公路工程地基處理方法的合理運用

梅正杰

摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展與壯大，我國所開展的公路工程建設(shè)數(shù)量也呈現(xiàn)出逐日增加的趨勢，在進行公路工程建設(shè)的過程中對于軟土地基進行相應(yīng)的施工操作是非常常見的一個情況，為了能夠有效保證最終獲得工程擁有較高的質(zhì)量水平，在對公路工程的軟土地基進行處理的過程中，需要從各個方面進行考慮，并且通過更加合理的方式進行處理，從而提高路基的承載能力，減少可能出現(xiàn)的不均勻沉降的情況發(fā)生，從而確保公路工程完成之后能夠正常進行通行與使用，擁有較高的安全性。基于上述所提及的問題，本文主要是針對公路工程軟土地基的相關(guān)特性，對如何解決公路工程軟土地基進行處理的方式進行了相關(guān)的闡述與探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;地基;處理方法;合理應(yīng)用

前言：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國所開展的基建工程的規(guī)模也在不斷擴大，建筑用地資源變得更加緊張，這樣的情況也就導(dǎo)致了我國所開展的大多數(shù)建筑工程中其只能在軟土地基上進行相應(yīng)的施工操作[1]。但是對于軟土地基而言，其并不是公路工程中的最佳選擇，并且該地基擁有著比較多不良的工程性質(zhì)，所建成的建筑在該地基上可能會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷或者使用性能降低等情況[2]。并不能保證在工程完成以后，能夠擁有較高的安全性。所以為了保障公路的安全用性就必須更加明確軟土地基的相關(guān)特點，并針對該工程中所可能出現(xiàn)的問題進行對策的提出，解決該項問題。詳情如下。

1公路工程地基施工需要考慮的問題

1.1公路工程地基概述

軟土之中所存在的空隙相對較大，擁有的含水量相對也更高，其具有較大的壓縮性，透水性較低，并且其所具有的的土層層狀的分布情況相對來說更加復(fù)雜，各層之間所產(chǎn)生的物理力學(xué)性質(zhì)相差比較明顯。軟土地基則是指的是主要是淤泥等高壓縮性土層所組成的一種地基類型，并且根據(jù)我國的工業(yè)興業(yè)規(guī)范對其進行了相應(yīng)的定義，軟土地基是一種擁有較低強度，壓縮量較高的軟弱土層結(jié)構(gòu)[3]。因為其這一特點與性質(zhì)，在進行有關(guān)工程的設(shè)計和施工的過程中，一旦出現(xiàn)了任何的失誤情況，則非常容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)的情況，繼而造成工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的破壞。所以為了能夠有效將公路路基的穩(wěn)定性進行提升，確保其擁有理想的承載能力，需要對軟土地基進行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

1.2公路建設(shè)的問題

第一點，因為地基抗剪強度相對來說更加的薄弱，其非常容易造成路堤側(cè)向整體滑動的情況，繼而也就導(dǎo)致出現(xiàn)了邊坡外側(cè)土體出現(xiàn)的隆起;第二點就是，人工構(gòu)造物與路堤之間的銜接處非常容易出現(xiàn)差異沉降這一現(xiàn)象，從而導(dǎo)致出現(xiàn)跳車;第三點就是，因為路堤出現(xiàn)了變性以及地下水位相對較高的情況，其會導(dǎo)致整個工程的路面被破壞[4]。因此，軟土地基上所開展的路基施工工作，都應(yīng)該對軟土地基實施相應(yīng)的處理工作。對軟土地基進行處理的主要目的是為了能夠改善基土的工程性質(zhì)，從而達到建筑物對地基穩(wěn)定和變性的相關(guān)要求與標(biāo)準(zhǔn)，其中也包括了對地基土的變形特性和滲透性進行改變，從而提升了軟土地基的抗剪程度與抗液化的能力，避免在日后的使用過程中出現(xiàn)不良的影響。

