工程的質(zhì)量水平，發(fā)揮出超薄磨耗層技術(shù)的優(yōu)勢，促進(jìn)路面工程運(yùn)行性能提升，為社會發(fā)展做出必要貢獻(xiàn)。