1.3公路施工狀況分析

就目前所開展的公路工程建設(shè)過程的現(xiàn)狀是：第一點就是，對于地基的處理方法相對比較隨意，在選擇合適的處理方法的過程中，施工的人員并不對該項工作的重要性有所了解，相對來說比較隨意，并且大多的時候都是任意為之，在一定的程度上雖然能夠在規(guī)定的時間內(nèi)將工程任務(wù)完成，但是因為方法使用不當(dāng)，非常容易產(chǎn)生工期拖延的現(xiàn)象，從而增加了整個施工的成本，對于資金的使用出現(xiàn)了浪費[5]。第二點，施工質(zhì)量較差，從而非常容易引發(fā)產(chǎn)生軟土路基相關(guān)問題。在最近幾年的時間內(nèi)，為了能夠盡可能滿足施工工程隊的相關(guān)需求，進行施工的團隊都在不斷擴大，但是對于一些團隊來說，其并沒有接受正規(guī)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，并且很多工作人員都是第一次嘗試該項工作，在工作的過程中，這些人員并沒有擁有較強的技術(shù)意識，從而也就導(dǎo)致整個工程的質(zhì)量水平相對較低[6]。另外一點，在進行工程建造的過程中，一部分的工程還出現(xiàn)了偷工減料的情況，嚴(yán)重對工程質(zhì)量產(chǎn)生了影響。第三點，施工機械問題。在最近的幾年時間內(nèi)，我國的科技技術(shù)得到了非?？焖俚陌l(fā)展，在我國的地基施工過程之中，機械化發(fā)展也有著相當(dāng)快的速度，并且因為該情況的產(chǎn)生，也形成了較多同系列話的產(chǎn)品，與其他較大規(guī)模和快速的工程建設(shè)需求相比較，我們?nèi)匀惶幱诒容^落后的位置上，在進行有關(guān)工程的過程中，施工所使用的器械有明顯的不足和落后的情況，從而對施工最終所呈現(xiàn)出的質(zhì)量產(chǎn)生了較大的影響。第四點，缺少檢驗質(zhì)量手段[7]。在實際生活中所開展的各項工程中，對于質(zhì)量檢驗手段的選擇是非常重要的，擁有正確的質(zhì)量檢驗手段能夠更加有效的對工程質(zhì)量水平進行提升。對于相關(guān)的施工企業(yè)而言，并沒有具備當(dāng)下最適合、最理想的質(zhì)量檢驗手段，其工程完成以后，大多數(shù)都是通過施工人員的工作經(jīng)驗進行相應(yīng)的判斷，缺少了科學(xué)性，讓該工程質(zhì)量得不到相應(yīng)的保證，影響其使用過程中的安全性。

1.4施工環(huán)境影響

1.4.1 地基情況

（1）土質(zhì)：每一個地區(qū)所具有的土質(zhì)情況都不盡相同，對于不同的土質(zhì)需要通過不同的方式進行處理。砂性土：對于該類型的土質(zhì)來說，需要通過擠實砂樁法或者是振動壓實發(fā)對其進行處理，其主要是針對可能會出現(xiàn)液化的砂性土所實施的處理辦法[8]。粘性土：對于該類型的土質(zhì)，則需要通過壓實法進行處理，同時還能夠通過其他的方式進行處理。在選擇相應(yīng)的處理辦法的過程中，應(yīng)該避免對土基造成較大的擾動。

（2）地基構(gòu)成：在進行公路工程施工的過程中，因為軟土層淺而薄的特點，在一般的情況都只需要對其進行簡單的表層處理。對于重要的構(gòu)造物而言，需要通過使用換填法的方式進行相應(yīng)的處理。如果該地區(qū)的軟土層相對比較厚，則在該種情況下，需要與其他的方法進行配合使用，從而對其表層開展相應(yīng)的處理[9]。一般的情況下表層處理法的使用對夾有砂層并且厚度較薄的軟土層進行處理的效果更佳。

1.4.2 公路性質(zhì)

（1）對于公路而言，如果其具有的等級相對來說比較高，則其所應(yīng)該達到的平整度要求也就更加嚴(yán)格，在這樣的情形之下，需要通過相應(yīng)的處理方式，對其進行更加有效的沉降處理。如果公路所具有的等級相對來說比較低，則可以先對其進行簡易路面的鋪設(shè)，并當(dāng)其沉降過程結(jié)束以后，在進行后續(xù)的正式的鋪路操作，繼而在一定程度上降低了施工的成本[10]。

（2）公路形狀。在對相關(guān)地基處理方法進行選擇的過程中，路堤的涉及高度于寬度也是對相關(guān)辦法進行選擇的重要考慮因素。在正式的施工過程中，若通過換填法進行相關(guān)的操作，對于寬而低的路堤而言，非常容易對局部的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞;反過來說，對于路堤表現(xiàn)為高而窄的情況下使用換填法，則非常容易解決相關(guān)的問題[11]。在對高而穩(wěn)的路堤，并且變小為優(yōu)較高的危險系數(shù)的路堤進行施工計劃的設(shè)計過程中，使用壓重法會受到一定程度的限制。

（3）公路所在的路段。對于一般的路段來說，及時其剩余沉降處于較高的程度，但是主要不均勻沉降的幅度相對較小，則其路面基本上其平整度都相對比較均衡。而對于與結(jié)構(gòu)物相連的地區(qū)而言，會因為剩余沉降的相關(guān)因素的影響，非常容易產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象，進而對路面新車的安全性造成了威脅。若路基沒有穩(wěn)定性，則其橋面會受到較大的土壓力，繼而在一定的程度上會出現(xiàn)側(cè)向位移的事故。

1.4.3 施工條件

對于不同的施工條件需要選擇不同的處理方式，其主要是要根據(jù)施工團隊技術(shù)水平、經(jīng)濟能力等方面進行考慮。主要也就包括了工期、材料、機械的作業(yè)等相關(guān)條件。

1.4.4 周圍環(huán)境

（1）在實施相關(guān)工程工作的過程中其周圍環(huán)境的會對施工造成一定的影響，舉例來說就有，噪音和振動等情況會對地基以及地下水產(chǎn)生一定的影響，會排出一定程度的泥水等，所以在選擇施工方法的時候需要對該項方面的問題進行考慮。

（2）在路堤表現(xiàn)為比較軟的情況下，其周圍的地基非常容易產(chǎn)生大的隆起或者沉降等情況，這樣的情形下，在路堤坡腳附近有居民房屋或者重要的構(gòu)造物的時候，應(yīng)該考慮減小總沉降量并且控制剪切變性的程度。

2公路工程地基處理方法的運用

2.1換填法

在進行相關(guān)工程的過程中，如果出現(xiàn)了軟弱土層厚度不大的情況，那么就可以通過使用強度相對較大的土或者是其他具有較高穩(wěn)定性、并且沒有侵蝕性的材料進行換填，或者也可以將路基以下的軟弱土層全部挖除，在一般的情況下，換填的材料選擇上一般都是使用的滲水性較高的中粗砂。通過使用換填法進行處理的工程過程中其經(jīng)濟實用的高度一般都是在2-3cm的范圍內(nèi)，對于需要進行處理的軟弱土層而言，若其擁有較大的厚度，使用換填法進行處理，則會進一步增加期房與取土方的數(shù)量，繼而增加了工程成本。

2.2強夯法

強夯法又被稱之為動力固結(jié)法或者是動力壓實法，這是我國在20世紀(jì)60年代所引進的一種處理方法，這種方法是通過反復(fù)將重錘提高到10-40m的位置處，讓其實施自由落體運動夯擊所處的地基，從而使得地基的強度有一定程度的提高，并且降低了其壓縮性。但是強夯法與其他的軟土地基的處理方式一樣，使用時有一定的使用范圍和特定的要求。一般的情況下，強夯法目前對于厚層淤泥質(zhì)和淤泥都不是最佳的處理方法，但是對于某些類型的軟土強夯效果相對更佳。

2.3豎向排水固結(jié)法

該種處理方式主要指的是通過多種形式的技術(shù)手段在軟弱地基之中設(shè)置出一些排水的通道，從而形成豎向的排水體。這一情形的產(chǎn)生能夠有效改變原有的地基邊界條件，從而使得孔隙水的排出途徑有所增加，并且利用結(jié)構(gòu)物的自重或者外加附件的荷載，使用逐級的加載加壓的方式，將土體之中所存在的多余水分排除，減少了土體之中的孔隙水。

2.4拋石擠淤法

該方法主要應(yīng)用于淤泥層比較薄，并且其表層沒有硬殼的地段上，在進行施工的過程中往往需要在路基的位置上拋投片石，將該路段之中所存在的淤泥擠出，從而確保了地基的輕度與壓縮系數(shù)。這種施工方法相對來說操作更加簡單，其造價相對更低，但是拋石的深度并不容易控制。

2.5高壓噴射注漿法

該項操作主要是通過工程鉆機磚至規(guī)定的深度以后，通過高壓射流，其設(shè)定的范圍在20000-50000kPa，利用鉆桿下端的旋轉(zhuǎn)噴射的專職，對周圍的軟土進行加固液的噴射工作，從而對土體產(chǎn)生了一定的沖擊力，強心讓漿液與軟土之間進行切割并攪拌。鉆桿在噴射的過程中需要逐漸提升其高度，在其噴射的有效范圍之內(nèi)，土與漿液之間能夠以較快的速度凝固成旋噴注，其加固的直徑在0.5-1.5m的范圍內(nèi)。該項操作的優(yōu)點在于能夠在大多數(shù)的軟弱土層進行使用，并且具有比較理想的效果，缺點則是使用過程中的消耗相對更高。

3 結(jié)論

在進行道路建設(shè)的過程中，通過都會遇見各種各樣的問題，為了避免該項問題帶給最終工程的不良效果，需要對其開展相應(yīng)的處理。以此來確保后續(xù)的使用過程中，能夠擁有加高的安全性，公里的使用壽命更長。

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